Loading article…
2 アベニュー | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 北行きホームからの眺め | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステーション統計 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 住所 | イーストヒューストンストリート＆セカンドアベニュー ニューヨーク、ニューヨーク | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 自治区 | マンハッタン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | イーストビレッジ、ローワーイーストサイド | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40°43′25″ 西経73°59′28″ / 北緯40.723616° 西経73.991117° / 40.723616; -73.991117 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 分割 | B (インド) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | IND 6番街線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ふ  （全回）<F>  （ラッシュアワー列車2本、ピーク方向） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 交通 |  NYCTバス：M15、M15 SBS、M21 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造 | 地下 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム2面 の相互乗り入れ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 4（通常運行2） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1936年1月1日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 逆 方向 転送 | はい | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 旧名/別名 | ローワーイーストサイド - セカンドアベニュー | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 渋滞 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2023 | 4,192,759 [2]  17.4% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ランク | 423人中69人[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
セカンドアベニュー駅は、ニューヨーク市地下鉄IND6番街線の駅で、マンハッタンのイーストビレッジとローワーイーストサイドの境界にあるセカンドアベニューとヒューストンストリートの交差点にあります。Fトレインが常時運行しており、ラッシュアワー時にはピーク方向の <F>トレインが運行しています。
歴史
駅は1936年1月1日に開業し、6番街線の西4番街-ワシントンスクエアとイーストブロードウェイの間の区間であった。開業に伴い、クイーンズのジャクソンハイツからハドソンターミナルまで走っていたE列車は、イーストブロードウェイへの新線に移された。[3]西4番街からヒューストンストリートの下、エセックスストリート-アベニューAまで2本の急行線が建設されたが、東側には停車駅がなかったため、急行線は事実上セカンドアベニュー駅で終点となった。線路はイースト川の下を通り、ブルックリンのウィリアムズバーグにある、結局建設されなかったINDワースストリート線と接続することになっていた。 [4] [5] [6] [7]
2001年12月[8]から2010年6月まで、この駅はVトレインの南ターミナル駅として機能していたため、路線図ではローワー・イースト・サイド-セカンドアベニュー駅として知られ、デジタルアナウンスでも紹介されていました。 [9] 2017年7月から2018年4月の間、 BMTマートル・アベニュー線の再建プロジェクト（以前のVサービスを再現）中に、クイーンズからのラッシュアワーのMトレインは限定的にここで終点となりました。 [ 10 ]
駅のレイアウト
セカンドアベニューには島式ホームが2つと線路が4つある。F線は外側の線路を走り、内側の線路は定期運行には使用されていない。駅が開業した当時、4本の6番街の線路はすべて西4番街からセカンドアベニューまで連続して走っていた。1950年代から1960年代にかけてのクリスティーストリート接続の建設中に、ブロードウェイ-ラファイエットストリートの中央急行線はセカンドアベニューの線路から切り離され、グランドストリート駅を通ってマンハッタン橋の北側まで走るクリスティーストリート地下鉄に経路変更された。
駅の西側（線路の北側）では、内側の線路がダイヤモンドクロスオーバーで接続され、外側のローカル線路と合流します。これにより、駅は南行きの列車のターミナルとして使用できます。駅の東側（線路の南側）では、急行線はバンパーブロックで終わり、ローカル線はヒューストンストリートに沿って南に曲がり、エセックスストリートに入り、デランシーストリート駅まで続きます。[11]
線路側の壁には、やや濃い色の縁取りのミディアム パルマ バイオレットのトリム ラインがあり、その下には一定の間隔で、黒地に白で「2ND AVE」と書かれた小さなタイル キャプションが走っています。プラットホームの柱はコンクリートで、藍色に塗られており、プラットホームの中央にはベンチが組み込まれた特に大きな柱があります。駅名にもかかわらず、セカンドアベニューの出口と中二階は部分的にしか開いていません。常勤のブースはファースト アベニューの中二階にあります。駅には以前はフルサイズの中二階がありました。しかし、中二階の大部分は閉鎖され、閉鎖されたエリアは現在オフィスとして、残りは倉庫として使用されています。
出口
すべての出入口は、2つの中二階エリアを経由して両方のプラットフォームにつながる単一幅の階段です。西側の中二階には、ヒューストンストリートとセカンドアベニューの北西角と、ヒューストンストリートとクリスティーストリートの南西角につながる2つの出口があります。東側の中二階には、ヒューストンストリートとファーストアベニューの北西角と、ヒューストンストリートとアレンストリートの南西角につながる2つの出口があります。[12]閉鎖された中二階エリアには、フォーサイスストリート近くのヒューストンストリートの中央分離帯への出口がありました。
その他の路線に関する規定
ファーストアベニュー地下鉄中二階
1番街の東側には、未完成の中二階がもう1つあります。この2番目の中二階へは、現在は閉鎖されているプラットホームの東端を抜けた通路を通ってのみアクセスできます。[13]この中二階は、1番街に地下鉄が建設されることがあった場合に備えて建設されました。
急行線
駅の東側では、中央線はヒューストン沿いでは使われていないが、上層階まで上昇し、アベニューA近くのバンパーブロックで切断されている。終点近くで、これらの末端線は分離し始め、中央線のための設備が作られる。中央線は約10フィートまたは15フィートしか伸びず、トンネルの端の隔壁で止まる。これらの線路はイースト川の下をサウスフォースストリート線まで続くことが計画されていたが、建設されることはなかったシステム拡張の一部である。[14]駅の東側のこれらの線路は以前は列車の保管場所として使用されていたが、地元の伝道所や炊き出し所に近いため、ホームレスがよく訪れる場所となった。[14] [15]このエリアは1990年に整地され、トンネルを密閉するためにプラットフォームの東端を少し過ぎたところにバンパーブロック付きの波形金属壁が設置された。 [16]
セカンドアベニュー地下鉄サービス
1929年のINDセカンドシステムの一部として、セカンドアベニュー地下鉄の未完成の計画では、新しい路線は既存のセカンドアベニュー駅の真上を走ることになっていた。6番街の線路の上とセカンドアベニュー入口の真東には、予想される4線の用地が残されていた。プラットホームの西端では、天井が低くなっている。[17]この低い天井の上には、4本の線路、2つの側方プラットホーム、1つの島式プラットホーム（IND8番街線の34丁目–ペン駅に類似） [18]、または2本の線路と2つの側方プラットホームを収容できる空きスペースがある。[19]線路は、稼働中のプラットホームの天井パターンから判別できる。おそらく一時的なものと思われるセカンドアベニューの中二階には、未使用の線路スペースに通じるドアがある。[20] V字形プラットホームの導入前に、ほとんどのスペースに乗務員室が建設された 。
セカンドアベニュー地下鉄の21世紀の建設の一環として、既存の駅の下に新しいヒューストンストリート駅が建設され、両者間の乗り換えが無料となる。 [21] [22]クリスティーストリートの下をより深い線路にするという決定は、建設を簡素化し、地域社会への影響を軽減するために行われた。[a] [23] [24] [25] [26]セカンドアベニューへのサービスは、フェーズ3の建設が完了すると、 Tトレインによって暫定的に提供される予定である。これが完了すると、駅は南行きサービスの終着駅となる。駅の北側には二重の渡り線がある。[25]ただし、フェーズ4の建設では、路線を南に、ヒューストンストリートの下、ハノーバースクエアの方向に延長する予定である。[27] [28]
セカンドアベニュー地下鉄駅は、現在の出入口に加えて、セカンドアベニューとサードストリートに建設される新しい出入口も利用します。[29] 1990年のアメリカ障害者法に従い、セカンドアベニュー地下鉄のプラットフォームは車椅子でアクセス可能になります。[29]ただし、シックスアベニューラインのプラットフォームもアクセス可能になるかどうかは不明です。
注記
- ^ 詳細についてはグランドストリートの記事をご覧ください
参考文献
- ^ 「用語集」。セカンドアベニュー地下鉄補足環境影響評価書草案（SDEIS）（PDF） 。第1巻。メトロポリタン交通局。2003年3月4日。pp. 1–2。 2021年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。
- ^ ab 「年間地下鉄利用者数（2018～2023年）」メトロポリタン交通局。2023年。 2024年4月20日閲覧。
- ^ 「ラガーディア空港、新たな地下鉄路線を開設」ニューヨーク・タイムズ、1936年1月2日、1ページ。 2011年10月7日閲覧。
- ^ Pirmann, David (1997年11月). 「IND第2システム - 1929年計画」www.nycsubway.org . 2016年8月30日閲覧。
- ^ Kabak, Benjamin (2010年11月2日). 「South 4th Streetの地下鉄シェルの歴史」. Second Ave. Sagas . 2016年8月30日閲覧。
- ^ Brennan, Joseph (2002). 「廃駅：IND第2システムの未完成駅」columbia.edu . 2016年8月30日閲覧。
- ^ デイビッド・ピルマン、ペギー・ダーリントン、ロン・アリエル。「セカンドアベニュー駅 IND 6番街線」。www.nycsubway.org 。 2016年8月30日閲覧。
- ^カーショウ、サラ（2001年12月17日）。「 Vトレインが本日運行開始、クイーンズ通勤者に新たな選択肢を提供」ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。2016年10月14日閲覧。
- ^ DeJesus, Juan (2010年6月25日). 「Last Stop: New Yorkers Bid Adieu to V and W」NBCニューヨーク. 2023年5月14日閲覧。
- ^ 「M地下鉄時刻表、2017年6月25日発効」（PDF）。メトロポリタン交通局。2017年6月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月25日閲覧。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - ^ ピーター・ダハティ（2020年）。『ニューヨーク市地下鉄の軌跡 2020年版』（第16版）。ダハティ。OCLC 1056711733 。
- ^ 「MTA 近隣地図: ローワー イースト サイド」(PDF)。メトロポリタン交通局。2015 年。2015 年8 月 6 日閲覧。
- ^ “LTV Inc”. ltvsquad.com . 2003年12月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年1月12日閲覧。
- ^ ab アンドリュー・メイクス（1992年2月26日）。「マンハッタンの街路の地下にある彼らが故郷と呼ぶ冥界、地下鉄の人里離れた隙間にひしめくホームレスたちは、クラックの小瓶と人間の排泄物の悪臭の中、地下に逃げ込み、捜索する」。Philly.com。ニューヨーク：フィラデルフィアインクワイアラー。2015年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月6日閲覧。
- ^ Kaaufman, Michael T. (1992年11月14日). 「ABOUT NEW YORK; Walking the Beat in the Subway's Nether World」.ニューヨーク・タイムズ. 2015年8月6日閲覧。
- ^ 「nycsubway.org: IND 6th Avenue Line」.
- ^ 画像 columbia.edu
- ^ トラック 2nd avenue color thejoekorner.com 2019年7月13日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ ストリートカラー thejoekorner.com 2019年2月14日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ 「廃駅：IND第2システムの未完成駅」。
- ^ 「建設方法、2002 年 11 月」MTA Capital Construction; 2008 年 5 月 18 日閲覧
- ^ セカンドアベニュー地下鉄 mta.info
- ^ 「セカンドアベニュー地下鉄最終環境影響評価書（FEIS）：付録B：代替案の開発」（PDF）。メトロポリタン交通局。 2015年8月5日閲覧。
- ^ 「セカンドアベニュー地下鉄最終環境影響評価書（FEIS）：第2章：プロジェクトの代替案」（PDF）。メトロポリタン交通局。 2015年8月5日閲覧。
- ^ ab 「セカンドアベニュー地下鉄最終環境影響評価書（FEIS）：57番街以南の線路図」（PDF）。メトロポリタン交通局。 2015年7月9日閲覧。
- ^ 「セカンドアベニュー地下鉄最終環境影響評価書（FEIS）：ディープクリスティー案」（PDF）。メトロポリタン交通局。 2015年7月9日閲覧。
- ^ セカンドアベニュー地下鉄第 3 フェーズ提案 mta.info
- ^ セカンドアベニュー地下鉄第 4 フェーズ提案 mta.info
- ^ ab 「セカンドアベニュー地下鉄駅入口：コミュニティボード3」（PDF）。mta.info。メトロポリタン交通局、DMJM HARRIS、ARUP。2003年5月20日。 2015年8月5日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、セカンドアベニュー（INDシックスアベニュー線）に関連するメディアがあります。
- nycsubway.org – IND 6番街: 2番街
- 駅レポーター — Fトレイン
- 廃駅 — IND セカンドシステムの未完成駅
- Google マップ ストリートビューから見たセカンドアベニューの入り口
- Google マップ ストリートビューから見たファースト アベニューの入り口
- Google マップ ストリートビューのメザニン
- Google マップ ストリートビューのプラットフォーム