Loading article…
アイルマーは、カナダのケベック州にあった旧市です。オタワ川の北岸、国道148号線沿いに位置しています。アイルマーとなる集落は、1818年にフィレモン・ライト・ジュニアによって設立されました。[ 1 ]
2002年1月、カナダの首都圏の一部であるガティノー市に合併した。2011年のエイマーの人口は55,113人だった。[ 2 ]エイマー という名前は、1830年から1835年までイギリス領北アメリカ総督および下カナダ副総督を務めたエイマー卿にちなんで付けられた。
数多くのゴルフコース、緑地、スパ、マリーナ、サイクリングロードがあることから、「首都圏のレクリエーションの中心地」を自称している。この地域には産業はほとんどなく、主に住宅地となっている。主要な商店、サービス施設、レストランはほぼすべてシュマン・ダイマー通り沿いに集まっている。屋内プールとスケートボードパークもこの通り沿いにある。
ハルとエイマーのコミュニティを合わせたハル・エイマー連邦選挙区の人口は、2016年時点で105,419人でした。[ 3 ] 2016年のハル・エイマーの国勢調査によると、人口の約67%がフランス語話者、18%が英語話者、15%がその他の言語のネイティブスピーカーでした。労働者の多くは川を渡ってオタワに通勤しています。
エイマーが設立される以前、オタワ地域の周辺地域と同様に、エイマーの一部はアルゴンキン族の先住民が夏のキャンプ地として利用することが多かった。エイマーの現在の場所に到達したことが知られている最初のヨーロッパ人探検家は、 17世紀初頭にケベック市の西を探検していたニコラ・デュ・ヴィニョーとサミュエル・ド・シャンプランである。この地域への入植が始まったのは19世紀初頭になってからで、同時期にハルとバイトンというコミュニティの基礎が築かれた。
1800 年、当時の慣習は、入植地を作る努力に対して広大な土地を与えられる個人が率いて資金を提供する「指導者と協力者」のグループに責任を委ねて土地を開拓することであった。[ 4 ]ハル郡区の約 40,000 エーカーの土地は、マサチューセッツ州ウォーバーン出身のアメリカ人移住者で、オタワ渓谷の最初の恒久的入植地の開拓者であり創設者であるフィレモン・ライトに与えられた。最初の数年間に多くの入植者が到着し、協力者として、新しい入植地のすぐ西にある 100 エーカーと 200 エーカーの広大な区画を与えられ、すぐにライトの町から道路が伸び、1802 年までにまずデシェーヌ上陸地まで、そして 1805 年に西にショーディエール湖上陸地(現在はデシェーヌ湖と呼ばれている)まで延長された。 1818年に道路は改良・拡幅され、料金所が2か所設置されたことで、ブリタニア・ターンパイクと呼ばれるようになった。その西端にある村は、当時ショーディエール湖村として知られ、その後はより広くターンパイク・エンドと呼ばれた。
同じ1818年に、フィレモンの長男フィレモン・ジュニアがターンパイク・エンドのショーディエール湖農場（木材産業への供給農場）の30エーカーを開墾し、ショーディエール湖の船着場を改良し、ライト・ホテル、酒場、2軒の商店を建てて村のインフラを整備し、村を創設した。[ 5 ]ターンパイク・エンドの船着場は賑やかな休憩地点になっていたため、アッパー・オタワ川を行き来するすべての旅行者に対応するために、ホテル、酒場、商店が建てられた。[ 6 ]
1821 年 11 月、フィレモン ジュニアは悲惨な馬車事故で急死した。その結果、フィレモン シニアはショーディエール湖農場の新しい支配人を必要とした。他の息子たちは家族の木材事業の管理に忙しかったため、フィレモン シニアは甥のチャールズ シムズを新しい支配人に選んだ。当時 23 歳だったチャールズは、叔父に 2 年間雇われていた。ホテルは 1822 年に彼が入居できるように準備された。[ 7 ] 1823 年 10 月、この取り決めは正式に、より公平なものとなり、チャールズは P.ライト & サンズとのリース契約で農場とライト ホテルの支配人に任命された。チャールズは契約条件に関して叔父のフィレモンとの間で争いが起こるまで農場とホテルを管理した。チャールズは契約を破棄し、叔父に借りていたお金を返済することを拒否した。この問題は裁判で解決し、フィレモン・シニアに有利な判決が下された。裁判の判決にもかかわらず、叔父と甥の間のやり取りは何年も友好的なものだった。
チャールズはターンパイク・エンドで独立して事業を始めるため、P. ライト & サンズを辞め、200 エーカーの土地を取得しました。そこで、1830 年に、国王の指示に従って、その土地を測量し、村の区画に分割して販売し、郵便局と刑務所のための政府村を建設しました[ 8 ]。また、ハーベイ・パーカーのウォーターフロントの土地の一部を購入して、新しい埠頭を建設しました。その後、ジョン・イーガン、ラグルズ・ライト、ジョセフ・オーモンドによって設立されたユニオン・フォワーディング・カンパニーに入社しました。この会社は蒸気船レディ・コルボーン号を運航しており、この地域で最初に運航した会社でした。
1831年、彼は大きな石造りの建物を建て、それをアイマー・ホテルと名付けた。その後まもなく、それはシムズ・イン（別名ラ・オーベルジュ・シムズ）として知られるようになった。[ 9 ]船着き場の改良に伴い、地元の人々はそこをシムズ・ランディングと呼ぶようになった。
アイルマーの郵便局と郡登録事務所は1831年に開設され、総督ロード・アイルマーにちなんで名付けられました。この村は1847年に初めて法人化され[ 10 ]、1897年まで地域の行政中心地として機能しました。オタウエ地域にサービスを提供する裁判所と刑務所は1852年に建設されました[ 11 ]。オタワ川の岸辺には重要な造船所があり、当時この地域の経済の中心地の1つとして大きく成長しました[ 12 ]。
アイルマー・ボートクラブは1890年に設立されました。1900年にアイルマー・ヨットクラブに改名されました。1901年にモーゼス・チェンバレン・イーディがクラブハウスを設計しました。1906年までに、クラブはビクトリア・ヨットクラブに改名されました。1921年にクラブは火災で焼失し、再建されませんでした。[ 13 ]
19世紀の大半の間、アイマーの町は、オタワ地方の多くの地域と同様に、木材産業の重要な中心地でした。その期間中、ブリタニアの対岸にあるデシェーヌ急流とオタワ川沿いに数隻の蒸気船が建造されました。鉄道建設は、カナダ連邦成立初期の頃に始まりました。一方、アイマーの経済は、木材と木材パルプ産業、そしてずっと後になって観光業に重点を置いていました。1921年、壊滅的な火災が村の大部分を襲い、数十軒の家屋と商店が破壊されました。大恐慌の間、アイマー最大の製材所が閉鎖されました。[ 12 ]
20世紀後半、オタワとガティノー地域からの都市拡大により、アイマーは再び重要性を増し、この地域の重要な郊外都市となった。1975年、アイマー中心部のすぐ東に位置するルツェルン村とデシェーヌ村が合併した。旧アイマーの北側と東側には、いくつかの新しい住宅開発が行われた。メインストリート沿いには、レ・ギャラリー・アイマーやグレンウッド・プラザなど、数多くの商店やショッピングモールが建設された。グレンウッド・プラザは2005年に火災で焼失したが、再建された。さらに、市内には複数のゴルフコース、シェラトンホテル、映画館が建設された。1994年8月4日、破壊的な竜巻が市を襲い、400軒から500軒近くの家屋が被害を受け（うち12軒は全壊）、少なくとも15人が負傷した。被害額は1500万ドルと推定された。藤田スケール でF3に分類されたこの竜巻は、8キロメートルにわたって移動し、首都圏における史上最も激しい竜巻の一つとなった。エイマー氏はまた、 1998年の北米大氷嵐の際にも、多くの停電と非常に危険な運転状況を経験した。この嵐により、400万人以上が停電に見舞われ、そのほとんどはケベック州南部、ニューブランズウィック州西部、オンタリオ州東部に集中し、中には1か月間も停電が続いた地域もあった。カナダ軍が救援活動を支援するために派遣された。
ウタウエ都市圏が合併する以前、アイマーの人口は4万人を超えており、2002年以降は、1990年代初頭に旧ハル市で始まったプラトー・ド・ラ・キャピタル地区の拡張など、この地域のいくつかのエリアの開発により、さらに人口が増加した。
近年、郊外の無秩序な拡大と住宅開発の進行を受け、ブーシェの森を保護区として整備する取り組みが進められています。ブーシェの森の保護活動を行っているのは、ブーシェの森財団（ Fondation Forêt Boucher ）です。この森は、この地域の生物多様性の宝庫であり、絶滅の危機に瀕している生態系には、アメリカニンジン（ Panax quinquefolium）やクルミ（ Juglans cinerea）などの絶滅危惧種や希少種が生息しています。森は、南側を国道148号線、東側をシュマン・ヴァニエ、西側をジャルダン・ラヴィーニュ地区（アイルマーの新しい郊外地区の一つ）、北側をシュマン・ピンクに囲まれています。さらに、森の北西の角には、かつての鉱山跡が隣接しています。
アイルマーは、ガティノー市内ではブールバード・デ・アリュメティエールとして知られる州道148号線が通っており、この道路はペンブローク近郊のオンタリオ州境から、約2時間離れたモントリオールまで延びています。その他の主要道路には、シュマン・デ・アイルマー/リュ・プリンシパル、ルツェルン大通り（東西に走っています）、バニエ、アードリー、ブロード/クロック、ウィルフリッド・ラヴィーニュ、マウンテン・ロード、ピンク・ロードなどがあります。アイルマーは、南東の角にあるシャンプラン橋で、オタワのタニーズ・パスチャーとウェストボロと繋がっています。
ガティノーの高速道路50号線からチェルシーとエイマー中心部を経由して、オタワ市内のデシェーヌとブリタニアを結ぶ新しい橋に接続する延伸道路の建設が提案されているが、ブリタニア住民からの強い反対が主な理由で、計画段階にとどまっている。
アイルマーには、エリアの中心部を囲むように整備された、効果的で概ね良好な自転車道網があり、アイルマー・マリーナやデシェーヌ急流など、多くの景勝地を通り抜けています。この自転車道システムは、首都圏委員会によって維持管理されています。
公共交通機関は、Société de transport de l'Outaouais（略称STO）が運営しており、地域内に12路線のバスを運行している（ただし、多くはラッシュアワーのみの運行）。STOは、特に若者を中心に、エイマー地区へのサービスが不十分であること、また、地区間を結ぶバス路線が不足していること（エイマー方面のほとんどの路線の西端は、オタワ中心部のリドー・センターにある）で、エイマー地区への拡張も視野に入れた、 Rapibusと呼ばれるバス高速輸送システムを計画している。
エイマーの廃止された鉄道路線の線路跡は今も残っており、STO（サザン・タタ・オタワ）に対して、プリンス・オブ・ウェールズ橋を経由してオタワのOトレイン網に接続できるガティノーのライトレールシステムを設置するよう圧力がかけられている。これが実現すれば、理論的にはエイマーもライトレールでアクセスできるようになる可能性があるが、現状では実現の可能性は極めて低い。
人口に関して言えば、エイマーはハル選挙区の約3分の1を占めています。エイマーは1984年の創設以来、すべての連邦選挙で自由党の国会議員を選出してきました。その前身であるハル選挙区とライト選挙区は1892年から1984年まで存在し、自由党員しか選出していませんでした。しかし、2011年の連邦選挙で同選挙区からNDPのニコール・ターメル議員がカナダ下院議員に選出されたことで、この状況は変わりました。自由党は、グレッグ・ファーガス議員と右派のジャスティン・トルドー首相の選出により、同選挙区で政権に復帰しました。
2005年のガティノー市議会選挙では、アイマー地区の有権者は、現職のマルク・ビュロー市長を、旧ハル地区の現職で元市長のイヴ・デュシャルム氏よりも強く支持した。同様の投票パターンは、ガティノーの他の2つの「郊外」地域であるバッキンガム地区とマッソン＝アンジェ地区でも見られた。これは、デュシャルム市政が周辺地域よりも新市街の中心部に重点を置いているという住民の認識や、緑地が住宅地へと急速に開発されていることが原因と考えられる。しかし、11月の選挙から6か月後、住民はビュロー市政に対する不満を全地区の中で最も強く示しており、アイマー地区が市政プロセスから除外されていること、市政サービスの質が低いこと、郊外の無秩序な拡大を阻止するための対策がほとんど、あるいは全く講じられていないことなどを挙げている。現在、マッソン＝アンジェ地区とバッキンガム地区の住民は、新市政を最も強く支持している。
ガティノー市当局は、同地区北端のクック・ロードにある旧埋立地を再利用して新しい堆肥化プラントを建設する計画を立てていた。ラ・レスコーリーという非営利団体と、同施設の運営に関する契約が計画されていた。しかし、地元住民は、特に埋立地の過去を理由に、健康と環境への懸念から強く反対している。[ 14 ]ガティノー市議会で、一部の市議会議員に対する脅迫や威嚇行為を含む激しい反対を表明したにもかかわらず、マーク・ビュロー市長は、クック・ロードの敷地にプラントを建設する予定であり、そこが最良の場所だと述べた。[ 15 ]その後、市長はプラントの他の可能性についても検討すると付け加えた。
現在、ガティノー市議会では、エイマーの4つの選挙区から、スティーブン・ボワバン（無所属、エイマー地区）、ジル・シャニョン（無所属、ルツェルン地区）、キャロライン・マレー（アクション・ガティノー、デシェーヌ地区）、アニック・デ・マレ（アクション・ガティノー、ミティゴミヨカン地区）が代表として選出されている。
2002年、当時のケベック党政権がケベック州全域の複数の都市や大都市圏を強制的に合併させた際、アイマー市はガティノー市の一部となった。アイマーの住民は、自治体サービスの縮小、郊外開発の拡大、文化的なアイデンティティの喪失、そして地理的な違い（ハルとガティノーは都市圏を形成していると言えるが、当時のアイマーは人口密度の低い広大な緑地によって隔てられていた）を懸念し、特にこの合併に反対した。
ガティノー周辺の5つの都市の「強制合併」を阻止するための運動が始まった。この運動は特にエイマーで強い支持を集めた。「Je me souviendrai des fusions forcées」（文字通り「私は強制合併を忘れない」という意味で、ケベック州のモットー「Je me souviens 」をもじったもの）と書かれた看板がよく見られた。
2003年の州議会選挙でケベック自由党が勝利した際、新たに合併した旧市街には分離の機会が与えられた。ガティノー市の将来を決定する住民投票が実施されたが、これは二重投票制であった。すなわち、特定の地区の有権者の少なくとも35%が投票し、そのうち50%以上が分離に賛成する必要があった。エイマーの有権者はガティノーからの分離を選択したが、投票数が十分ではなかったため、エイマーはより大きな都市の一部にとどまることになった。
投票結果自体は、エイマーがガティノーからの分離に成功したとしても、それは名ばかりのものとなるような形で行われた。分離派は、エイマーが再び独立した地域となった場合、すべての変更費用をエイマー自身が負担しなければならない一方、行政の実権はガティノーが握ると規定した。つまり、エイマー地区は、どこに何が建設されるかを決定する行政から何の支援も受けられず、ガティノー市が投票で決定した変更費用を100%負担しなければならないということだった。
合併前、エイマーの住民と自治体条例は、大規模な建設計画に強く反対していた。合併後、この地域の貴重な緑地の多くが住宅建設のために伐採された。ウィッチウッドやビレッジ・ルツェルンといった旧エイマー地区では、未開発の土地が建設業者に売却されている。
出典: [ 18 ]
注：1879年から1964年11月まで、この地域はサウス・ハルとして知られていました。
ウェスタン・ケベック教育委員会は、小中学生を対象に英語とフランス語のイマージョン教育を提供している。
Commission scolaire des portages de l'Outaouais は、小中学生にフランス語教育を提供しています。
グラン・リヴィエール高校は、ブロードストリートに位置するフランス語系の高等学校で、2000名を超える生徒が在籍し、教師、事務職員、用務員、その他のサービススタッフを含む100名以上の職員を擁しています。この地区で最大の中等学校です。標準カリキュラムに加え、音楽集中プログラム、芸術集中プログラム、IBミドルイヤーズプログラム、国際プログラム（PEI）、そして困難な状況にある生徒のための様々な支援プログラムを提供しています。また、学校行事の企画運営に積極的に参加する、活発な生徒たちの小さなコミュニティも存在します。
その他の中等学校としては、シンメス中学校（7年生と8年生）と最近建設されたダルシー・マクギー高校[ 21 ]（9年生、10年生、11年生）があり、どちらもプラトー大通りに位置しています。これは、両校が統合され、7年生から11年生までの学校になっているためです。