T（ニューヨーク市地下鉄サービス）

セカンドアベニューローカル
北端	ハーレム–125番街（計画中）
南端	ハノーバースクエア（計画中）
駅	16
サービス開始	1916年6月24日; 108年前（ウエストエンド公演） ( 1916-06-24 )
製造中止	1967 年 11 月 26 日; 57 年前(ウエストエンド直通サービス) 1968 年 7 月 1 日; 56 年前(ウエストエンド シャトル) ( 1967-11-26 )  ( 1968-07-01 )
ルートマップ 伝説  質問   T  ハーレム–125 番街 （予定） 116番街 （予定） 106番街 （予定） 96番街 86番街 72番街 ​ 63番街経由のダウンタウンとブルックリン 55番街 （提案） 42番街 （提案） 34番街 （提案） 23番街 （提案） 14番街 （提案） ヒューストンストリート （提案） グランドストリート （提案） チャタムスクエア （提案） 港 （提案） ハノーバースクエア （提案）  T  注: 96 番から 72 番までの駅 は現在 のみが運行しています。 伝説 使用される路線 トラックを共有する他のサービス 未使用の回線、接続、またはサービスパターン  T  サービス終了 クロスプラットフォームの交換 さまざまなレベルのプラットフォーム この図: ビュー 話す 編集

Tセカンドアベニュー ローカルは、ニューヨーク市地下鉄のB 部門における将来的な高速輸送サービスです。マンハッタンのセカンドアベニュー地下鉄を走ることが提案されており、路線シンボルはターコイズ色になります。

セカンドアベニュー地下鉄の第一フェーズは2017年1月に63丁目から96丁目まで開通し、Qトレインが運行している。^{[1]セカンドアベニュー線は4フェーズに分けて建設される予定で、計画されているTサービスは}ヒューストン通りから63丁目までの第三フェーズが開通するまで運行されない。 ^[2]現在、第三フェーズには資金が充てられておらず、スケジュールも決まっていない。^[3]

1961年から1968年まで、ブルックリンのBMTウェストエンド線を走る列車にもTとTTの名称が使用されていましたが、この線はBトレインに、さらにWに置き換えられました。ウェストエンド線は現在Dトレインが運行しています。

Tの名称はもともとブルックリンのウエストエンド行きの普通列車と急行列車に使用されていた。高架のBMTウエストエンド線は1916年に開通し、 1863年に開通し旧5番街高架から分岐した元のウエストエンド地上線に取って代わった。BMTウエストエンド線は、開通したばかりのBMT4番街線の地下鉄に接続していた。新しい高架線のサービスは、もともとブルックリン・マンハッタン交通公社（BMT）によって3と名付けられていた。1916年6月24日、3サービスはマンハッタン橋とナッソー・ストリート・ループを経由してBMTナッソー・ストリート線の18番街とチェンバーズ・ストリートの間で運行を開始した。このサービスは1916年7月29日に25番街まで、 1918年12月23日にコニーアイランド-スティルウェル・アベニューまで延長された。 ^[4]

1917年9月4日、 BMTブロードウェイ線の最初の部分が開通し、3番線が14丁目〜ユニオンスクエアまで運行された。チェンバーズストリートの運行は、ナッソーストリートループの残りの部分が完成するまで中止されたと思われる。1918年1月15日、新しく開業したタイムズスクエア〜42丁目駅への運行が開始された。1919年7月10日には57丁目〜7番街への運行が部分的に開始され、この延長は1920年に中止されたと思われる。^[4]

BMTナッソーストリート線とナッソーループは1931年5月31日に完成した。平日のラッシュアワーサービスと土曜朝のローカルサービスは、ベイパークウェイまたは62番街からチェンバーズストリートまでモンタギュートンネルを経由して運行し、マンハッタンブリッジ南線を経由して戻るサービスを再開した。^[4]

1950年6月24日、土曜日の朝のラッシュアワー時のチェンバーズストリート行き普通列車は廃止された。^[5] 1957年5月2日、すべての急行列車が57丁目まで運行を開始した。1957年10月24日、深夜の列車はチェンバーズストリート行きの普通列車に置き換えられ、双方向にトンネルを経由し、コニーアイランド-スティルウェルアベニューで終了した。昼間の急行列車は廃止され、1959年5月28日にコニーアイランドまで延長された普通列車に置き換えられた。この時点で、チェンバーズストリート行きのすべての普通列車は双方向にトンネルを経由し始めた。^[4]

文字は、 R27地下鉄車両が路線で運行を開始した1961年夏から表示され始めた。急行列車にはT、ローカル列車にはTTのラベルが与えられた。これは、急行列車に1文字、ローカル列車に2文字のラベルを付けていた独立地下鉄システムの古いシステムに従ったものである。1961年1月1日、ラッシュアワーのT急行がクイーンズのBMTアストリア線に沿ってアストリア-ディトマーズ・ブールバードまで運行を開始し、1962年4月2日までは土曜サービスも運行された。1月1日のTTローカルサービスは、ベイパークウェイとチェンバーズストリートの間で運行を開始した。正午の間、ローカルサービスはコニーアイランドとチェンバーズストリートの間でのみ運行された。1962年4月2日以降、Tサービスは夕方と土曜日に57丁目まで運行するようになり、夜間と日曜日にはTTシャトルサービスが36丁目まで運行された。 1962年5月2日、T列車は49番街への停車を停止した。^[6]

Tは、クリスティー・ストリート接続が開通した後、1967年11月26日に廃止されました。この接続により、 IND 6番街線の新しい急行線がマンハッタン橋に接続され、ブルックリンとマンハッタンのミッドタウン間の地下鉄サービスが増加されました。その結果、ナッソー・ストリート線とマンハッタン橋の接続が切断され、ロウアー・マンハッタンのナッソー・ストリート・ループは終了しました。以前はマンハッタンでのみ運行されていた6番街線のサービスであるBBは、マンハッタン橋を経由してブルックリンまで延長され、BMT4番街線とBMTウエストエンド線に沿ってコニーアイランドまで走りました。この新しいBサービスは、マンハッタンへのTおよびTTサービスに取って代わりました。ただし、コニーアイランドと36番街の間の深夜および日曜日のシャトルサービスは、依然としてTTと表示されていました。その日導入された地下鉄路線の新しい配色には、青いTTの弾丸が含まれていました。^[7] 1968年7月1日、TTの名称は完全に廃止され、代わりに深夜および日曜のシャトルサービスがBの名称に変更されました。^[4]

クリスティー・ストリート・コネクションの開通後40年ほどの間に、工事による一連のサービス変更により、一時的に当初のTおよびTTサービスのサービスパターンを模倣したサービスパターンが生まれました。1986年4月26日から1988年12月11日まで、6番街線につながるマンハッタン橋の北側の線路が修理のため閉鎖され、クリスティー・ストリート・コネクション開通前の地下鉄の状況に似ていました。この間、Tの古いサービスパターンがほぼ正確に再現され、Bサービスはラッシュアワーにはブロードウェイ・エクスプレス経由でコニーアイランドからアストリア・ディトマーズ・ブールバードまで、正午、夕方、週末にはクイーンズボロ・プラザまで運行されました。^[8] BMTナッソー・ストリート線経由のTTのルートは、1987年にMがブライトン線からベイ・パークウェイまで走るウェスト・エンド線にルート変更されたときに再現されました。 Mは2010年6月25日まで平日にBMTナッソーストリート線とウェストエンド線を運行していた。^{[9] [10] [11] [12]}

マンハッタン橋の北側の線路は2001年7月22日に再び修理のため閉鎖され、ブルックリンの6番街線経由のBサービスは新しいWサービスに置き換えられ、ブロードウェイエクスプレス経由でアストリア-ディトマーズブールバードまで走り、基本的に再びTルートが再現されました。^[13]これは2004年2月22日まで続き、マンハッタン橋の修理が完了した後、Dはウェストエンドラインを経由してルートを変更され、6番街エクスプレス経由のフルタイムサービスが提供され、現在も続いています。^{[14] [15] [16]}

古い車両の方向指示器には、白い円の中に黒い文字で「T」の丸印が描かれていた。「T」はウェストエンドの路線としてR44とR46の側面標識にプログラムされており、ブロードウェイ、6番街、ナッソーストリートなどのさまざまな名称が付けられていた。^[4]

2000年代初頭のセカンドアベニュー地下鉄の計画中に、MTAは路線の将来の全長サービスをTの文字で指定することを決定しました。その理由の一部は次のとおりです。^[17]

• 文字のOとIは、それぞれ数字の0と1と混同されやすい。^{[17] [18]}
• 文字「K」は、1980年代後半までIND 8番街線のサービスを示すために使用され、それ以前はBMT ジャマイカ線で使用されていたため、推奨されません。
• 文字「V」は当時（そして2010年まで）INDシックスアベニュー線とINDクイーンズブールバード線のサービスを表すために使用されていました。
• Hはロックアウェイパークシャトルの内部ルート指定子です。 ^[17]
• P、U、Yの文字は一般的な単語と混同されやすい。^[18]

Tの路線エンブレムはターコイズ色（16進数トリプレット#00ADD0、ロビンズエッグブルーやティールとも考えられる）であるが、これは過去にJFKエクスプレスにも使用されていた色だからである。2011年にはターコイズ色が「今年の色」とされ、2000年代にこの色が選ばれた当時も非常に高級な色と考えられていた。^[19]

セカンドアベニュー地下鉄の第3フェーズの工事が完了すると、提案されているTサービスはハーレム–125丁目からヒューストン通りまで運行される予定です。^{[20] [21]第4フェーズが開通すると、Tサービスはハーレム–125丁目から}ハノーバースクエアまで全線を走ることになります。^{[21] [22]}新しいTサービスは、ラッシュアワー時には1時間あたり14本の列車を運行する予定です。^[22]

計画通り、T は常に同じサービス パターンで次の路線を使用します。

セカンドアベニュー地下鉄の第3フェーズが建設されれば、提案されているTルートはマンハッタン内を走ることになり、シャトルのないニューヨーク市地下鉄の中では唯一の1つの行政区内でのみ走るサービスとなる。^[2]

ウィキメディア・コモンズには、 T (ニューヨーク市地下鉄サービス)に関連するメディアがあります。