アルファロメオ スプリント

アルファロメオ アルファスッド スプリント アルファロメオ スプリント
1978–1983 アルファスッド スプリント
概要
メーカー	Industria Napoletana Costruzione Autoveicoli Alfa Romeo - Alfasud (1976–1982) INCA Investimenti (1982–1989) ( Alfa Romeo )
生産	1976–1989
組み立て	イタリア：ポミリアーノ・ダルコ 南アフリカ：ブリッツ、北西部[1]
デザイナー	イタルデザインのジョルジェット・ジウジアーロ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアクーペ
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
関連している	アルファロメオ アルファスッド アルファロメオ 33 ジョカトーロ
パワートレイン
エンジン	1.2 Lボクサー H4 (ガソリン) 1.3 LボクサーH4 (ガソリン) 1.5LボクサーH4 (ガソリン) 1.7 LボクサーH4 (ガソリン)
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,455 mm (96.7 インチ)
長さ	4,019～4,024 mm（158.2～158.4 インチ）
幅	1,610～1,620 mm（63～64インチ）
身長	1,305～1,297 mm（51.4～51.1インチ）
車両重量	915 kg (2,017 ポンド)
年表
前任者	アルファロメオ GT ジュニア
後継	アルファロメオ GT

アルファロメオ・アルファスッド・スプリント（後にアルファロメオ・スプリントのみに改称）は、イタリアの自動車メーカーであるアルファロメオが1976年から1989年にかけて製造した、アルファロメオ・アルファスッドをベースとした水平対向エンジン搭載のクーペである。アルファスッド・スプリントとスプリントを合わせて合計116,552台が製造された。^[2]スプリントはヨーロッパ、南アフリカ、オーストラリア、ニュージーランドで販売された。

アルファスッド スプリントは1976年9月にバイア・ドミツィア（カゼルタ）で報道陣に発表され、 ^{[3] [4]} 11月のトリノモーターショーで公開された。 ^[5]メカニズムのベースとなったアルファスッドと同様にジョルジェット・ジウジアーロが設計し、より低く角張ったデザインでハッチバック（折り畳み式後部座席はない）を特徴としていた。アルファスッド スプリントは南イタリアのポミリアーノ・ダルコ工場でアルファスッドと一緒に組み立てられたため、イタリア語で南を意味する「Sud」という元々の愛称が付けられた。アルファスッド・スプリントのボンネットの下には、アルファスッドの1186 cc 4気筒ボクサーエンジンの新バージョンが搭載され、排気量は1,286 cc (78 cu in) に調整され、ツインチョークキャブレターによって供給され、6,000 rpmで76 PS (56 kW; 75 hp) を発揮した。^[5]フラット4には、5速オールシンクロメッシュギアボックスが組み合わされた。内装はダークブラウンのテクアルファレザーレットとタータンチェックの布で覆われていた。オプションは、アルミホイール、クォーツ時計、メタリック塗装に限られていた。

1978年5月、アルファスッド スプリントは外観と技術の両面で最初のアップデートを受けた。^[6]エンジンの選択肢は、リニューアルされたアルファスッドtiと共有する79 PS (58 kW; 78 hp) 1.3 (1,350 cc) と85 PS (63 kW; 84 hp) 1.5 (1,490 cc)の2つのボクサーに拡大された。 ^[6]以前の1186 ccユニットはもはや提供されず、アルファスッド専用のままとなった。外装では、ドアミラー、ウィンドウサラウンド、Cピラーの装飾など、多くの外装ディテールがクロームからマットブラックのステンレススチールまたはプラスチックに変更された。Bピラーも黒色仕上げになり、サイドリピーターの位置が四角形になり、フロントウィンカーが白レンズからアンバーレンズに変更された。キャビンでは、シートのボルスターがより目立つようになり、新しいキャメル色の生地で装飾された。わずか1年後の1979年6月、エンジンがさらに改良され、アルファスッド・スプリントはアルファスッド・スプリント・ベローチェとなった。^[7] ダブルツインチョークキャブレター（各チョークが1つのシリンダーに燃料を供給）と高圧縮比のおかげで、エンジン出力は1.3で86 PS（63 kW; 85 hp）、1.5で95 PS（70 kW; 94 hp）に向上した。^[8]

1983年2月、アルファロメオは全てのスポーツカーを刷新し、スプリントは大幅なフェイスリフトを受けた。^[9]その後、アルファスッドという接頭辞とヴェローチェという接尾辞は廃止され、この車はアルファロメオ スプリントと呼ばれるようになった。これは、数ヵ月後にアルファスッド ファミリー ハッチバックに代わるアルファロメオ 33の発売も考慮したものであった。スプリントは当初、インボード ブレーキを備えた以前のスプリントのプラットフォームを維持していたが、以下に説明するボディの詳細を更新した。このモデルは1983年から1984年後半まで国内市場とオーストラリアでのみ販売された。後にプラットフォームがアップグレードされ、アルファロメオ 33 と同じになった。これには、フロント サスペンションの改良、アルファスッドのようなインボードではなくホイールに取り付けられたブレーキ、およびリア エンドのドラム ブレーキが含まれていた。 ^{[2]スプリントシリーズは、エンジンと性能がアルファスッド スプリント ベローチェから変更されていない1.3と1.5、および新しい}1.5 クアドリフォリオ ヴェルデ（英国では1.5 クローバーリーフ） の3つのモデルで構成されていました。オーストラリア市場では、1984年末に緑のストライプの105 BHPモデルが導入され、95 BHPモデルは廃止されました。

スタイルのリフレッシュには多数の変更が加えられ、新しいグリル、ヘッドランプ、ドアミラー、ウィンドウサラウンド、Cピラーの装飾が採用されました。バンパーはクロームからプラスチックに変更され、ボディサイドには大きなプラスチック保護ストリップが追加されました。どちらもカラーパイピングが施され、1.3車はグレー、1.5は赤、1.5 Quadrifoglioは緑でした。後部では、新しい台形のテールライトアセンブリが、ナンバープレートホルダーとともに黒いプラスチック製のフェイシアで組み立てられ、その上にはAlfa Romeoバッジが付いていましたが、これはAlfasud Sprintにはなかったものです。キャビンには、布張りの座面とTexalfaの背もたれを備えた新しいシート、新しいステアリングホイール、ダッシュボードとドアパネルの要素の変更がありました。Sprint 1.3と1.5には、Alfasud tiの黒いホイールキャップが付いたスチールホイールが付属していました。

新しく導入された1.5 クアドリフォリオ ヴェルデのスポーツバリエーションは、1983年3月のジュネーブモーターショーで公開されました。^[10]そのエンジンは1,490ccのキャブレター付きボクサーで、6,000rpmで105PS（77kW、104hp）を出力するように改良され、フロントブレーキディスクはベンチレーテッドになり、ギアは短くなりました。緑のバンパーパイピングに加えて、クアドリフォリオに特有のものとして、フロントグリルのクロームではなく緑のスクデット、リアスポイラー、および8穴のグレー塗装のアルミホイールとミシュランTRX 190/55メートルタイヤがあります。内装は3本スポークの革張りステアリングホイール、緑のカーペット、緑の刺繍が入った黒の布地のスポーツシートです。

1987年11月、スプリントは最後のアップデートを受けました。1.3型は継続されましたが、1.5エンジンは段階的に廃止され、1.5 QVは118 PS (87 kW; 116 hp)のスプリント1.7 クアドリフォリオ ヴェルデに置き換えられました。^[11] 1,286 cc (78 cu in)エンジンは、33 1.7 クアドリフォリオ ヴェルデから直接派生したもので、^[2]スプリントを0から100 km/h (0から62 mph)まで9.3秒で加速することができました。エンジン出力の増加に対処するため、1.7 QVはフロントにベンチレーテッド ブレーキ ディスクを採用しました。カラーパイピングとサイドプラスチックストリップは削除され、クアドリフォリオには新しいデザインのアルミホイールが装備されました。燃料噴射式で三元触媒コンバーターを装備した1.7型には、やはり33型から派生したエンジンが搭載されており、^[2]後に特定の市場での販売のために追加されました。

1976年から1989年まで続いた生産期間中に、合計116,552台のスプリントが生産された。このうち15台が、ミッドシップのホールデン 5.0 グループA V8エンジンを搭載したオーストラリア製のスポーツカー、ジョカトロのベースとなった。^[12] スプリントには直接の前身や後継車はなかった。最近では、アルファロメオ 156と147から派生したクーペ、アルファロメオ GTが後継車となった。これは、アルファスッドやアルフェッタよりも3世代新しい。

全長 4.02 メートル (158.3 インチ) のクーペは、非常に低いプロファイルで、70 年代後半から 80 年代のイタリアの自動車デザインを代表しています。スプリントより 1 年前に、同じ設計図から、若干異なるプロポーションではあるものの、もう 1 つの 70 年代のクラシックなデザインであるフォルクスワーゲン ゴルフが誕生しました。

1983 年まで、アルファスッド スプリントにはステンレス スチールのバンパーが付いていましたが、1983 年のデザイン変更で、プラスチック製の下部バンパー、異なるグリル、および 14 インチ (360 mm) の 8 輪のイタルスピード ホイールや非標準のミシュラン 340 mm タイヤなどのアップグレードが導入されました。装備によっては、一部のスプリントにはプラスチック製のサイド バンパーとリア スポイラーが付いていました (主にクアドリフォリオ ヴェルデ)。最も一般的なのは、下部バンパーとサイド スカートが付いた Zender パック アドインで、主に英国と他のいくつかの国で販売されました。

アルファ スプリントは2+2で、前部に 2 つの座席、後部に 2 つの座席がある。2 つの前部座席には、通常バージョンと、細長い腿部ボルスターを備えたスポーツ バージョンの 2 つのバージョンがあった。珍しい特徴は、イグニッション キーがステアリング ホイールの左側 (より一般的な右側ではなく) にあることである。中央のコンソールには、フロントおよびリア フォグ ランプ、リア ウィンドウ デフロスター、およびリア ウィンドウ ワイパー用のスイッチがいくつかある。その隣には、Jaeger Instruments 製のアナログ時計があったが、1983 年以降はデジタル時計に交換された。その下には換気制御レバーがあり、1 つは温風用、2 つ目は冷風吸入用、3 つ目は上部または下部の通気口に流れを分配するためのものである。後部荷物エリアの容量は、主に後部が高くなっているため 425 リットル (15 立方フィート) あり、アイテムを視界から隠すために革製のカバーが付いている。

当初、スプリントは全周にディスクブレーキが装備され、前輪はインボードブレーキタイプだった。前部には独立したマクファーソンストラットサスペンションがあり、後部にはトレーリングビームとパナールロッドを備えたリジッドアクスルが装備されている。1984年からは、すべてのスプリントにアルファロメオ33のフロアパンが装備され、フロントサスペンションとフロントブレーキが改良された（インボードタイプではなくなった）。後部にはドラムブレーキが装備されるようになった。^[2] これは、アルファ33（第1世代）とスプリント83-89が実質的に同じメカニズムを共有していることを意味する。 [ ^13]これは、第2世代のスプリントの部品を見つけるときに役立つ。なぜなら、アルファ33は10倍多く生産されたからである。^[14]

1982年、オートデルタはレースカーのプロトタイプとしてスプリント6Cを製作した。このプロトタイプにはGTV6 ^{[15]のミッドマウント後輪駆動2.5L} V6エンジンが搭載され、 5600rpmで158馬力（118kW）を出力した。^[16] 6Cには新しいバンパー、リアスポイラー、幅広のホイールアーチ、幅広の205/50VR15ホイールも装備された。オートデルタはラリー用に強化シャーシを備えた2台目の車を製作したが、どちらの車も生産には至らなかった。^[17]

オーストラリアのクイーンズランド州カラウンドラにある Giocattolo Motori Pty. Ltd. は、グループ B モデルのベース ドナー カーとして Sprint を使用したスポーツカーを製造しました。Giocattolo グループ B は、起業家で自動車マニアの Paul Halstead と F1 エンジニアの Barry Lock によって開発されました。シャーシとボディ、およびフロント サスペンションやドア ハンドル、ガラスなどの部品は Sprint から流用されました。ドナー カーを使用することで、Giocattolo はドア ヒンジ、ロック、その他の部品がすでに用意されていたため、設計とエンジニアリングに集中することができました。

当初のアイデアは、アルファ 2.5 L (2,492 cc) V6 (160 hp [119 kW; 162 PS]) をエンジンとして使用するというもので、いくつかのプロトタイプではミッドマウントされていました。

V6エンジンの調達は高価で困難であることが判明したため、ジョカトーロは、VLコモドールグループA車に搭載されているホールデン5.0ウォーキンショーグループV8とZF 5 DS-25-2トランスアクスルを搭載した車の生産を継続し、マクラーレンF1と同等の パワーウェイトレシオを実現しました。

1986 年から 1989 年にかけて、プロトタイプ 3 台を含む合計 15 台のジョカトーロ グループ B 車が製造されました。これらの車のうち 14 台が現存していますが、1 台 (ビルド番号 007) は2001 年 2 月にイースタン クリーク レースウェイで発生した高速事故で破壊され、ドライバーの 29 歳のトッド ウィルクスが亡くなりました。

ポルトガルのFabrica Italiana、LDAは、2011年に35周年を記念して、Sprint Evoluzione 35と名付けたレースカーの公道バージョンを製作しました。この車は、Autoclassico Oportoサロンでデビューしました。番号#019のシャーシが1台だけ知られています。フルロールケージ、公道仕様の内装、レース由来のサスペンション、4ピストンのアウトボードベントブレーキ、LSD、および7000rpmで180馬力、3800rpmで210Nmの8バルブ1800ccエンジンを搭載していました。量産シリーズが計画されていましたが、他の車は知られていません。

アルファ スプリントは、1970 年代後半から 1983 年まで、非常に人気のあったレーシング カーでした。スプリント トロフェオは、当時ヨーロッパでよく知られた GT レースでした。現在でも、アルファ スプリントは、主にヒストリック カップやヒル クライミング レースで、レーシング カーとして多数使用されており、その人気の理由は主にそのハンドリング性能にあります。

ウィキメディア・コモンズのアルファロメオ・スプリントに関連するメディア

• アルファロメオ スプリントのサービスマニュアルと部品カタログのダウンロードサイト