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 2006 年、ベイ シップビルディングで冬を越すレイカーズ | |
| 業界 | 造船 |
|---|---|
| 前任者 | スタージョンベイ造船所とクリスティーコーポレーション |
| 設立 | 1968年（ベイ・シップビルディングとして） |
| 本部 | ウィスコンシン州ドア郡スタージョンベイ |
| 親 | Fincantieri Marine Group (2009-) マニトウォック社(1968–2008) |
| Webサイト | http://www.bayshipbuildingcompany.com/ |
ベイ・シップビルディング・カンパニー（BSC）は、ウィスコンシン州ドア郡スタージョンベイにある造船所およびドック会社です。2015年現在、ベイ・シップスはフィンカンティエリ・マリン・グループの子会社であり、連結式タグボートやバージ、OPA-90準拠の二重殻タンク船、オフショア支援船を製造しています。[1]また、湖の貨物船隊の修理サービスも提供しています。[2]過去にスタージョンベイにある造船所はいくつかの異なる名前で運営されており、その歴史は1918年にまで遡ります。
同社は1970年代から1980年代にかけて4万トンのLake貨物船も建造した。大型貨物船を建造する能力はあるものの、同造船所は1987年以降、 2022年に進水したMV Mark W. Barkerまで2万トンを超える貨物船を建造していなかった。2015年にベイ・シップビルディングの所在地にあった造船所の旧名は、スタージョン・ベイ・シップビルディング、リーサム・D・スミス・シップビルディング・カンパニー、クリスティー・コーポレーションである。
ベイ造船の歴史
1968年から1979年
ベイ造船会社は、マニトワック社がマニトワック造船会社を閉鎖し、スタージョンベイ船舶運河の東側に隣接していたスタージョンベイ造船会社、次いで1970年にクリスティー社を買収した後、1968年に設立されました。[3]スタージョンベイ造船&ドライドックは、以前はリーボルト、ウォルター&カンパニー、ユニバーサル造船会社、スタージョンベイ乾ドック会社でした。クリスティー社は、以前はリーサムD.スミス牽引&レッキング会社、リーサムD.スミスドック会社、リーサムD.スミス造船&ドライドック会社でした。
ベイ造船は当初、2つの造船所の購入に50万ドルを投資した。1970年代初頭には、改良のために3000万ドルを投資した。[4] 1970年代は、五大湖の船舶所有者が船団のアップグレードを決定したため、ベイ造船にとって好景気の時代となった。1970年代には、湖の船団用に30隻の船を建造した。[5]
1975年、ベイ造船所の従業員数は約800人だったが、アメリカン・スチームシップ・カンパニーとベスレヘム・スチール向けに全長1,000フィートの湖上貨物船4隻を建造するという新たな契約を結んだため、従業員数は1,400人にまで増えると予想されていた。[6]全長1,000フィート、4万トンの自走式鉱石運搬船が少なくとも6隻、1977年から1981年5月までに納入された。 [5] [7] 1978年末までに、ベイ造船所の従業員数は約2,000人に達した。[4]
1980年代と1990年代
新しい湖沼貨物船の建造計画が枯渇した後、ベイ造船は海水造船市場に参入した。[5] 1984年までに、雇用は約220人に落ち込んだ。ベイ造船は、その年の後半にシーランドサービスからコンテナ船3隻の契約を約1億8000万ドルで獲得した。[8] [9]これらの船は、シーランドが米国で設計・建造した唯一の船だった。しかし、ベイ造船は外国の造船所よりも低い入札で契約を勝ち取ったわけではない。これらの船はピュージェット湾からアラスカへの貿易ルート向けであったため、ジョーンズ法により米国内での建造が義務付けられていた。[10] 1988年3月、シーランドのコンテナ船3隻が完成した後、ベイ造船は、国内契約の不足と米国造船業界の衰退を理由に、新規造船を中止すると発表した。[11] 1990年代半ば、近くのピーターソンビルダーズ造船所が閉鎖された。
1990年代後半には、この造船所ではフェリー、タグボート2隻、浚渫船1隻、全長475フィートのタンクローリー「セネカ」 （後にDBL 140と改名）を含む小型船舶を数隻建造した。[7]
2000年代～現在
2000年代には、ベイ造船所は1990年の石油汚染防止法に準拠した二重船殻タンク船の建造を続け、最近では連結式タグボートやバージ、オフショア支援船も建造しました。[1] [7]
マニトワック社は、ベイ造船所を含む海洋事業をフィンカンティエリ・マリン・グループに売却し、その効力は2008年12月31日の終値で確定した。[12]フィンカンティエリは2015年以前に、 2,600万ドルの資本拡張計画の一環として、新しい浮きドックとコンピューター支援製造設備を追加した。 [1] 2021年に同造船所は639フィートの貨物船MVマーク・W・バーカーを進水させ、40年ぶりに新しい湖船を進水させた米国造船所となった。21世紀には、長さ740フィートまでの他の船サイズのはしけがいくつか建造されている。
2021年2月、湖を象徴する船「MVロジャー・ブラフ」がベイ・シップ・ビルディングでの冬季保管中に火災に見舞われ、船に2,200万～1億ドルの損害が発生した。この事故で負傷者は報告されていない。
2022年7月1日、MVマーク・W・バーカーが造船ドックから進水し、[13] 1987年以来同造船所で建造された最初の湖上貨物船となった。[要出典]リバー級貨物船は7月27日に定期就航し、9月1日にオハイオ州クリーブランドで正式に命名された。[14]
前身企業
スタージョンベイ造船所とドライドック会社とその前身
ユニバーサル造船会社とスタージョンベイ乾ドック会社は1926年に合併し、スタージョンベイ造船・乾ドック会社を設立した。スタージョンベイSB&DDCは1934年4月にオーナーが変わり、当時は約90人の労働者を雇用していた。[15]第二次世界大戦前には漁船、曳船、フェリーを建造していた。戦時中、スタージョンベイSB&DDCは米国陸軍向けにデザイン210、150フィートの鋼鉄製ディーゼル回収船（H-2からH-12）を数隻建造した。また陸軍向けにデザイン216、100フィートの鋼鉄製ディーゼル補給船（F 5からF 14およびF 125からF 130）も建造した。さらに、45フィートのタグボートをかなり大量に建造し、86フィートのタグボートも数隻建造した。[7]
戦後、スタージョンベイ SB&DDC はフェリー、タグボート、引き船、ヨット 1～2 隻、漁船を建造した。船舶のほとんどは全長 100 フィート以下だった。[7] 1949 年までにスタージョンベイ SB&DDC の雇用数は約 225 名だった。 [16] 1950 年代にはミシシッピ川の荷船輸送用に 20 隻のタグボートが建造された。 [17] 1960 年代にはスタージョンベイ SB&DDC はニューイングランドの漁業向けに全長約 100 フィートの漁船を数隻建造した。[ 18 ]
前述のように、1968年にスタージョンベイSB&DDCはマニトワック社に買収され、ベイ造船所に改名されました。[7]
クリスティーコーポレーションとその前身
クリスティー社は、第二次世界大戦直後に、それまではリーサム D. スミス トウイング & レッキング カンパニー、リーサム D. スミス ドック カンパニー、リーサム D. スミス シップビルディング & ドライ ドック カンパニーと呼ばれていたリーサム D. スミス シップビルディングから設立されました。
第二次世界大戦中、リーザム・D・スミス造船所は、数隻のタイプN3船と、USS ムニシング （PC-1228）などの175フィートのPC-461級 潜水艦追跡艦を数隻建造した。また、USS ピオリア （PF-67）などのタコマ級フリゲート艦も数隻建造した。戦争の終わりごろには、リーザムは網敷設船、給水船、および数隻の389フィートのタイプC1船も建造した。[7]戦時中、リーザムは平均20日ごとに船を納品した。[19]戦時中、造船所の労働者はピーク時に約5,000人に達した。[16]
クリスティー社として、1950年代にはウィスコンシン州からミシガン州へのフェリーであるSS スパルタンとSS バジャーを建造した。また、アメリカ海軍向けにウォッシュ テノー・カウンティ （LST-1166）のようなテレボーン・パリッシュ級戦車揚陸艦や揚陸艇（LCU-1610型）も建造した 。 [7] [17]
1960年代にクリスティ社は、USNS ジェームズ・M・ギリス （T-AGOR-4）、USNS チャールズ・H・デイビス （T-AGOR-5）、MV トゥストゥメナ、NOAASデビッド・スター・ジョーダン（R 444）、USCGC アクティブ （WMEC-618）、USNS ケイン （T-AGS-27）など、さまざまな種類の船を建造しました。[7]
前述のように、1970年にクリスティー社の造船所はマニトワック社に買収され、ベイ造船所に合併されました。[7]
参照
- フィンカンティエリ・マリン・グループのもう一つの子会社、マリネット・マリン。
- マニトワック造船会社、マニトワック社により閉鎖されベイ造船会社が設立される。
- 五大湖のもう一つの大きな造船所、フレイザー造船所。
参考文献
- ^ abc 「プロフィール」。ベイ造船。2015年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年6月30日閲覧。
- ^ 「Winter Fleet Departs Bay Shipbuilding」（PDF）。Bay Shipbuilding。 2014年5月12日。 2015年7月5日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2015年6月30日閲覧。
- ^ 米国造船・修理施設調査報告書(PDF) (報告書)。米国海事局。1987年。2015年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2015年7月3日閲覧。
- ^ ab 「スタージョンベイの船舶が繁栄の海で経済を支える」ミルウォーキー・センチネル。1978年12月5日。2016年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年7月3日閲覧。
- ^ abc 「Charting a New Course」ミルウォーキージャーナル。1981年9月22日。2016年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年7月3日閲覧。
- ^ 「ベイ・シップビルディング協定が給与を補助」ミルウォーキー・センチネル、1975年2月18日、5ページ。2016年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年7月3日閲覧。
- ^ abcdefghij Colton, Tim. 「Bay Shipbuilding, Sturgeon Bay, WI」。shipbuildinghistory.com。2015年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「新しい契約が都市に弾みをつける」ミルウォーキージャーナル。1984年10月28日。2016年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年7月3日閲覧。
- ^ Aukofer, Frank A. (1984年10月22日). 「Ship Pact will Create 1,500 jobs」.ミルウォーキージャーナル. 2016年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年7月3日閲覧。
- ^ Cudahy, Brian J. (2006).ボックスボート: コンテナ船が世界を変えた方法。フォーダム大学出版局。p. 176。ISBN 978-0-8232-2568-2。
- ^ “スタージョンベイ造船所が廃業へ”.ミルウォーキー・センチネル. 1988年3月31日. 2016年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年7月3日閲覧。
- ^ 「マニトワック、海洋事業の売却を完了」マニトワックプレスリリース。2009年1月2日。
- ^ Marine Link (2022年11月28日). 「Marine News' Top Vessels of 2022」. marinelink.com . Marine Link . 2023年4月2日閲覧。
- ^ マコーマック、フランク（2022年10月5日）。「一世代で初めての新しいレイク船が処女航海に出発」。グレート・レイクス・シーウェイ・レビュー。 2023年4月2日閲覧。
- ^ 「Shipbuilding Control Sold」.ミルウォーキー・センチネル. 1934年4月12日. 2016年5月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年7月3日閲覧。
- ^ ab 「Northern Lake Ports Step Up Shipbuilding」。The Milwaukee Sentinel。1949年2月19日。2016年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年7月3日閲覧。
- ^ 「Sturgeon Bay Yard Gets Vessel Contract」ミルウォーキージャーナル。1966年10月18日。2016年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年7月3日閲覧。
- ^ 「活況を呈するスタージョンベイ造船所が地域の経済を最高潮に維持」ミルウォーキー・センチネル。1977年4月19日。2016年5月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年7月3日閲覧。
さらに読む
- 「造船業が定期的に落ち込む中、クレーン事業が活力をもたらす」ミルウォーキージャーナル、1978年10月10日、12ページ。
- 米国造船および修理施設の調査報告書(PDF) (報告書)。米国海事局。1976 年。
- 米国造船および修理施設の調査報告書(PDF) (報告書)。米国海事局。1977 年。
- 米国造船および修理施設の調査報告書(PDF) (報告書)。米国海事局。1978 年。
- 米国造船および修理施設の調査報告書(PDF) (報告書)。米国海事局。1979 年。
- 米国造船および修理施設の調査報告書(PDF) (報告書)。米国海事局。1980 年。
- 米国造船および修理施設の調査報告書(PDF) (報告書)。米国海事局。1981 年。
- 米国造船および修理施設の調査報告書(PDF) (報告書)。米国海事局。1982 年。
- 米国造船および修理施設の調査報告書(PDF) (報告書)。米国海事局。1987 年。（昨年はMARAD調査に含まれています。）
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ウィスコンシン州スタージョンベイのベイ造船会社で建造された船舶に関連するメディアがあります。
- 「ホーム」。ベイ・シップビルディング。 2015年6月30日閲覧。
- Colton, Tim. 「Bay Shipbuilding, Sturgeon Bay, WI」。shipbuildinghistory.com。2015年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年6月30日閲覧。
- 「スタージョンベイ造船・乾ドック会社の記録、1916～1941年」ウィスコンシン大学デジタルコレクション。 2015年6月30日閲覧。
北緯44°50′28″ 西経87°22′55″ / 北緯44.841° 西経87.382° / 44.841; -87.382