Loading article…
バトラーロード | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 2018年に旧駅跡地を通過する列車 | |||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | オイスター ポイント ブールバード (バトラー ロード) カリフォルニア州サウス サンフランシスコ | ||||||||||
| 座標 | 37°39′46″N 122°23′54″W / 37.66278°N 122.39833°W / 37.66278; -122.39833 (バトラーロード（ペニンシュラ通勤駅）) | ||||||||||
| 行 | PCJPB半島サブディビジョン[1] | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| 閉鎖 | 1983年7月[2] | ||||||||||
| 以前のサービス | |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
バトラーロード駅は、カリフォルニア州サウスサンフランシスコにあった鉄道駅で、1983年7月まで営業していた。ペニンシュラ・コミュート（サンフランシスコとサンフランシスコ半島のコミュニティ間を結ぶサザン・パシフィック鉄道の通勤鉄道サービス）の駅である。バトラーロードの列車待合所は1926年に建設された。[3]
歴史
この停留所は1913年に開設されたショー・バッチャー製鉄所の隣にあり、この製鉄所は1917年にウェスタン・パイプ・アンド・スチール社に買収された。 [4] 1917年8月には造船所用に200エーカー（81ヘクタール）の土地が取得され、[5]ショー・バッチャー社は第一次世界大戦中に18隻の商船を建造する3000万ドルの契約を受注した。作業現場の人口は1917年初頭の200人から、同社初の船が進水した1か月後の1918年7月には4447人にまで増加した。[6]戦後、ウェスタン・パイプ社は造船業務をサンペドロに移し、 [7] [8]サウスサンフランシスコでパイプの生産を続け、ヘッチ・ヘッチー、グランド・クーリー、シャスタ、フォルサムなどの著名なダムプロジェクトで使用された。[9]造船所は1939年に第二次世界大戦のために再稼働し、[10] [11]戦争が終わると、その敷地は1948年にコンソリデーテッド・スチール（後のユナイテッド・ステイツ・スチールとその部門）に売却され、 [12] 1983年に工場は閉鎖された。[12]バトラー・ロード停留所へのサービスもその年に廃止された。[13]
バトラーロード駅は、存在していたほとんどの期間、比較的利用頻度が低かった。例えば、1958年には、平日の北行き通勤列車27本のうち、この駅に停車したのは4本だけだった。[14] 1978年には、平日の北行き列車22本のうち、この駅に停車したのは3本だけだった。[15]
道路そのもののバトラー・ロードはオイスター・ポイント・ブールバードに改名された。[16] [17]ペニンシュラ・コミュート・サービスはカリフォルニア州に引き継がれ、 1985年にカルトレインに改名され、現在でもその名前で知られている。
参考文献
- ^ SMA Rail Consulting (2016 年 4 月)。「カリフォルニア旅客鉄道ネットワーク図」(PDF)。カリフォルニア州運輸局。13 ページ。
- ^ 「Caltrans」。National Railway Bulletin。第53～54巻。1988年。38ページ。 2013年4月4日閲覧。
- ^ マクガバン、ジャネット（2012年）。カルトレインと半島通勤サービス。アルカディア出版。p.49。ISBN 978-0-7385-7622-0. 2013年4月4日閲覧。
- ^ 「産業：ショー・バッチャー社、第一次世界大戦中の造船所」flickr。サウスサンフランシスコ公共図書館。1918年。 2018年5月23日閲覧。
- ^ 「サンフランシスコにまもなく大型造船所」。サウサリートニュース。第33巻第35号。1917年9月1日。 2018年5月24日閲覧。
- ^ 「半島住民にとって第一次世界大戦は身近な闘争だった」サンノゼ・マーキュリー・ニュース。2009年4月10日。 2018年5月23日閲覧。
- ^ 「SF Shipyards of Shaw-Batcher Co. May Close Down」サンペドロデイリーニュース。第19巻第135号。1920年6月12日。 2018年5月24日閲覧。
- ^ 「シュワブが造船業に参入」サンペドロデイリーニュース第19巻第49号1921年3月24日。 2018年5月24日閲覧。
- ^ Gustaitis, Rasa 編 (2012)。サンフランシスコ湾海岸線ガイド。カリフォルニア州バークレー：カリフォルニア大学出版局。p. 36。ISBN 978-0-520-27436-5. 2018年5月23日閲覧。
- ^ 「Western Pipe & Steel Co.、サウスサンフランシスコCAおよびサンペドロCA」。Shipbuilding History。2014年1月20日。 2018年5月23日閲覧。
- ^ 「SSFが1000万ドルの船舶契約を獲得」。タイムズ。カリフォルニア州サンマテオ。1939年9月15日。 2018年5月23日閲覧。(サブスクリプションが必要です)
- ^ ab 「Bits of History: Exploring San Mateo County Historical Photographs」2013年4月4日閲覧。
- ^ 鉄道旅客開発計画、1988～93年度（報告書）。カリフォルニア州運輸省。1988年3月。88、122ページ。 2018年5月24日閲覧。
- ^ Jafafa Hots (Flickr メンバー)。「1958 サンフランシスコ - サンノゼ サザン パシフィック鉄道の旅客時刻表の復刻版」 。2013年 4 月 4 日閲覧。
- ^ Railsaroundthebay.net. 「1978 Southern Pacific Timetable photo」。2007年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月4日閲覧。
- ^ サウスサンフランシスコ歴史協会 (2004)。サウスサンフランシスコ (Images of America)。Arcadia Publishing。p. 4。ISBN 0-7385-2921-4. 2013年4月4日閲覧。
- ^ “1947 USGS サウスサンフランシスコ地図”. USGS. 1947 . 2022年12月27日閲覧。
外部リンク
- 1978 年のペニンシュラ通勤時刻表にあるバトラー ロード
- 「東サウスサンフランシスコ。ベスレヘムスチールカンパニーから北を眺める」。歴史の断片。ペニンシュラ図書館システム。1945年。 2018年5月24日閲覧。[永久リンク切れ ]この写真には、鉄道線路（左下隅から）、バトラー ロード（左下から右下に向かって走る）、およびウェスタン パイプ工場が写っています。
- 「第一次世界大戦中のサウスサンフランシスコ」。歴史の断片。ペニンシュラ図書館システム。2018年5 月 24 日閲覧。
第一次世界大戦中のカリフォルニア州サウスサンフランシスコのサンブルーノ ロード (後のエアポート ブールバード)、ベイショア ハイウェイ、バトラー ロード (後のオイスター ポイント ロード)、ディビジョン アベニュー (後のデュビューク アベニュー)
。