アルピナ B12

アルピナ B12
アルピナ B12 6.0 (E38)
概要
メーカー	Alpina Burkard Bovensiepen GmbH & Co. KG
生産	1988–2001 [1] [2] [3]
組み立て	ドイツ：ブーフローエ
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ 高級車（F） グランドツアラー( S )
ボディスタイル	2ドアクーペ 4ドアサルーン 4ドアロングホイールベースサルーン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	BMW 7シリーズ (E32) BMW 7シリーズ (E38) BMW 8シリーズ (E31)
パワートレイン
エンジン	5.0L BMW M70 V12 5.7L BMW S70B56 V12 5.7～6.0L BMW M73 V12
伝染 ; 感染	4速ZF オートマチック 5速オートマチック 6速ゲトラグ マニュアル 6速シフトトロニック クラッチレスマニュアル
年表
後継	アルピナ B7 (E65) アルピナ B6 (E63)

アルピナB12は、ドイツの自動車メーカーアルピナが製造する高性能高級車に付けられた名前です。B12はもともと、BMW 7シリーズ（E32）をベースにした1988年のB11 4.0の後継車で、これも同じ車をベースにしていました。^{[1]後続のモデルは}、BMW 7シリーズ（E38）とBMW 8シリーズ（E31）をベースにしていました。7シリーズ（E38）モデルが廃止された2001年に生産が終了しました。B12は、B7（E65）とB6（E63）に置き換えられました。

B12 5.0 は 1988 年に発表され、V12 エンジンを搭載した最初のアルピナ量産車でした。その前身である B11 は 3.5 および 4.0 L V8 エンジンを使用していました。接尾辞 5.0 はエンジン排気量を意味し、標準の BMW M70 V12 から変更されていません。B12 5.0 は、新しく発表された 750i/iL に基づいています。外装の変更には、フロント チン スポイラー、17 インチ マルチスポーク アロイ ホイール、特別色の選択、リアの「B12 5.0」バッジ、およびアルピナ ピンストライプが含まれます。内装は、さまざまな室内装飾、ステアリング ホイール オプション、ギア ノブ、およびチャイルド シートに及ぶ顧客の仕様に従ってカスタマイズされました。標準の内装機能には、特別な 300 km/h (186 mph) スピードメーターとバッジを備えたアルピナ計器クラスターが含まれます。上記の変更点を除けば、標準の 750i/iL に備わっている豪華なアメニティはそのまま維持されました。各 B12 5.0 には、特別な識別番号が入った特別なプレートが内装に装備されていました。

機械的な変更には、エンジン出力が 257 kW (350 hp) に、トルクが 4,000 RPM で 470 N⋅m (347 lb⋅ft) に増加したことが含まれます。エンジンはZF フリードリヒスハーフェン製の 4 速オートマチック トランスミッションと組み合わされ、ギア比が変更されました。フロントにはビルシュタインのショックアブソーバー、リアにはフィヒテイル & ザックスのショックアブソーバーとともに、改良されたスプリングが取り付けられました。

機械的な改良により、B12 5.0は停止状態から6.9秒で時速100km（62mph）まで加速し、最高速度275km/h（171mph）に達することが可能となった。B12 5.0の生産は1994年に終了し、E32モデルは段階的に廃止された。^{[4] [1] [5]}

B12 5.0アルピナは、 E31 8 シリーズの
850i とその後の 850Ci モデルをベースにした、B12 5.0 のグランドツーリング代替モデルを 1990 年に発表しました。これは、850i の発表から数か月後に発表されました。

注目すべき機械的な変更には、エンジンに装着された高圧縮のマーレ製ピストン、大型の吸気バルブ、改良されたシリンダーヘッド、新しい排気システム、改良されたボッシュ モトロニック ECU などがあります。これらの変更により、エンジンは 3,500 rpm で 257 kW (350 hp) の出力と 4,000 prm で 470 N⋅m (347 lb⋅ft) のトルクを実現しました。エンジンのレッドラインは 6,400 rpm に増加しました。B12 5.0 は、4 速 ZF 4HP24E オートマチックトランスミッションのみで利用できました。トランスミッションは、ギアチェンジを改善するために電子的に変更されました。その他の機械的な変更には、新しいスプリングとビルシュタインのショックアブソーバーが含まれます。

外装では、アルピナの 17 インチ マルチスポーク アロイ ホイールと、特別なペイント オプションとオプションのアルピナ ピンストライプが付いたフロント スポイラーが装備されています。内装は顧客の仕様に合わせてカスタマイズされ、アルピナの計器盤とバッジが標準装備で、幅広いオプションが含まれています。車には、簡単に認識できるように特別な車両識別番号が付けられています。

性能数値としては、0-97 km/h (60 mph) 加速が6.4秒、0-100 km/h (62 mph) 加速が6.8秒、最高速度が280 km/h (174 mph) とされている。1994年にB12 5.0の後継としてB12 5.7が発売されるまで、わずか97台しか製造されなかった。^{[6] [2] [7]}

B12 5.7
B12 5.7 は、もともと新しく導入された 850CSi をベースにしていました。1992 年 11 月に一般に公開されました。B12 5.7 は、容量が 5.7 リットルに拡大された新しいBMW S70B56 V12 エンジン、改良されたエアインテーク、カムシャフト、および改良されたクランクシャフトを使用しました。使用された排気システムは、ステンレススチール触媒コンバーターを備えたアルピナ設計で、ボッシュ モトロニック エンジン管理システムが改良されました。エンジンの出力は 306 kW (416 hp)、トルクは 570 N⋅m (420 lb⋅ft) です。

このエンジンはゲトラグ社製の6速マニュアルトランスミッションと組み合わされている。しかし、メーカーがShift-Tronicと呼ぶ電子クラッチシステムはオプションであった。このシステムはLUK GSとの共同開発であり^[8]、B12 5.7は、このシステムを搭載した唯一のアルピナモデルであった。32台の車がShift-Tronicシステムを搭載し、通常のバッジに加えて、後部に「Shift-Tronic」バッジが付いていた。^[9]

外装の変更はわずかで、850CSi と似ています。ただし、エンジン冷却用の通気口と中央の NACA ダクトを備えたユニークなカーボンファイバー ボンネットが、この車専用に装備されています。内装は、ブルーのコントラスト ステッチが施されたアンスラサイト レザーのシート、アルピナ インストルメント クラスター、木製トリム、木製ギア ノブが標準装備されていますが、顧客の仕様に応じてカスタマイズできます。

性能数値としては、0-100 km/h (62 mph) 加速時間が5.8秒、最高速度が300 km/h (186 mph) とされている。B12 5.7 の生産台数は57台で、最後の個体は1996年11月に製造された。^{[2] [10] [7] [11]}

B12 5.7
B12 5.7は1995年に発表され、新しいBMW 7シリーズ（E38）をベースとしていました。750i/iLをベースにしたB12は、新しく発表されたBMW M73 V12エンジンの改良版を使用しています。改良には、排気量の5.7リットルへの増加、改良された空気吸入システム、新しいシリンダーヘッド、および高圧縮のマーレピストンが含まれています。これらの改良により、エンジンは285kW（387PS、382馬力）、560N⋅m（413lb⋅ft）のパワー出力と560N⋅m（413lb⋅ft）のトルクを実現しました。エンジンは、メーカーが「スイッチトロニック」システムと呼ぶ新しいギアチェンジシステムを備えた5速ZFオートマチックトランスミッションと組み合わされました。このシステムにより、ドライバーは車を手動シフトモードにして、ステアリングホイールの背面にあるボタンでギアを変更できるようになりました。

外装の変更には、アルピナの文字が入ったフロントチンスポイラー、20インチのマルチスポークアルミホイール、「B12 5.7 Switch-Tronic」バッジ、新しい色の選択、オプションのアルピナピンストライプが含まれます。後期の車には、車の触媒コンバーターに電子加熱金属触媒を使用して排出量を削減したことを強調する「B12 E-KAT」バッジが後部にありました。^[12]

内装には、コントラストステッチが施されたアンスラサイトレザーが標準装備されており、ウッドトリムとアルピナ計器盤も備わっていました。顧客の仕様に合わせてカスタマイズ可能でした。内装には、車の生産番号を示す銘板も付いていました。

性能数値としては、0-100 km/h (62 mph) 加速時間が6.4秒、最高速度が280 km/h (174 mph) である。B12 5.7 の生産は1998年まで続けられ、その後、フェイスリフトされた7シリーズをベースにした B12 6.0 に置き換えられた。合計202台が製造された。^[13]

B12 6.0
B12 6.0は1999年に導入され、フェイスリフトされた750i/iLをベースとしていました。B12 6.0はBMW M73 V12エンジンの改良版を使用していました。改良には、6.0リットルへのエンジン容量の拡大、高圧縮のマーレ製アルミピストン、改良されたカムシャフトとエアインテーク、ボッシュ モトロニック M5 2.1 燃料噴射、電子加熱金属触媒を備えた触媒コンバーターを備えた新しい排気システムが含まれます。これらの改良により、エンジンは316kW（430PS、424hp）の出力と600N⋅m（443lb⋅ft）のトルクを実現し、メーカーが製造した自然吸気エンジンとして最大かつ最も強力なものとなりました。トランスミッションは、B12 5.7で使用されていたものと同じZF 5速スイッチトロニックでした。

外装と内装の変更はB12 5.7と同じままでしたが、B12 6.0ではフロントに245/40ZR20、リアに275/35ZR20の幅広タイヤが採用されました。^[14]

性能数値としては、0-100 km/h (62 mph) 加速時間が5.9秒、1キロメートルあたりの静止速度が23.5秒、最高速度が291 km/h (181 mph) である。B12 6.0 の生産は2001年まで続けられ、合計94台が製造された。^{[15] [3] [16]}