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ポールアベニュー | |||||||||||||||||||||||||
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 2005年7月のポールアベニュー駅 | |||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||||
| 位置 | 1 Gould Street サンフランシスコ、カリフォルニア州[1] | ||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯37°43′24″ 西経122°23′49″ / 北緯37.72333° 西経122.39694° / 37.72333; -122.39694 | ||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | 半島回廊共同権限委員会(PCJPB) | ||||||||||||||||||||||||
| 行 | PCJPB半島サブディビジョン[2] | ||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2面のホーム（現在は取り壊されている） | ||||||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | いいえ | ||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | 1 | ||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 2005年8月1日 | ||||||||||||||||||||||||
| 元の会社 | サザンパシフィック | ||||||||||||||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||||||||||||||
| 2005年[3] | 1（1日平均） | ||||||||||||||||||||||||
| 以前のサービス | |||||||||||||||||||||||||
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ポール アベニュー駅は、カリフォルニア州サンフランシスコのベイビュー地区にあったカルトレインの 駅でした。あまり利用されていなかったこの駅は 2005 年 8 月 1 日に閉鎖され、プラットホームと待合所は 2009 年に撤去されました。北側に代わりの駅を建設することが提案されています。
歴史
Caltransがペニンシュラ通勤サービスの運営を引き継いだ直後、1982年にポールアベニューを閉鎖することを推奨する調査が発表されました。[4] 1982年の調査の後、サービスは削減されました。[5] : 27–28 1987年の乗客調査によると、典型的な平日にはポールで北行きの乗客37人が降車し、北行きの乗客1人が乗車し、南行きの乗客43人が降車しました。[5] : 15 1990年代後半、Caltrainのスタッフは、乗客が少ないことを理由に駅の閉鎖を推奨しました。駅は住宅地や商業地域から離れており、乗客は安全ではないと感じていました。[6] [7]崩れかけた盛土を安定させるには365万ドルが必要で、駅の近代化にはさらに多くの費用がかかると予想されていました。しかし、Caltrainの役員会は、近隣住民とウィリー・ブラウン市長からの圧力により、1999年2月に駅の存続を決議しました。[7]
2004年にカルトレイン・エクスプレス計画が完了した後、ポール・アベニューには平日4本の列車のみが停車するようになった。早朝に北行き各駅停車1本と南行き各駅停車1本、夕方に北行き各駅停車1本と南行き各駅停車1本である。[8] 2005年に廃止されるまでは、平日は4本の普通列車が運行され、週末は運行されていなかった。[9]
カルトレインの統括機関であるペニンシュラ回廊共同権限委員会は、2005年4月に、2005年8月1日付けでポールアベニューへの運行を停止することを決議した。[10] [11]また、2004年の導入以来、停車駅が限られている急行列車は通常定員いっぱいで運行され、ローカル列車よりも高い収益を生み出していたため、資金不足を補うためにさらに12本のベビーブレット列車を追加するため、ブロードウェイとアサートンでの平日の運行も停止された。[10] [11] [12]
廃駅はすぐにゴミと落書きで覆われた。カルトレインは2009年3月に大きな残骸を片付けた。その年の7月にはプラットホームと待合所が撤去され、落書きは塗りつぶされ、立ち入りを阻止するための柵が設置された。[13] [14]
オークデール駅の提案
カルトレインがまだCaltransによって運営されていた頃、ポール・アベニューをウィリアムズ・アベニュー、パロウ・アベニュー、またはエバンス・アベニューのいずれかの北に新しい駅を建設することの実現可能性を評価する調査の報告書が 1988 年に発表されました。この報告書は、サンフランシスコのハンターズ・ポイント造船所にUSSミズーリ ( BB-63)の母港を建設する取り組みと連携して作成され、ダウンタウン鉄道延伸 (現在はザ・ポータルとして知られている) が完成すれば、1 日の乗客数は 2,400 人にまで増加する可能性があると結論付けています。しかし、ダウンタウン延伸がなければ、乗客数は 100 人未満に制限されます。推奨された場所はエバンス・アベニューでした。[5]
ベイビュー・ハンターズ・ポイント地域再活性化構想計画（2002年3月）では、オークデール・パロウ地域がカルトレイン駅の設置場所として地域住民の希望する場所であるとされた。[15] 2005年の実現可能性調査では、オークデール・アベニュー（37°44′17″N 122°23′41″W / 37.738°N 122.3948°W / 37.738; -122.3948 ）のすぐ北、ベイビューにあるサンフランシスコ市立大学サウスイースト・キャンパスの隣に新しい駅を建設することが提案された。これは旧ポール・アベニュー駅から1.6km北にある。新しい駅にはクイントを通るプラットホームが設けられ、4路線のバス停が新しい駅から徒歩圏内に設置される予定である。[16] : 18 オークデールのすぐ北で、貨物列車は本線から分岐するクイント・ストリート・リードに沿って東に進み、ピア90-96近くの複合一貫貨物鉄道貨物転送施設に向かいます。[16] : 27 2014年の追跡調査では、1日の乗客数が約2,350人と予測されました。[6] [17]提案された駅の近くでは、カルトレイン線はオークデール（鉄道線路上を通過する）とクイントから高架で分離されています。 2016年より前、鉄道線路は、もともと1900年代初頭にベイショア・カットオフ用に建設された鋼鉄橋でクイント上を渡っていました。新しいオークデール駅の準備として、構造的に不十分だったこの橋は4月30日に撤去され、2016年7月に完成したバームに置き換えられ、オークデールとジェロルドの間でクイントを分断しました。[18]クイントとジェロルドを再接続するために、線路の西側のユニオンパシフィック所有の土地に新しい道路を建設することが提案されている。[19]
参考文献
- ^ 「Caltrain Stations」。半島回廊共同権限委員会。2002年。2005年8月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ SMA Rail Consulting (2016 年 4 月)。「カリフォルニア旅客鉄道ネットワーク図」(PDF)。カリフォルニア州運輸局。13 ページ。
- ^ 「Caltrain Weekday Station Passenger Boardings – 1992 & 1995 through 2007」。半島回廊共同権限委員会。2007年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Barton-Aschman Associates (198). Caltrans通勤鉄道駅の位置と改善の調査（報告書）. カリフォルニア州運輸局.
- ^ abc サンフランシスコのサウスベイショア/ハンターズポイント地区におけるペニンシュラ通勤サービス (CalTrain) 駅建設およびポールストリート駅閉鎖の実現可能性の評価(PDF) (レポート)。カリフォルニア州運輸局、第 4 地区: 公共交通部門。1988 年秋。
- ^ ab 「ファクトシート: オークデールアベニューのカルトレイン駅」(PDF)。サンフランシスコ郡交通局。2014年3月。
- ^ ab Hendricks, Tyche (1999年2月5日)。「Caltrainの取締役会、ポール・アベニュー駅の営業継続へ」サンフランシスコ・クロニクル。
- ^ 「時刻表」(PDF) 。半島回廊共同権限委員会。2004年6月5日。 2004年6月9日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年6月4日閲覧。
- ^ 「時刻表」(PDF)。半島回廊共同権限委員会。2005年5月2日。2005年5月24日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。
- ^ ab 「カルトレイン、赤字解消に向けて運賃値上げとサービス改定を承認」（プレスリリース）。ペニンシュラ回廊共同権限委員会。2005年4月25日。2005年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年6月4日閲覧。
- ^ ab 「Caltrain to Continue Weekend Service for Broadway and Atherton」（プレスリリース）。Peninsula Corridor Joint Powers Board。2005年5月23日。2005年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年6月4日閲覧。
- ^ 「カルトレイン、金融危機対策に2本の新幹線を追加」（プレスリリース）。ペニンシュラ回廊共同権限委員会。2005年4月13日。2005年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年6月4日閲覧。
- ^ Curiel, Jonathan (2009年4月2日). 「サンフランシスコ：ポールアベニュー駅の清掃」.サンフランシスコ・エグザミナー.
- ^ Curiel, Jonathan (2009年7月7日). 「サンフランシスコ：ポールアベニューカルトレイン駅が清掃完了」.サンフランシスコエグザミナー.
- ^ 「4、パートII：物理的計画と環境プログラム」（PDF）。ベイビュー・ハンターズ・ポイント・コミュニティ再活性化コンセプトプラン（レポート）。サンフランシスコ計画局。pp. 108–109 。 2018年10月17日閲覧。
- ^ ab HNTB Corporation (2005年2月)。ベイビュー・オークデール・カルトレイン駅調査(PDF) (レポート)。サンフランシスコ郡交通局。 2018年10月17日閲覧。
- ^ カルトレインオークデール駅利用者数調査(PDF) (レポート)。サンフランシスコ郡交通局。2014年3月。 2018年10月17日閲覧。
- ^ 「Quint Street Project」。ペニンシュラ・コリドー共同権限委員会。 2018年10月17日閲覧。
- ^ 「クイント・ジェロルド・コネクター道路（およびクイント・ストリート橋梁架け替えプロジェクト）」サンフランシスコ郡交通局。 2018年10月17日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ポール・アベニュー駅に関連するメディアがあります。
- Ehrlich, Peter (1994年6月24日). 「CALTRAIN--Train 45 arr Paul Avenue IB」. flickr . 2018年6月4日閲覧。
- Browne, Arne (2008年6月7日)。「廃墟となったポール・アベニュー駅を通過するカルトレイン」。flickr 。 2018年6月4日閲覧。
- SFCTA – カルトレイン オークデール駅調査