BRM V8エンジン

BRM P56 BRM P60
概要
メーカー	ブリティッシュ・レーシング・モーターズ
生産	1962–1967
レイアウト
構成	90° V8
変位	1.5～2.0 リットル（92～122 立方インチ）
シリンダーボア	68.5 mm (2.70 インチ)
ピストンストローク	50.8 mm (2.00 インチ)
バルブトレイン	16バルブ、DOHC、気筒あたり2バルブ
燃焼
燃料システム	燃料噴射[1]
燃料の種類	ガソリン
オイルシステム	ドライサンプ
出力
出力	188～220 馬力（140～  164kW）
寸法
乾燥重量	264ポンド（120キログラム）

ブリティッシュ・レーシング・モーターズV8は、ブリティッシュ・レーシング・モーターズ（BRM）がフォーミュラワンレースに出場するために設計、開発、製造した4ストローク、自然吸気、1.5 L（92 cu in）のV8 レーシング エンジンである（スポーツカーレースには拡大された2.0 L（120 cu in）バージョンが使用された）。1962年から1967年にかけて製造され、 P56とP60の2つのバージョンがあった。^{[2] [3] [4] [5] [6] [7]}

1961年シーズンの終わりまでに、BRMはピーター・バーソンとオーブリー・ウッズが設計したエンジン（BRM P56 V8）（2.6975 x 2.0インチ、68.5 x 50.8 mm）の製造に成功しました。これは、フェラーリが使用するディーノV6や、他の英国チームが使用するコベントリー・クライマックスV8と同等のものでした。しかし、本当の変化は、オーウェンが1950年からチームに在籍していたエンジニア（元々はV16のスーパーチャージャーを担当するためにロールスロイスから出向していた）のトニー・ラッド氏を主任開発エンジニアに昇進させたことでした。ラッド氏はチームに対して完全な技術的管理権を行使した最初のプロのエンジニアであり、チームを長年悩ませていた基本的なエンジニアリングと信頼性の問題は消え始めました。 1960年にグラハム・ヒルとダン・ガーニーの2人のドライバーがストライキを起こし、アルフレッド・オーウェンに二度と運転しないと告げた後、彼にはより大きな責任が与えられ、1962年初めに完全な執行権限がトニー・ラッドに与えられた。レイモンド・メイズとピーター・バートンは戦線離脱した。チームは1960年に他チームに対抗する初のミッドエンジン車を設計し、 1962年にグラハム・ヒルをドライバーとしてP57で世界ドライバーズチャンピオンシップを獲得した。（1962年、BRMはルーカス電子点火装置も使用していた。）^[8] 1965年の間、11,000rpmで210 bhp（160 kW）が定格出力であった。しかし、高速の1965年イタリアGP（モンツァ）では、短時間のバーストで11,750rpmで220 bhp（160 kW）のアップグレード版がレースに出場した。ウェスレイクエンジニアリングとの協力で計画されていた1気筒あたり4バルブバージョンは実現しなかった。^[9]

1962 BRM P578、グッドウッド フェスティバル オブ スピード 2010 にて

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オーウェンがBRMに利益をもたらすための試みの一環として、V8エンジンはプライベーターに販売され、1.5Lフォーミュラの期間中は他の多くのシャーシ、特にプライベートのロータスシャーシやBRPなどの小規模ブランドに搭載されました。

この期間中、モーリス・トランティニャンやスクーデリア・チェントロ・シュッドなど、多くのプライベーターが 1961 年型と 1962 年型の BRM を購入し、これらの車は長年にわたってレースに出場し続けました。

モノコックBRM P261 V8車がすぐに開発され、これらは1.5リッターフォーミュラを通じて使用され、その後の3.0リッターフォーミュラの初期のレースで役立ちました。1965年にジャッキー・スチュワートがヒルのパートナーとして契約しました。彼はデビューシーズンにモンツァで最初のグランプリ優勝を果たし、新しい3リッターフォーミュラの最初の世界選手権レースでタスマン2リッターV8を搭載した車で優勝しました。再びBRMは新しいフォーミュラの開始に備えておらず、H16が準備できた後も時々古い車が使用され続けました。