アナンド・ヴィハール・ターミナル駅

アナンド・ヴィハールターミナル आनंद विहार टर्मिनल آنند وہار ٹرمینل
インド鉄道の駅
一般情報
位置	アナンド・ヴィハール、東デリー、 インド
座標	北緯28°39′2.79″ 東経77°18′54.86″ / 北緯28.6507750° 東経77.3152389° / 28.6507750; 77.3152389
標高	207.140メートル（679.59フィート）
プラットフォーム	7
トラック	12
接続	アナンド・ヴィハール ブルーライン ピンクライン   アナンド・ヴィハール（近日公開）   アナンド・ヴィハール ISBT
工事
構造タイプ	地上
駐車場	利用可能
アクセス可能
その他の情報
駅コード	ANVT
ゾーン	北部鉄道ゾーン
部門	デリー
歴史
オープン	2009年12月19日; 14年前 ( 2009-12-19 )
電化	はい
ルートマップ ヴ t e デリー周辺の鉄道 伝説 デリー・ファジルカ線 デリー・カルカ線 デリーメトロ グリーンライン パテルナガル デリーメトロ ブルーライン ダヤバスティ キルティ ナガル ヴィヴェーカーナンド・プリ・ハルト デリーサライロヒラ デリー・ジャイプール線 キシャンガンジ ナライナ・ヴィハール デリー・カルカ線 インドラプリ バラル広場 サダールバザール デリーメトロ エアポートエクスプレス サダール バザール コーチング ヤード   サルダール・パテル・マーグ オールドデリー チャナキャプリ ニューデリー コーチングヤード サフダルジャン ニューデリー サロジニ ナガル デリーメトロ イエローライン デリーメトロ イエローライン ロディコロニー シヴァージー橋 セワ ナガル ティラック橋 デリーメトロ バイオレットライン デリーメトロバイオレットライン ラジパトナガル アグラコード NH44 ハズラト・ニザームッディーン NH44 プラガティ・マイダン NH44 ヤムナー川 ヤムナー川 デリーメトロ ブルーライン デリーメトロ ピンクライン マンダワリ チャンダール・ヴィハール デリー シャダラ アナンド・ヴィハール鉄道ヤード デリー–シャムリ– サハランプル線 アナンド・ヴィハールターミナル デリー ウッタル・プラデーシュ州 チャンダーナガル ハルト シャーダラBパネル シャーダラAパネル サヒババード ヒンドン川 ガジアバード ガジアバード・エレクトリック 機関車庫 カンプール-デリー区間 NH34 デリー・モラダバード線 デリー–メーラト– サハランプル線
位置 インタラクティブマップ

アナンド・ビハール・ターミナル（駅コード：ANVT ）は、インド国鉄ネットワークの鉄道駅で、インドのデリーのアナンド・ビハール地区にあります。インド国鉄の北部鉄道区域のデリー支局の管理下にあります。

この駅は、2009年12月19日に当時の連邦鉄道大臣 ママタ・バネルジーとデリーの首相シーラ・ディクシットによって正式に開業された。^[1] 42ヘクタール（100エーカー）に広がるこのターミナルは、最大の鉄道駅の1つであり、開発の第2フェーズの完了以来、デリーから東に向かう列車の大部分を扱っている。

デリーは増加する旅客交通を管理するために鉄道輸送に大きく依存しています。歴史的に、デリーからの長距離列車は、デリージャンクション（旧デリー）、ニューデリー、ハズラトニザームッディーンという3つの主要駅から運行されていました。しかし、これらの駅には増加する旅客負荷を処理するためのインフラがありませんでした。パンジャブ、ハリヤーナー、ヒマーチャルプラデーシュ、ウッタルプラデーシュ、ウッタラーカンド、ジャンムー・カシミールなどの北部の州を結ぶ重要な交通ハブとして、デリーは既存の鉄道施設に大きな圧力に直面していました。

既存の駅が川を挟んだ市の西側にあったため、デリーからウッタル・プラデーシュ州、ビハール州、オリッサ州、ジャールカンド州、西ベンガル州、北東部の各州に向かう東行きの列車はすべてヤムナー川を渡らなければならなくなり、追加の主要ターミナルの必要性が明らかになった。この課題に対処し、アクセス性を向上させるため、ヤムナー川を越えた地域にあるアナンド・ヴィハールが新しい巨大鉄道ターミナルの場所として選ばれた。^[2]

2003年、連邦鉄道大臣ニティーシュ・クマールはアナンド・ヴィハールに新しいターミナルを建設すると発表した。^{[3] [4] [5]このプロジェクトは2003年の}鉄道予算で委託され、^[6]同年12月に北部鉄道はプロジェクトのフェーズIのコンサルタントを雇うための入札を募集した。^[7]ターミナルの定礎式は2004年1月25日にニティーシュ・クマールによって行われた。^[8]フェーズIは当初2006年までに完了する予定であった。^[9]

アナンド・ヴィハール・ターミナルの建設はさまざまな理由で遅れたが、最終的には北部鉄道の管轄下で2006年10月に始まった。^[10]フェーズIの当初の完了期限は2007年半ばだったが、予期せぬ遅延により2008年3月に修正された。駅は2009年10月20日に鉄道安全局長によって一般利用が許可され^[11]、2009年12月19日に元連邦鉄道大臣ママタ・バネルジーと当時のデリー首相シーラ・ディクシットによって正式に開通した。しかし、通常の列車の運行は2010年3月10日にようやく開始された。^[12]

駅は当初定員割れで運行していたが、2010年5月16日にニューデリー駅で発生した暴走事故により、1日30万～50万人の乗客が利用するニューデリー駅の深刻な混雑が明らかになった。このため北部鉄道はアナンドビハールターミナルを有効活用するため、同ターミナルにさらに多くの列車を移管することとした。 ^{[13] [14] [15] [16] [17]} 2010年7月中旬までに、北部鉄道はアナンドビハールターミナルにさらに6本の定期列車を移管する計画を立て、プロジェクトのフェーズIIのマスタープランを策定するコンサルタント会社に対して世界的な入札を開始した。^{[18] [19] [20]}このフェーズでは、プラットホームの数を3つから7つに増やし、駅の収容力をさらに増強することを目指した。

新しいターミナルは、デリー州のニューデリー、デリージャンクション、ハズラトニザームッディーンの各鉄道駅の混雑を緩和するために開発されました。ナビムンバイのヴァシ駅をモデルに作られたこのターミナルは、^[21]ニューデリーに毎日流入する100万人を減らすことで道路の混雑も緩和しました。このターミナルはアナンドビハール州間バスターミナルやデリーメトロのアナンドビハール駅と統合されており、市内の主要な交通ハブを形成しています。さらに、現在の構造では増加する交通量を処理するのに不十分であるため、アナンドビハールの鉄道高架を拡張する計画があります。^{[22] [23]}高速デリー・メーラト地域高速輸送システムの一部である新しいラピッドX鉄道駅の建設が現在ターミナル近くで進行中です。2025年半ばまでに運用開始が予定されているこの回廊は、接続性を高め、ターミナルをデリーの拡大するマルチモーダル輸送ネットワークにさらに統合することを目指しています。

2階建ての鉄道駅の第1フェーズは2009年12月19日に開業し、3つのプラットホーム、客車整備場、サヒババードジャンクションへのフィーダーラインが備えられていた。^[24]このフェーズは8億5000万ルピー（1000万米ドル）の費用がかかり、完成までに5年を要した。開業式では、アナンド・ヴィハール-ラクナウ特別列車とガジアバード-ニューデリー女性専用列車の2つの新しい列車が運行を開始した。さらに、客車を12両から15両に増やしたデリー-パニパットEMUも開業した。

新ターミナルの運営の一環として、西ベンガル行きの旅客列車であるニュージャルパイグリエクスプレスとファラッカエクスプレスがこの駅から出発する予定であった。さらに、ニザムディン駅とニューデリー駅からバラナシ、ジョグバニ、モティハリ行きの既存の3本の列車が3月以降このターミナルに移行する予定であった。^{[24] [25]}フェーズIの当初の完成期限は2007年半ばであったが、後に2008年3月に修正されたが、さまざまな理由によりプロジェクトはさらなる遅延に直面した。^[24]

しかし、2010年3月10日からは同駅からの定期列車の運行が開始された。 ^[12]時間の経過とともに、多くの列車が徐々にニューデリーや他の駅からアナンド・ビハール・ターミナルに移された。^{[26] [27]同駅は}デリー郊外鉄道の複数のEMUの停車駅としても機能している。さらに、大量の乗客流入に対応するため、同駅からは複数の特別列車が運行されている。^{[28] [29] [30]}

フェーズ II では、アナンド ビハール ターミナルのプラットフォーム数が 7 つに増加し、1 日あたり 30 万人以上の乗客と最大 270 本の列車を処理できるようになります。フェーズ I を含むターミナルの総費用は、約 24 億ルピー (2,900 万米ドル) と見積もられています。フェーズ II では、新しい乗客予約システム (PRS) も追加されます。

このフェーズでは、ターミナルを元のアナンド・ヴィハール駅（駅コード：ANVR）に接続します。この駅は、現在は郊外列車のみが運行している2つのプラットフォームを備えた道端の駅です。北部鉄道は、フェーズIIで世界クラスの設備を提供することを目指して、コンサルタントを招聘して駅をアップグレードしました。^[31]

アナンド・ヴィハールターミナルには、予約オフィス、チケットカウンター、到着・出発エリア、予約ホール、身体障がい者用設備を備えた待合室、高速Wi-Fi、トイレ、駐車場など、さまざまな設備が整っています。1階にはクロークも設置されています。^[32] ATM、コンピューター化された発券システム、外貨両替カウンター、フードプラザ、タッチスクリーンの問い合わせシステムなどの近代的な設備も利用できます。^[2]

ターミナルには、清潔さを保つために、荷物、リネン、食品の積み下ろしをプラットフォームではなく駅構内で行うための専用施設がある。2つのエスカレーター、6つのエレベーター、特別な遺産ギャラリー、身体に障害のある乗客のために特別に作られた地下鉄がある。^{[2] [33]}この駅は、より清潔なプラットフォームを維持するために、従来の慣習から逸脱し、荷物、リネン、食品の積み下ろしをプラットフォームではなく駅構内で行うインドで唯一の駅である。^[11]

2016年には、太陽光発電の利用促進を目的とした官民パートナーシップ方式で、1.1MWの屋上太陽光発電プロジェクトが設置され、運営者は25年間にわたりメンテナンスを担当した。 ^{[34]ターミナルと}アナンド・ヴィハール・メトロ駅は歩道橋で結ばれ、通勤者の利便性が向上している。^[35] 2020年には、この駅の食品関連施設は5つ星評価を受け、デリーでは初、インドでは3番目の評価となった。^[36]

インド鉄道の駅再開発計画に基づき、インド鉄道駅開発公社はアナンド・ビハール・ターミナルを改修し、空港のような外観とシームレスな旅行体験を提供する。22億4,480万ルピー相当の再開発プロジェクトは、設計・調達・建設（EPC）方式で実行される。プロジェクトは受注後2年9か月以内に完了する予定である。^[37]

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• サライ・ロヒラ

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北緯28°39′03″ 東経77°18′55″ / 北緯28.650775° 東経77.315239° / 28.650775; 77.315239