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オーストラレーシア南極探検隊は、ダグラス・モーソンが率いた1911年から1914年にかけての探検隊で、オーストラリアの真南にある、ほとんど地図に載っていなかった南極海岸を探検した。モーソンは、1907年から1909年のアーネスト・シャクルトンのニムロド探検隊での経験から、独自の探検隊を率いることを思いついた。南極滞在中、探検隊のソリ隊は約4,180キロメートル (2,600マイル) の未踏の領域をカバーし、その船SY オーロラ号は、地図に載っていない2,900キロメートル (1,800マイル) の海岸線を航行した。科学的活動には、気象測定、磁気観測、広範な海洋学プログラム、および南極で初めて発見された隕石の発見を含む多くの生物および地質学サンプルの収集が含まれた。この遠征隊は、南極とオーストラリアの間で無線通信を確立し、維持した最初の遠征隊でした。計画されていたもう 1 つの革新である航空機の使用は、遠征隊の出航前に事故によって阻止されました。飛行機の胴体は、モーター付きのそり、つまり「エアトラクター」に改造されましたが、その有用性は非常に限られていることが判明しました。
遠征隊は3つの基地に分かれて組織された。1つは亜南極のマッコーリー島、2つは南極本土である。マウソン指揮下の主要基地はケープ・アデアの西約500キロにあるケープ・デニソンに設営され、フランク・ワイルド指揮下の西基地はケープ・デニソンの西2,400キロ以上にあるシャクルトン棚氷に設立された。両本土基地での活動は強風によって妨げられ、屋外での作業が不可能になることが多かった。
この遠征隊は、オーツランドを目指して試みている最中に2人の隊員が死亡したことで台無しになった。ベルグレイブ・エドワード・ニニスはクレバスに落ち、ザビエル・メルツは悲惨な帰路で亡くなった。ソリ仲間のモーソンはその後、基地まで一人で困難な旅を強いられた。船に乗り遅れ、救援隊6人とともにデニソン岬でさらに1年過ごさなければならなかった。この滞在は、無線通信士のシドニー・ジェフリーズの精神衰弱によって困難を極めた。モーソンが南極から戻ったとき、彼は英雄として歓迎され、ナイトの称号を含む多くの栄誉を受けた。科学的研究は膨大で詳細なデータを提供し、それを完全に公表するのに30年を要した。遠征隊の広範な探検プログラムは、後にオーストラリアが南極大陸の領有権を主張する基礎を築いた。
背景
1909年1月、アーネスト・シャクルトンのニムロド探検隊の3人組の隊は、南磁極に到達したと計算した。[1]隊にはオーストラリアの若い地質学者ダグラス・モーソンも含まれていたが、彼はこの経験に刺激を受けて、自らも探検隊を組織しようと思い立って帰国した。彼の特別な関心は南極ではなく、オーストラリアのすぐ南、ケープ・アデアの西にある南極の土地の調査にあった。その海岸は1840年代にデュモン・デュルヴィル率いるフランス人やアメリカ人チャールズ・ウィルクスによって不確定に探検されていたが、それ以来訪問されていなかった。[2] [3] [4]
1910年1月、ロンドンでモーソンは、当時テラノヴァ探検隊の準備をしていたロバート・ファルコン・スコットと会った。モーソンは、ケープアデアを拠点とする独立チームのリーダーとしてこの探検隊に参加することを提案した。スコットは興味を示したものの、モーソンの責任の範囲で意見が一致しなかった。ロンドンで独自の探検隊を組織し資金を調達する可能性を調査していたシャクルトンは、モーソンに主任科学者として活動できないかと提案した。[5]シャクルトンがアメリカで講演して資金を調達している間、モーソンはハンガリーで金鉱を購入し開発する可能性を調査するために派遣された。[6]その提案が疑わしいと思われたため、モーソンは急いで大西洋を渡り、シャクルトンに報告し、彼がまだ探検に参加する意思があるかどうかを確認した。 5月16日、シャクルトンは声明を発表し、モーソンが主任科学者としての地位にあることを確認し、もしシャクルトンが遠征に同行できない場合は「D・モーソンが指揮を執り、私は引き続き影響力を行使して必要な資金を集める」と付け加えた。この保証を受けて、モーソンはオーストラリアに戻った。[7] [8]
数ヶ月の沈黙が続く中、モーソンの不安感は再び高まった。シャクルトンは依然として金採掘事業を立ち上げようとしており、遠征のための資金集めに苦労していた。[9]最終的に、12月1日、シャクルトンは自分は行かないが、約束通りモーソンを全面的に支援することを確認した。[7] [10]
準備
目的
1911 年 1 月、モーソンはオーストラリア科学振興協会(AAAS)の会合で計画を明らかにした。 [11]彼は東のケープ アデアと西のガウスベルグの間の南極沿岸弧で活動するつもりだった。この境界内には「輪郭と氷河の特徴について、ごくわずかな証拠しか提供されていない」領域があるとモーソンは言った。[12]これらの土地の完全な科学的および地理的調査には、船舶による海洋学プログラムが伴う予定だった。[13] [14] AAAS は熱心に反応した。[7]シドニー大学のエッジワース デイビッド教授(モーソンとともに南磁極に立っていた)を委員長とする委員会が結成され、 [15]モーソンはすぐに科学界と政治界の支持を獲得し、有力な産業界からも資金援助の約束を得た。探検隊が無事出発したことを確信したモーソンは、実用的な準備を始めるためにロンドンへ向かった。[15]
モーソンの当初の意図は、ケープアデアに主要な海岸基地を設置し、さらに西に他の基地を設置することだった。1911年3月にスコットの遠征隊がケープアデア地域に北の部隊を派遣することを知ったとき、彼はこの計画を変更する必要があると感じた。その結果、彼はケープのかなり西の未踏の地に主要な基地を置くことに決めた。[16] [n 1]
船舶と装備
ロンドンでは、適切な船を探していたモーソンはジョン・キング・デイヴィスに助けを求め、船長と遠征隊の副指揮官の地位を申し出た。[18]デイヴィスはシャクルトンの最近の遠征でニムロド号の主席航海士を務め、イギリスへの帰航時には船長を務めていた。彼はモーソンの申し出をためらうことなく受け入れた。[19] [20]
モーソンは、新しい南極探検船のうちの1隻、スコットのディスカバリー号、ニムロッド号、ウィリアム・スペアズ・ブルースのスコシア号を確保したいと望んだが、いずれも入手できなかった。最終的に彼は、1876年に北方海域での活動のために建造された古いダンディーの捕鯨船オーロラ号に落ち着いた。 [21] 1884年、この船はアメリカの北極探検家アドルファス・グリーリーのレディ・フランクリン湾探検隊の救助活動に参加した。[22]この船の価格は6,000ポンドで、モーソンはお買い得だと考えた。[21] [23]デイビスは、適切な居住施設、研究室、追加の保管スペースを提供するための艤装の変更や内部の大幅な再編成を含む大規模な改修を監督した。[24]
海洋学プログラムに必要な専門機器には、2台の測深機が含まれていた。1台はブルースが遠征隊に貸与した水深10,970メートル（6,000ファゾム）までの作業用のNo.1ルーカス測深機で、もう1台はより浅い水深で使用するための軽量のケルビン機であった。[24]モーソンはまた、その潜在的有用性とかなりの宣伝効果を理由に、ヴィッカース社から小型単葉機を購入した。 [25]この飛行機はオーストラリアに輸送されたが、デモ飛行中に大きな損傷を受けたため、モーソンは航空機のアイデアを断念し、翼を外して胴体とエンジンを改造して「エアトラクター」として知られるモータースレッジを作成した。[26] [27]
モーソンの技術的関心は、無線電信という新しい分野にまで及んだ。連邦気象局との協議の後、彼はタスマニアと南極の中間地点にあるマコーリー島に、南極とオーストラリア間の無線メッセージの中継局として追加の基地を設置することを決定した。マコーリーに基地を設置することで、島の最初の適切な調査と科学的研究が可能になるという追加の利点もあった。[28] [29]
人事
オーストラリアに戻る前に、モーソンは「南極最年長の住人」[30]である極地探検のベテラン、フランク・ワイルドを、提案されていた本土基地のリーダーとして採用した。[31]ワイルドはスコットの遠征隊への参加の誘いを断っていた。スコットの堅苦しさが気に入らず、「海軍の人間すぎる」と考えていたからである。[32]モーソンはまた、ベルグレイブ・エドワード・ニニスも採用した。ニニスは23歳のロイヤル・フュージリア連隊中尉で、父親もベルグレイブ・ニニスと呼ばれ、1875年から1876年のイギリス北極遠征に同行していた。[19] [33]ニニスは、グリーンランドから到着した遠征隊の50頭の犬ぞりの指揮をとることになっていたが、[34]彼には犬の扱いの経験がなかった。[35]彼はもう一人の初心者の犬の訓練士、スイスのスキージャンプチャンピオンであり登山家でもあるザビエル・ギヨーム・メルツの助手を受けることになっていたが、モーソンはメルツのスキーに関する専門知識が重要な資産になると考えていた。[31] [36]
遠征隊の主たるメンバーがオーストラリア人であるという特徴を維持するため、モーソンはオーストラリアとニュージーランドの大学から科学スタッフを採用した。[30]重要な役職には、主任磁気学者となった22歳のニュージーランド人、エリック・ウェブ[37]と、同じく22歳でメイン基地の気象学者に任命されたセシル・マディガンがいた。マディガンは遠征隊に参加するためにオックスフォード大学のローズ奨学金を1年間延期した。[37]マコーリー島に無線中継および科学観測所を設立するという決定は、さらに5人のチームを募集することを意味した。観測所の指揮官として、モーソンは連邦気象局のジョージ・エインズワースを、無線技術者2人、地質学者1人、生物学者1人を任命した。[28]遠征隊のカメラマンとして、モーソンは最終的にフランク・ハーレーを雇うよう説得された。ハーレーは、モーソンがカメラマンを募集していると聞いてすぐに、自分のサービスを無償で提供してくれた。[38]
ファイナンス
シャクルトンは、遠征隊を支援するという約束に従い、新聞王ノースクリフ卿を説得してデイリー・メール紙に資金援助の呼びかけを掲載させた。この呼びかけにより、2日間で6,000ポンドを超える資金が即座に集まった。[39]英国政府は2,000ポンドを寄付し、[40]モーソンのプレゼンテーションが成功した後、王立地理学会は500ポンドを寄付した。[41] [42]結局、この呼びかけの後、英国側から10,000ポンド近い金額が寄付された。[43] [n 2]
オーストラリアでは、連邦政府が5,000ポンド、州政府が合わせて18,500ポンドを提供した。[45]民間からの寄付と英国の資金で、探検隊の資金総額は約38,000ポンドに増加した。支出額にはまだ遠く及ばないものの、出発するには十分だった。[41] [n 3]募金活動は探検隊が現地にいる間も続けられた。[47]探検が終了し、船やその他の資産が売却されたとき、モーソンの計算によると、全体の赤字は4,462ポンドだった。彼は、探検本の売上の印税と講演料でこれを補うことを期待していた。彼は、科学的発見を出版するにはさらに8,000ポンドが必要だと見積もった。[48]これらの財政的義務を果たす問題は、モーソンを長年悩ませることとなった。[49] [n 4]
探検の歴史
南への航海
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1911年7月28日、オーロラ号は、グリーンランドからの航海を生き延びた48匹の犬を甲板に乗せ、[52] [n 5]、ソリを積み、3,000個以上の物資ケースを積んでロンドンを出発し、カーディフで500トンの練炭を積み込んだ。[53] 8月4日にカーディフを出発し、3か月の航海を経て11月4日にホバートのクイーンズ埠頭に到着した。 [54]慌ただしい中、追加の燃料、物資、装備が積み込まれた。[55] [56]モーソンは蒸気船SS トロア号をチャーターし、マコーリー島まで荷物の一部を運ばせた。[57] [58]一連の送別式典や行事の後、オーロラは12月2日にホバートの埠頭で大騒ぎの見送りを受けた。[59]
マコーリー島への航海は荒天で、波が何度も船を襲い、犬たちは半分溺れ、乗組員たちはずぶ濡れになった。[60]オーロラ号のブリッジの一部は流され、甲板上に積まれていた貨物も損傷を受けた。[61] [62]悪天候はようやく収まり、12月13日にマコーリー島に到着し、その後すぐにトロアと合流した。 [63]エインズワース隊とその装備が陸に上がるとトロアはホバートに戻り、12月24日、測量作業を終えてオーロラ号は南へ航海した。[64] [65]
ケープアデアの西側に適当な海岸線を見つけたいというモーソンの望みはすぐに打ち砕かれた。[66]海岸線は突き抜けられない氷に隠れたままで、1840年にウィルクスが報告した陸地は存在しないようだった。[67]船がさらに西へ航海するにつれ、モーソンは陸上基地を3つから2つに減らすことに決め、中央基地を主要基地と統合し、ワイルドに西側の基地1つを任せた。[68] 1912年1月8日、大きな氷河を回り、モーソンが後にコモンウェルス湾と名付けた湾に入り、[69]さらに探検すると、長く隠れた入り江を発見し、ボートハーバーと名付けた。[70]ここで偵察隊が岩場を発見し、探検隊の初期のスポンサーの一人であるヒュー・デニソンにちなんでケープ・デニソンと名付け、モーソンはそこに主要基地を設立することを決めた。[71]
船の荷降ろし作業は嵐や風によって頻繁に中断されたが、1月18日まで続いた。[72] [73]翌日、冬の到来を前に時間が迫っていたため、オーロラ号はワイルドの西側の基地に適した場所を探すために出航した。[74]
ケープデニソン
最初のシーズン: 1912年冬
メイン基地の宿舎は、7.3×7.3メートル（24×24フィート）の広々とした居住空間で、付属の作業場と、物置や犬の住処となる広いベランダがありました。[75]メインの小屋から離れたところには、磁気観測に使われる小さな建物がありました。[76]隊はすぐに、自分たちが選んだ場所が非常に風の強い場所であることに気づきました。強力なカタバティック風が氷床から湾に吹き下ろし、嵐が頻繁に海岸を襲い、激しい局所的な旋風が隊員と装備を打ちのめしました。[77] 1899年から1900年にかけてケープアデアで越冬した カーステン・ボルクグレヴィンクは、風速が時速64キロメートル（40マイル）を超えることが頻繁にあったと報告しており、12時間では平均風速が時速130キロメートル（80マイル）を超え、突風は時速164キロメートル（102マイル）を超えたと推定されている。[78] [n 6] 彼らは知らないうちに南極で最も風の強い場所の一つに定住していた。モーソンはケープデニソンで時速240キロメートル（150マイル）から290キロメートル（180マイル）の突風を頻繁に記録した。[79] [80]
モーソンは冬が来る前に実験的なソリ作業を行う計画を立てており、3月1日、マディガンとボブ・ベイジと共に8キロメートル (5 マイル) の行程をこなし、ソリと物資を降ろして小屋に戻った。[81] [82]次の5か月間、生活は主に小屋に集中し、さまざまな科学的活動が中心となった。屋外での作業は避けられず、気象学者と地磁気学者は天候に関係なく毎日の測定を行った。まれに小休止のときに無線塔を立ててマコーリー島との連絡を確立しようとしたが、何度も失敗したため、4月末にこの試みは一時的に中止された。[83]
小屋での生活は、誕生日の盛大なお祝いで盛り上がり、即興のコンサートで締めくくられることが多かった。誕生日が少なかったときは、他の機会に祝賀が行われた。モーソンは、「ロンドンのガス灯初点灯」の記念日でさえ「並外れた華やかさで」祝われたと記録している。[84]遠征隊の図書館は大いに活用され、特にモーソンが言うように「暖かさと色彩、豊かさと活気に満ちた世界の突然の息吹」をもたらした本が大いに活用された。[85]
8月9日、ニニスとメルツは3月に開設された5マイルの補給所まで物資を運ぶために出かけた。彼らはこの場所を「アラジンの洞窟」と名付けた。[86] [87] 9月初めには天候が回復し、無線塔の設置作業を完了することができた。彼らはマコーリー島に通信を開始したが、何の応答もなかった。[88] 9月には天候が再び悪化する前に、数回のソリによる移動が可能であった。[89] 10月9日、特に激しい風が、設置されたばかりの無線塔を倒壊させた。[83] [90]
ソリ遊び、1912-1913
全体計画
1912年10月27日、モーソンは今後のソリ遊びシーズンの計画を発表した。ベイジ率いる南方隊は磁極に向かって南下し、途中で磁気観測を行う。マディガン率いる東海岸隊はデニソン岬の東の海岸線を探検し地図を作成する。同時にフランク・ビッカートン率いる西方隊はモーター付きソリに乗って西の台地を探検する。[91] [92]
最長の旅は、メルツ、ニニス、モーソンからなる極東隊によって遂行され、犬を連れてケープアデア付近の約560キロ（350マイル）離れたオーツランドに到達しようと試みる。他のグループは、主な旅の支援隊を編成する。 [92] [93]すべての隊は、1913年1月15日までに基地に戻る必要があり、その時点でオーロラが彼らを回収すると予想されていた。[94]
極東党
モーソンの極東隊は11月10日に出発し、天候が許す限りかなりの距離を進んだ。12月14日までに、彼らはオーツランドに向かって480キロメートル（300マイル）以上を移動した。[95]正午過ぎ、モーソンが緯度を計算するために立ち止まったとき、メルツが立ち止まって後ろを振り返っているのに気づいた。ニンニスの姿はなかった。モーソンとメルツは来た道を引き返し、幅約3.4メートル（11フィート）のクレバスを発見した。向こう側に残された足跡から、ニンニスが橇と犬とともに深みに落ちたことは明らかだった。[96]はるか下の岩棚には2匹の犬の死骸と橇の残骸が見えたが、ニンニスの姿はなかった。[97] [98]残りのロープは、深さ46メートル（150フィート）と測定された最初の岩棚に届くには短すぎたため、ニニスが叫びに応えてくれることを祈るしかなかった。彼らは数時間呼びかけ続けたが、応答がなかったため、ニニスは死んだものと諦めざるを得なかった。[99]
仲間の突然の死にショックを受けたモーソンとメルツは、今度は自分たちの将来を考えなければならなかった。ニニスの橇には彼らの食糧と装備のほとんど、それに犬の餌もすべて積まれていたので、彼らには11、12日分の食料しか残っていなかった。基地に着くには、生き残った犬を撃って食べて、このわずかな食料を補わなければならなかった。[100]モーソンが雪盲を患っていたにもかかわらず、彼らはその後数日間着実に旅を続けた。12月25日までには、彼らはデニソン岬から254キロメートル (158 マイル) 離れていると計算した。[101] 12月29日、彼らは最後の犬を殺した。[102]二人とも体調が優れなかったが、1913年の元旦からメルツの健康状態が突然急速に悪化した。彼は凍傷を患い、錯乱し興奮状態になった。[n 7]悪天候による遅れの後、彼らは1月3日の夕方に旅を再開したが、悪天候とメルツの凍傷のために遠くまで行けず、彼らは立ち止まらざるを得なかった。[106]彼らは1月3日まで休息を取り、メルツは前進することに同意したが、彼の状態は悪化し続け、モーソンはなんとか彼をそりで引っ張ったが、あまり遠くまで行くことはできなかった。メルツは1月8日の早朝に亡くなった。[107] [108]モーソンは基地から約160キロメートル (100 マイル) のところにいたが、それは健康な人間にとっては比較的短い距離だが、衰弱して飢えた者にとっては長い距離であるとモーソンは観察した。[109] [n 8]
メルツを埋葬し墓標を立てた後、モーソンは旅の準備をしました。荷物を軽くするため、小型のポケットツールを使ってソリを半分に切りました。[111] 1月11日、天候が回復し、モーソンは出発しました。極度の衰弱、特に足の状態では、長距離を移動することはできませんでした。[112] 1月17日、モーソンはクレバスに落ち、ソリのロープでぶら下がりましたが、幸いにもロープは落ちませんでした。脱出するのに4時間以上かかりました。[113]基地に近づくにつれて、悪天候がさらに悪化し、イライラするほど遅れました。1月29日、モーソンは捜索隊が残したケルンを発見しました。そこには食料と、アラジンの洞窟から37キロ (23マイル) 離れていることを知らせるメッセージが入っていました。[114]
3日後、モーソンは洞窟に到着し、そこでさらに多くの食料を発見したが、洞窟には基地への最後の下山に必要な予備のアイゼンがなかった。数日前に最後の氷河をクリアした後、アラジンの洞窟にもう1組のアイゼンがあることを知りながら、最後のアイゼンを捨てていた。悪天候のため2月8日まで出発できなかったが、この間に梱包用の木箱と外れた釘から自家製のアイゼンを作り、旅の最終行程で使用した。基地に向かって最後の斜面を下っているとき、地平線に煙が見えたと思ったが、それは出航する船から上がっているものだと彼は思った。基地に到着すると、その日の早い時間に船は出航しており、ビッカートン、ベイジ、マディガン、アルフレッド・ホッジマン、アーチボルド・マクリーンの5人と新しい無線技術者のシドニー・ジェフリーズが行方不明者の救助隊として残されていたことがわかった。[115]モーソンは船に無線で連絡し、デイビスに戻って隊を迎えに行くよう求めた。デイビスはそれに応じようとし、船をコモンウェルス湾に戻したが、強風のために船は錨泊もボートの進水もできなかった。沖合で1日停泊し、これ以上遅れるとオーロラ号が冬の氷に阻まれる前にワイルドの西基地に到着できないのではないかと心配したデイビスは、諦めて西に向かい、[116]ケープ・デニソン隊を基地に残してもう1年を過ごすことになった。[117]
その他のソリ遊びパーティー
マディガン率いる東海岸隊は11月8日に基地を出発し、海岸沿いに東へ進んだ。彼らは地図を作成し、地質学的および生物学的サンプルを収集しながら、基地から約430キロ (270マイル) 東経150度を少し超えた地点まで進んだ。その地点の近くで、彼らは高さ300メートル (1,000フィート) を超える岩だらけの岬を発見した。そこにはオルガンのパイプに似た壮大な円柱状の構造があった。[118]マディガンはこれを「自然の大聖堂」と表現した。[119]後に、この岬は遠征隊のスポンサーの一人であるウィリアム・ホーンにちなんでホーン・ブラフと名付けられた。 [120]帰路、彼らは氷河舌でキャンプをしながらクリスマスを祝ったが、モーソンとメルツが同じ氷河の上流でキャンプをしていたとは知らなかった。[121]沿岸全域の調査を終えた後、マディガン隊は1913年1月16日に基地に戻った。[122]
ベイジの南隊は11月10日にデニソン岬を出発し[123] 、ウェッブが毎日磁気観測を行う中、磁極の方向へ南下した。彼らはすぐに磁気の乱れがコンパスの読みに大混乱をきたしていることに気づき、太陽を頼りに進路を決めた。ベイジは「太陽は十分すぎるほどの代用物だ」と記している。[124] 12月21日、彼らは基地から484キロメートル(301マイル)の地点にいた。しかし、彼らの磁気の読みは、彼らがまだ磁極からいくらか離れていることを示していた。[125]船に乗り遅れる危険を避けるため、彼らは帰路についた。この旅の後半は過酷なもので、彼らは最後の食糧補給所を逃し、1月11日までに基地に到着するために100キロメートル(60マイル)を急行しなければならなかった。[126] [127]
西側隊は、天候が良くなればモーターそりの運行が楽になるだろうと期待し、12月3日まで出発を延期した。[128]機械は試験的に満足のいく性能を示し、最初は順調に走行したが、基地から16キロメートル (10マイル) 離れたところで、シリンダーの1つが失火し始めた。問題はさらに悪化し、エンジンが突然停止し、プロペラが破損した。モーターそりは放棄され、隊は人力で牽引して旅を続け、[129]台地を西に254キロメートル (158マイル)移動してから帰路についた。彼らの最も重要な地質学的発見は、南極で初めて発見された隕石であった。[130] [131]
第2シーズン、1913年～1914年
デニソン岬に残されたグループには、冬が早く訪れ、何ヶ月も小屋に閉じ込められることとなった。前年の磁気および気象観測プログラムが再開され、基地での日常生活も再開された。[132]グループの多くは時間を持て余しており、マクリーンは以前の探検隊の伝統に従い、この時間を利用して雑誌「アデリー・ブリザード」を編集・発行した。[133] [134]前年からの大きな進歩の1つは、2月20日からマコーリー島との定期的な無線通信が確立されたことで、これによりグループは6月8日に再び強風で無線塔が倒れるまで外の世界と連絡を保つことができた。[135] [136]
無線通信士のジェフリーズは、当初は良心的でグループ内でも尊敬されていたが、[137] 6月中旬から態度が悪化し始めた。彼は不機嫌で攻撃的になり、小屋の仲間に喧嘩を挑んだり、独り言を言ったり、迫害意識を抱き、衛生面を無視したりした。これはグループの残りの者にとっては十分な警戒事項だったが、8月初旬に無線塔が再建されると、ジェフリーズは、モーソン以外の全員が気が狂って自分を殺そうとしていると主張する、突飛なメッセージを送信し始めた。 [138] [139] [140]ビッカートンは無線通信の練習を始め、モーソンはマコーリー島の無線局のエインズワースに、ジェフリーズからのすべての通信を検閲するようメッセージを送った。最終的に、半ば正気を取り戻したジェフリーズは職務からの解放を願い出て、ビッカートンが無線通信士の役割を永久に引き継いだ。[141]
天候が回復してきたので、モーソンはマディガンとホッジマンと共に最後のソリ隊を率いて、前年の航海中に投棄または隠しておいた装備を回収することにした。しかし、ほとんど成果はなかった。12月12日に基地に戻り、翌日にはオーロラ号が到着した。 [142] 1913年12月24日、ついにケープデニソンを出発した。出航中、ビッカートンとマクリーンが高台に立てた、亡くなった戦友ニニスとメルツを偲ぶ十字架が見えた。[143] [144]
西側基地
モーソンは、基地間の無線通信を可能にするために、西基地をケープ・デニソンの西約800キロメートル（500マイル）（970キロメートル（600マイル）以内）に設置することを望んでいた。 [145] [146] 1912年1月にケープ・デニソン隊を上陸させた後、オーロラ号は800キロメートル（500マイル）の地点をはるかに超えて西に航海したが、適切な着陸地点は見つからなかった。2月15日、彼らはケープ・デニソンから2,410キロメートル（1,500マイル）の地点にいて、冬の間凍りつく危険があったとき、南緯66度21分、東経94度51分に大きな棚氷を発見した。他に選択肢がなかったため、ワイルドはそこを基地の場所として調査し、氷が割れる可能性があったにもかかわらず、危険を冒すことを決意した。[147] [148]
基地は2月21日までに設立され、オーロラ号はホバートに向けて出航した。[149]ワイルドは、2月15日が誕生日だったシャクルトンにちなんで、この氷棚にシャクルトンと名付けた。[150]デニソン岬との無線通信を確立する試みは失敗した。適切なマストを建てることができず、送信装置の重要な部品が紛失していることがわかった。[151]
翌年、西側基地の隊は多忙な作業計画を完了した。これには基地の東西を2回橇で移動し、合計560キロメートル（350マイル）以上の地図を作成した。また、補給所設置のための数回の旅行と内陸高原の探検も完了した。彼らは気象、地質、磁気、その他の科学的観測を定期的に行った。[152]
ワイルドはソリ隊を東に237キロ (147 mi)連れて行ったが、通行不能な氷に阻まれた。[n 9]シドニー・エヴァン・ジョーンズ率いる隊は西に377キロ (234 mi) 進み、 1902年にドライガルスキーの探検隊が発見した死火山、ガウスベルグに到着した。 [155] 1913年2月、隊は心配しながらオーロラ号の帰還を待った。基地には1年分の食糧がなかったため、彼らは船が来ない場合に備えてアザラシとペンギンの肉を備蓄していた。 [ 156]しかし、大いにほっとしたことに、オーロラ号は2月23日に現れた。その日の夕方までには、隊員たちと装備、私物を船に乗せ、船はホバートに向けて出発した。[157]
マッコーリー島
エインズワース隊は1912年1月1日から毎日の気象観測を開始し、無線局はワイヤレス・ヒルと名付けられた高い岬に設置された。[158] 2月中旬までに、無線局はシドニーと連絡を取り、[159] 5月12日までにはウェリントンに毎日の天気予報を送信していた。[160]ケープ・デニソンからの信号は9月25日に初めて聞こえた。それでもケープはマッコーリーからのメッセージを受信することができなかった。[161] [162]
1913年2月20日、ケープデニソンとの双方向通信がようやく確立され、その後は定期的にメッセージが交換された。[163]交代を期待していたマコーリー隊は、ケープデニソンが2シーズン目の運用を開始するため、マコーリー基地は11月まで営業を続ける必要があると3月に聞いた。モーソンは無線で、補給船は5月に出発を希望する隊員を乗せることができると伝えたが、全員が留まることを選んだ。[164]
結局、厳しい冬の天候のため補給船は8月20日まで到着できず、その頃には食料と燃料の供給はほぼ底をついていた。[165] アーサー・ソーヤーは病気になり島から運び出された。[166] オーロラ号は11月29日に到着し、マッコーリー隊の残りの隊員が救助され、連邦気象局の隊員が代わりに乗船した。[167]
海洋学研究
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探検隊の主な海洋学調査は、1912年の2回の航海と、デニソン岬の最終的な救援後の1914年の沿岸航海で行われた。1912年5月から7月にかけての第1回航海では、これまで何度も探査が成功していなかった、タスマニア南西部のロイヤル・カンパニー諸島の推定位置の調査が行われた。 [168] オーロラ号は、それらの痕跡も、沈没島を示唆する海底の傾斜も発見しなかった。[169]海洋学調査の主な範囲は、マコーリー島周辺の海域と、さらに北東のオークランド諸島方面であった。[170] 1912年11月の2回目の航海では、再びこの海域を訪れた。ホバートを出て3日後、海底の深さが突然減少し、前日に計測された3,550メートル（1,940ファゾム）から1,448メートル（792ファゾム）にまで達した。誤りがあった場合に備えて再度測深を行ったところ、1,452メートル（794ファゾム）という数値が出た。デイビスはこれを、先史時代にオーストラリアと南極を結ぶ陸橋の一部であった可能性のある水没した尾根の証拠だと考えた。その後の測深ではこの説は立証されなかった。[171]
ケープ・デニソン隊の残りの隊員が1913年12月に救助された後、モーソンは帰国前に西のシャクルトン棚氷までの沿岸と海底の調査を行うことを決めた。[172]この作業は大変なものであり、モーソンと、この時点で睡眠不足で疲れきっていたデイビスとの間に不和をもたらした。モーソンは日記に「これ以上の負担が彼に及ばないことを願う」と記している。[173]作業は1914年1月1日に始まり、2月2日までにほぼ完了した。デイビスがブリッジを離れることはほとんどなかった氷上での困難な時期の後、オーロラ号は帰路についた。[174]
余波
1914年2月26日、オーロラ号は熱烈な歓迎を受けアデレードに到着した。[175]翌月、モーソンはレセプションや学術会議に忙しく出席し、4月1日、前日に結婚した花嫁のパキータ・デルプラットを伴ってロンドンに向けて出航した。ロンドンでは、王立地理学会で講演し、ニニスの両親を訪問し、マールボロ・ハウスでアレクサンドラ皇太后とその妹であるロシア皇太后に出迎えられた。[176] オーストラリアに帰国する前の6月29日、モーソンはバッキンガム宮殿でジョージ5世からナイトの称号を授けられ、その後も多くの栄誉を受けた。[177]その中には1915年の王立地理学会創立者メダルも含まれる。 [105]
オーストラリアで、モーソンは遠征隊の負債の現実に直面した。彼は、オーストラリア政府がオーロラと遠征隊の他の遺物や装備を1万5000ポンドで購入することを提案した。その金額であれば、未払いの負債を全て返済できるだけでなく、科学報告書の作成資金も賄えるとモーソンは考えた。政府は彼の提案を却下した。[178]代わりに、彼はオーロラを帝国南極横断遠征隊(ITAE)で使用するためにシャクルトンにわずか3200ポンドで売却し、 [178]遠征の記録である『吹雪の故郷』の販売とハーレーのフィルムと写真の収益で負債の残額を返済しようと考えた。 1914年後半に戦争が勃発したため、本の出版は遅れ、フィルムの配給は契約上の問題と世間の注目が戦争に移ったことで妨げられた。[179]その結果、科学的な報告書はその後30年間にわたって断片的に作成され、最後の報告書は1947年に発表されました。[180]
戦争が勃発すると、遠征隊の隊員の多くは軍隊に入隊した。既にオーストラリア陸軍工兵隊の士官であったベイジは1915年のガリポリの戦いで戦死し、[181]マコーリー島隊の地図製作者で地質学者であったレスリー・ブレイクは1918年にフランスで砲弾を受けて重傷を負い死亡した。[182] [183] 数名は南極に戻った。モーソンは1929年から1931年にかけてイギリス領オーストラリア・ニュージーランド南極研究遠征隊(BANZARE) の隊長として、[184]デイビスはシャクルトンの遠征隊ロス海隊の救援航海でオーロラ号の船長として、[185]およびBANZAREの第1段階でディスカバリー号の船長として活躍した。[184]ハーリーは帝国南極横断遠征隊に参加し、[186] BANZAREにも加入した。[187]ワイルドもITAEに参加し、1921年にシャクルトンの最後の遠征に同行し、1922年1月にシャクルトンが急死した後はリーダーを引き継いだ。 [188]ファー・ウェスタン隊のメンバーだったチャールズ・ハリソンは1914年にマッコーリー島を訪れたが、彼の船はオーストラリアへの帰路に跡形もなく姿を消した。[182]
アデレードに到着してから2日後、ジェフリーズはトゥーンバの自宅に向かう列車に乗ったが、到着することはなかった。1か月後、ビクトリア州スタウェル近郊で藪の中をさまよっているのが発見された。彼は翌年精神病院で過ごしたが、職員への暴行の後、アララトの刑事精神病院に収容され、1942年にそこで亡くなった。彼の家族はモーソンの配慮と同情の欠如を非常に批判し、彼に何度も手紙を書いたが、どうやら返事はなかったようだ。2018年、ついにジェフリーズは、墓石のない彼の墓の近くのアララト墓地に記念碑を建てることによって栄誉を受けた。[140]
評価
この遠征隊の科学的研究は、地質学、生物学、気象学、地磁気学、海洋学の分野に及び、[189]膨大な量のデータは、30年にわたって出版された複数の報告書にまとめられた。これらの報告書は、南極の極端な気候や動植物について広範囲に渡って説明した。[190]これは、マコーリー島の中継局を通じて南極大陸とオーストラリア本土の間で無線通信を確立することに成功した最初の遠征隊であった。 [189]また、この遠征隊は、同島の最初の研究と地図作成も行った。[191] 8つの主要なソリ隊は、合計4,180キロメートル (2,600マイル) を航海し、一方、オーロラ号は、2,900キロメートル (1,800マイル) の未知の海岸線を航行し、[189]経度55度の大陸棚の地図を作成した。[191]ハーレーの写真とフィルムは包括的な画像記録を提供した。[189]
南極の多くの地形には、探検隊のメンバーに敬意を表した名前が付けられており、その中には、モーソン岬、モーソン海岸、モーソン半島、[192] マディガン・ヌナタク、[193] メルツ氷河、ニニス氷河などがある。[194] [195]この探検は、オーストラリアが後に南極大陸の領有権を主張する第一歩であり、 [189]この分野におけるこれまでのどの探検よりも大規模なものであった。フランク・ハーレーは、この探検隊の特徴を次のように要約している。「シャクルトンは探検に科学を付け加え、モーソンは科学に探検を加えた」。[196]歴史家ゴードン・ヘイズによると、「モーソンの探検隊は、その規模と成果の両方の大きさから判断すると、南極まで航海した探検隊の中で最大かつ最も完成度の高いものだった」。[197]
参照
参考文献
注記
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- ^ 財政的な寄付とは別に、遠征隊は多くの現物寄付を受けた。ロンドンでは、ノースクリフの呼びかけにより、ウイスキーやタバコを含む装備や物資が贈られた。[43]オーストラリアでは、オーロラはビクトリア州政府とニューサウスウェールズ州政府から無料の港湾と停泊施設を受け取った。[46]
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- ^ 50匹の犬が発注されたが、グリーンランドで行方不明になった1匹は補充されたが、グリーンランドからの航海中にもう1匹が船外に失われ、3匹目は他の犬に襲われて死亡した。[34]
- ^ ボルクグレヴィンクは、頻繁に吹く強風による損耗が、遠征隊が使用したロビンソンカップ風速計の精度に「非常に重大な影響」を与えたに違いないと記録している。時速140キロメートル（90マイル）を超える速度では、風速計は破壊される傾向があった。[78]
- ^ 1969年に発表された医学報告書では、メルツの急速な衰弱と死の原因は、ビタミンA中毒である可能性が最も高いと結論付けられている。ビタミンAは犬の肝臓を食べたことで人間にとって有毒なレベルまで豊富に含まれていた。[103] [104]中毒の進行は、メルツの虚弱な体調と飢餓に近い状態によって早まった可能性が高い。[105]
- ^ 遠征後、モーソンが人食いに頼って生き延びたという噂が広まった。ニューヨーク・グローブ紙に掲載された記事によると、モーソンは人食いを考えたが、「後味がずっと悪い」と判断してやめたことだという。モーソンはこの記事をとんでもない作り話だと評した。モーソンの仲間は皆、モーソンの厳格な保守的な道徳観からすると、この考えは馬鹿げていると述べた。この噂を裏付ける証拠はこれまで何も提示されていない。[110]
- ^ ワイルドは到達した土地をジョージ5世にちなんで名付けたが、王室の許可は得ていなかった。[153]ジョージ5世ランドという名前はその後、ケープデニソン基地からモーソンの極東隊が探検した土地に許可を得て付けられた。[118]ワイルドはまた、基地の南にある高原をクイーン・メアリー・ランドと名付けた。[154]
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- ターニー、C. (2012)。1912 : 世界が南極を発見した年。ロンドン: ボドリーヘッド。ISBN 978-1-84792-174-1。
ジャーナルと雑誌
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- Gorman, ML (2005)。「キャプテン レスリー ラッセル ブレイクとアバディーン大学のペンギンの卵」。Current Biology。第 15 巻、第 11 号。pp. R402–R405。doi :10.1016/j.cub.2005.05.041。ISSN 0960-9822 。
- キリック、D. (2012) 「ブリザードの故郷における生と死」オーストラリア南極マガジン第22号。
- Leane, E.; Tiffin, H. (2012). 「犬、肉、そしてダグラス・モーソン」(PDF) .オーストラリア人文科学評論(52): 185–199. doi : 10.22459/AHR.52.2012 .
- ウォートン、WJL ( 1904)。「抹消された島々」。エミュー - 南半球鳥類学。4 (1): 32。
ウェブサイト
- Cansdale, D. (2018年10月19日). 「統合失調症を患っていたダグラス・モーソンの同僚を偲ぶ」ABCニュース (オーストラリア) . 2019年11月26日閲覧。
- 「1270年から現在までの英国ポンドの相対価値を計算する5つの方法」。MeasuringWorth。2019年。 2019年11月26日閲覧。
- 「南極の詳細：ガウスバーグ」。USGS。米国内務省。2021年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年11月26日閲覧。
- 「南極大陸の詳細：ホーン・ブラフ」。USGS。米国内務省。 2019年11月26日閲覧。
さらに読む
- ダートナル、HJG (2013)。『Lost in the Mists: Leslie Russell Blake』。ビクトリア：アルカディア。ISBN 978-1-925003-18-5。
- ホール、L. (2000)。ダグラス・モーソン：探検家の生涯。シドニー：リード自然史。ISBN 978-1-86436-670-9。
- Jacka, F.; Jacka, E. 編 (1988)。『モーソンの南極日記』。ロンドン: アンウィン・ハイマン。ISBN 0-04-320209-8。
- マキューイン、E. (2007)。『南極の事件』。ボウデン：イーストストリート出版。ISBN 978-1-921037-30-6。
- ロバーツ、D. (2014)。『Alone on the Ice』。ニューヨーク：WW Norton & Co. ISBN 978-0-393-34778-4。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、オーストラレーシア南極探検に関連するメディアがあります。
オーストラリアの無線電信と放送の歴史に関するウィキブックには、ウィリアム・タミラスとスティーブン・クロフォードに関するページがあります。
- オープンライブラリにあるオーストラリア南極探検に関する作品
- 救援隊の準備中にボブ・ベイジが書いた手紙