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アエロスパシアルSA 315Bラマは、フランス製の単発ヘリコプターです。軽量なアエロスパシアル・アルエットIIの機体に、アルエットIIIのコンポーネントとエンジンを組み合わせています。ラマは、卓越した高高度性能を備えています。
このヘリコプターは、インドのヒンドゥスタン・エアロノーティクス・リミテッド（HAL）によってライセンス生産され、チーターとして知られています。HALは後に、ターボメカTM 333-2M2エンジンを搭載した改良型を開発し、チータルとして知られています。武装型もランサーとしてHALによって生産されました。ブラジルのヘリブラス社もライセンス生産を行い、ガヴィアンとして販売しました。
SA 315B ラマは、もともとネパール陸軍航空隊とインド空軍の要求を満たすために設計された、高温高地での運用が可能な回転翼機である。両国ともヒマラヤ山脈という険しい山脈を有しており、比較的強力な中型ヘリコプターでさえ効果的に運用することができなかったため、このような困難な環境で運用できる航空機が求められていた。[ 1 ]望ましい性能を実現するために、アエロスパシアルは、自社の保有する既存の人気ヘリコプターであるアエロスパシアル アルエット IIとアエロスパシアル アルエット IIIの要素を組み合わせて、高高度での性能に特化した新しい回転翼機を開発することにした。具体的には、ラマと名付けられたこの新しいヘリコプターは、アルエット III のターボメカ アルトゥーストターボシャフトエンジンと動的システムを搭載し、アルエット II の機体構造を強化したバージョンが装備されていた。[ 2 ] [ 1 ]
1969年3月17日、アルトゥーストIIBエンジンを搭載した最初のSA 315Bが初飛行を行った。[ 1 ] 1970年9月30日、この機種は耐空証明書を取得し、1971年7月に運用に導入された。ラマは高高度での性能が優れているため、世界中のオペレーターの間で急速に人気を博し、山岳地帯でよく使用されるようになった。[ 1 ]アルエットシリーズと同様に、この機種は軽旅客輸送、農業作業、石油・ガス探査、空中消火、その他の特殊任務など、さまざまな役割に合わせて改造することができる。ラマの軍用型には、連絡、観測、写真撮影、航空/海上救助、輸送、救急任務が含まれる。SA315Bは、その性能により山岳地帯に特に適しており、最大1000kg （2,205 ポンド）の吊り下げ貨物を運ぶことができる。 1976年12月までに、68の事業者から191台のラマが注文された。[ 3 ]
製造された SA 315B Lama の大部分は、インドのHindustan Aeronautics Limited (HAL) によってCheetahという名前でライセンス生産された。インドでの生産開始から 30 年以上経っても、HAL はオリジナルの Cheetah の輸出注文を受けていた。[ 4 ] Alouette III とともに、Cheetah は HAL の主要製品であり、このタイプの製造経験は、後にHAL Dhruvなどのより高度な国産ヘリコプターの開発に役立った。[ 5 ] 1990 年代には、HAL は Cheetah をベースにした武装軽攻撃ヘリコプターを開発し、 Lancerという名前が付けられた。[ 6 ] [ 7 ]
2006年、HALはインド陸軍に近代化された派生型であるCheetalを提案した。主な変更点は、Artousteエンジンの代わりに、より強力な最新のTurbomeca TM 333-2M2エンジンを採用したことである。HALは、シアチェン氷河などの高高度環境での運用におけるCheetalの能力を宣伝した。その他の改良点には、新しい警告表示、コックピットボイスレコーダー、飛行監視システム、人工水平儀、近代化された電子機器が含まれる。2006年、インド空軍は最初の10機のCheetalを発注した。[ 8 ] [ 9 ] 2013年2月、インド陸軍とネパール陸軍が、さらに20機のCheetalを緊急調達するための30億ルピー（約5500万米ドル）の契約を締結したことが発表された。 [ 9 ] [ 10 ]
ラマは、卓越した高高度性能を持つ回転翼機を提供するために特別に開発されました。実際には、南米やインドなど広大な山脈を持つ地域で広く使用され、従来は到達不可能だった地域への荷物の運搬や人員の展開が可能になりました。[ 1 ]
1969年、SA 315Bを使用した一連の初期のデモンストレーション飛行が ヒマラヤで行われました。そのような飛行の1つで、乗員2名と120kg の燃料を積んだ単一の回転翼機が、当時記録された最高高度である7,500m （24,605フィート）に着陸し、その後離陸しました。1972年6月21日、パイロット1名（ジャン・ブーレ ）を乗せたラマが、ヘリコプターの絶対高度記録である12,442m （40,814フィート）を樹立しました。この記録は2022年6月現在も破られていません。[ 11 ]同じ飛行中、ラマのエンジンは飛行の最高高度で停止し、意図せずして史上最長のオートローテーションの記録が樹立され、その後回転翼機は安全に無動力着陸しました。[ 12 ] [ 13 ] [ 1 ]数日前には、同じパイロットと航空機で、より重い重量で同様の記録を樹立していた。[ 14 ]
ヘリコプターが記録を打ち立てた後、1971年にインド政府から大規模な発注が行われた。インドからの発注には、 ヒンドゥスタン・エアロノーティクス・リミテッド（HAL）がインドのバンガロールにある施設でSA 315Bの無期限ライセンス生産を行うという取り決めが含まれていた。インドで組み立てられた最初のSA 315Bは1972年10月6日に初飛行し、1973年12月から納入が開始された。インド製のヘリコプターはチーター と名付けられた。インド空軍とインド陸軍航空隊の両方で運用されているチーターは、山岳地帯のシアチェン地域のような困難で人里離れた地域や、隣国パキスタンとの紛争時にも運用され、その能力を証明してきた。[ 4 ]チーターは、空中農業などの民間目的にも運用されている。[ 15 ]
HAL製のラマは、隣国ネパールも軍事用に調達している。販売された機体の中には、 HALランサーとして販売された武装型も含まれており、2003年6月から2004年9月の間にネパールに納入されたと報じられている。ランサーのネパールへの売却は、これらのヘリコプターがネパール内戦中にネパール共産党員に対する戦闘作戦に参加したという疑惑のため、国際的な論争を巻き起こした。[ 16 ]
インド以外にも、ライセンス生産活動に参加した国がある。1978年には、ブラジルの航空機メーカーであるヘリブラス社と輸出協定が締結され、同社はラマの国内組立を行うことになった。ヘリブラス社が製造したSA 315Bはガヴィアン（タカ）という名称で販売され[ 17 ]、そのうち数機が隣国ボリビアに輸出された。
後年、ラマの商業的な魅力は、メンテナンス要件が少なく、より高速で飛行できるものの、ラマの高高度性能に匹敵できない新型のユーロコプター AS350 エキュレイユに取って代わられ、衰退していった。 [ 1 ]この機種は21世紀に入っても商業的に使用され続け、与えられた任務に対して概ね十分な性能を発揮し続けていたため、徐々に退役していった。Vertical Magazineによると、ラマの人気の高さは、高性能エンジン、ホバリング時の良好な安定性、そして最高気温時でも高高度でペイロードを効果的に運搬できる能力などであった。[ 1 ]
2009年、新たに導入されたHAL Dhruvヘリコプターの問題により、インド陸軍は一時的な不足を補うために、旧型のCheetah/Cheetal回転翼機の運用を増やした。[ 18 ] 2012年9月、Cheetahと互換性のあるスペアパーツの量がますます減少しているため、同型の運用者は他のヘリコプターに部品を供給するためにヘリコプターを解体する必要があると報告された。[ 19 ] 2016年8月、第114ヘリコプター部隊は、シアチェン氷河での継続的な展開のために、既存のCheetah回転翼機の代替として改良型Cheetalを導入することに熱心であると報告された。[ 20 ]
ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト1982-83からのデータ[ 41 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
関連開発
関連リスト
