セカンドアベニュー駅

すべての出入口は、2 つの中二階エリアを経由して両方のプラットフォームに通じる、幅の狭い通りの階段です。西側の中二階には、ヒューストン通りとセカンドアベニューの北西の角と、ヒューストン通りとクリスティ通りの南西の角に通じる 2 つの出口があります。東側の中二階には、ヒューストン通りとファーストアベニューの北西の角と、ヒューストン通りとアレン通りの南西の角に通じる 2 つの出口があります。^{[ 13 ]}閉鎖された中二階エリアには、フォーサイス通り近くのヒューストン通りの中央分離帯に通じる出口がありました。

ファーストアベニューの東側には、未完成のもう1つのメザニンがあります。この2番目のメザニンへは、プラットフォームの東端を過ぎた現在塞がれた通路を通ってのみアクセスできます。^{[ 14 ]}このメザニンは、ファーストアベニューに地下鉄が建設された場合に備えて建設されました。

駅の東側では、中央線路はヒューストン通り沿いに使われずに残っていますが、上層階に上がり、アベニューA付近でバンパーブロックで行き止まりになっています。終点近くでは、これらのテール線路が分離し始め、中央線路のためのスペースが作られますが、これは約10～15フィートしか伸びておらず、トンネルの端の隔壁で止まります。これらの線路はイースト川の下を通ってサウスフォースストリート線まで続く予定でしたが、これは実現しなかったシステム拡張の一部でした。^{[ 15 ]}駅の東側のこれらの線路は以前は列車の留置に使用されていましたが、地元のミッションやスープキッチンに近いことから、ホームレスの人々が頻繁に訪れる場所になりました。^{[ 15 ] [ 16 ]} 1990年にこのエリアは撤去され、トンネルを塞ぐためにプラットフォームの東端のすぐ先にバンパーブロック付きの波形金属壁が設置されました。 ^{[ 17 ]}

1929 年の IND セカンド システムの一部として、未建設のセカンドアベニュー地下鉄の計画では、新しい路線が既存のセカンドアベニュー駅の真上を通るように予定されていました。シックスアベニューの線路の上、セカンドアベニューの入口のすぐ東側に、想定される 4 本の線路の用地のためのスペースが確保されていました。プラットフォームの西端では、天井が低くなっています。^{[ 18 ]}この低い天井の上には、4 本の線路、2 つの側方プラットフォーム、1 つの島式プラットフォーム ( IND エイスアベニュー線の34 丁目-ペン駅と同様) ^{[ 19 ]}または 2 本の線路と 2 つの側方プラットフォーム^{[ 20 ]}を収容できる空きスペースがあります。線路は、稼働中のプラットフォームの天井のパターンから確認できます。セカンドアベニューの中二階は、おそらく一時的なものとして意図されており、未使用の線路スペースに通じるドアがあります。^{[ 21 ]} V が導入される前に、スペースの大部分に乗務員室が建設されました。

セカンドアベニュー地下鉄の21世紀の建設の一環として、既存の駅の下に新しいヒューストンストリート駅が建設され、両駅間で無料乗り換えが行われます。^{[ 22 ] [ 23 ]}クリスティストリートの下のより深いルートを使用するという決定は、建設を簡素化し、地域社会への影響を軽減するために行われました。^{[ a ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]}セカンドアベニューのサービスは、建設の第3段階が完了すると、暫定的にTトレインによって提供される予定です。そうなると、駅は南行きサービスの終着駅になります。駅の北にはダブルクロスオーバーがあります。^{[ 26 ]}しかし、建設の第4段階では、路線はヒューストンストリートの下を南にハノーバースクエアの方向に延伸されます。^{[ 28 ] [ 29 ]}

現在の入口に加えて、セカンドアベニュー地下鉄駅はセカンドアベニューとサードストリートに建設される新しい入口を利用する予定です。^{[ 30 ]} 1990年のアメリカ障害者法に従って、セカンドアベニュー地下鉄のプラットフォームは車椅子でアクセス可能になります。^{[ 30 ]}ただし、シックスアベニュー線のプラットフォームもアクセス可能になるかどうかは不明です。