アルコ RS-1

アルコ RS-1
ミネソタ州フレンチリバー近郊のスペリオル湖鉄道博物館のDSSA #101
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー アメリカン・ロコモティブ・カンパニー モントリオール機関車工場 モデル RS-1 ビルド日 1941年3月 – 1960年3月 総生産量 469
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 BB ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 5 フィート 3 インチ( 1,600 mm )、ブラジル トラック AAR タイプ B ホイール直径 40インチ（1,016 mm） 最小曲線 57°（116.14フィートまたは35.40メートル） ホイールベース 40 フィート 5 インチ (12.32 メートル) 長さ 55フィート5+3 ⁄ 4 インチ（16.91メートル） 幅 10 フィート 0 インチ (3.05 メートル) 身長 14 フィート 5 インチ (4.39 メートル) 機関車の重量 247,500 ポンド (112,300 kg) 燃料容量 1,000 米ガロン (3,800 L; 830 英ガロン) 原動力 アルコ 244T、539T エンジンタイプ 直列6気筒、4ストローク ディーゼル 願望 ターボチャージャー 変位 シリンダー当たり 1,595 立方インチ (26.14 L) 合計 9,572 立方インチ (156.86 L) ジェネレータ GE GT-553-C DC発電機 トラクションモーター 4×GE 731 DCトラクションモーター シリンダー 6 シリンダーサイズ 12+1 ⁄ 2 インチ × 13 インチ (318 mm × 330 mm) 機関車ブレーキ 独立エア 列車のブレーキ 空気
パフォーマンス数値 最高速度 時速65マイル（105キロ） 出力 1,000 馬力（746kW） 牽引力 40,425 ポンド(179.82 キロニュートン)
キャリア ロケール 北米、ブラジル、サウジアラビア

ALCO RS-1は、1941 年から 1953 年にかけてAlco-GE社によって、また1953 年から 1960 年にかけてAmerican Locomotive Company 社によって製造された4 軸の電気式ディーゼル 機関車です。ALCO の子会社である Montreal Locomotive Works 社は、1954 年に RS-1 をさらに 3 台製造しました。このモデルは、北米市場向けのディーゼル機関車の中で最も長い期間にわたって製造されたという特徴があります。RS-1 は、1941 年 3 月の最初のユニット Rock Island #748 から、1960 年 3 月の最後のユニット National of Mexico #5663 まで、19 年間製造されました。

1940年、ロックアイランド鉄道はALCOに、道路とスイッチサービスの両方に使用できるロードスイッチャー機関車の製造を依頼しました。 ^[1]ロックアイランドの要求を満たすために、ALCOはRS-1を作成しました。彼らの新しい設計は、主に車体ユニットであった当時のほとんどの既存の機関車設計とは対照的に、フードユニットでした。フードユニットの設計により、特に後方の視認性が向上しました。後方の視認性は、後進を伴うことが多いスイッチ操作にとって非常に重要です。車体ユニットとは異なり、RS-1などのフードユニットは、大きな困難なしに後進で操作できるため、線路の端で方向転換する必要がありません。^[2]これらの理由から、それ以降に製造されたほとんどの北米の機関車は、この基本的なフードユニット設計に従っています。

機関車はどちらの方向にも走行可能であったが、「長い」ボンネットが公式には前方と指定されていた。^[2]

ALCO が生産を開始して間もなく、米国が第二次世界大戦に参戦し始めたため、最初の 13 台の量産機関車は米国陸軍に徴発されました。影響を受けた 5 つの鉄道会社は、代替品が製造されるまで待たなければなりませんでした。徴発された RS-1 は、戦争中に ソ連に物資を供給するためにイラン横断鉄道で使用するために、ALCO によって 6 軸 RSD-1 に再製造されました。

RSD-1 : 通常の 2 軸台車の代わりに 2 つの 3 軸台車を備えた RS-1。3 軸台車により、追加の車軸によって重量がより均等に分散されるため、機関車はより軽い線路で安全に運転できます。RSC-1 とは異なり、すべての車軸が動力付きです。

RSC-1 : 3軸台車を備えたRS-1で、 A1A-A1Aの車輪配置を持つ。支線などで見られる軽軌道での運行のために車軸荷重が分散されているが、元の派生型とほぼ同じように使用された。

RS-1は主に貨物列車で運用されたが、旅客列車に割り当てられたケースもあった。いくつかの鉄道会社は、旅客列車用にRS-1に蒸気加熱装置を装備した。^[2]多くのRS-1は操車場に配置され、幹線機関車に牽引される列車の組み立てや解体といった転換作業を行った。「ロードスイッチャー」という名称通り、RS-1は幹線列車、特に支線を牽引しているのをよく見かけた。

RS-1は、最後の機関車が製造されてからわずか9年後の1969年に製造元のALCOが閉鎖したにもかかわらず、長い耐用年数を享受しました。ALCOの閉鎖にもかかわらず、RS-1やその他のALCO製品のスペアパーツは他の製造元によって製造され、販売されました。^[3]多くの機関車は数十年にわたって使用され、21世紀でも、短距離鉄道の貨物列車や鉄道博物館の観光列車で多くの機関車が見ることができます。

RS-1 の後継機種として、ALCO のカタログに掲載されたRS-2とRS-3 という2 つの改良版が発表されました。それにもかかわらず、RS-1 は後継機種が両方とも製造中止になった後も生産が続けられました。

観光鉄道や鉄道博物館には次のような例がいくつかあります。

• ブーン＆シーニックバレー鉄道の RS-1 は、1951 年にレイク スペリオル アンド イシュペミング鉄道が#1002 として購入し、1967 年にカルメット＆ヘクラ鉄道に #205 として売却されました。その後、 1975年頃にアイオワ州マーシャルタウンのコンチネンタル グレイン カンパニーが購入しました。1996 年にブーン＆シーニックバレー鉄道のアイオワ鉄道歴史協会に寄贈され、ミネアポリス アンド セントルイス鉄道#244として塗装および文字入れされました。
• コンシューマーズ パワー (CPOX) 401 1951 年製造 RS-1 #79350 元ラトランド 401 は、コンシューマーズ エナジーのミシガン州エセックスビルのサギノー川沿いの発電所で石炭車の交換作業に従事して最後の数年間を過ごしました。このユニットは現在、サギノー鉄道博物館に展示されています。
• イリノイ鉄道博物館にあるグランド トランク ウエスタン 1951 (国内で最後に製造された RS-1 シリアル番号 82356)
• ルイジアナ州ジェファーソンにあるルイジアナ蒸気機関車協会の操車場にあるシカゴ、ロックアイランド＆パシフィック745（現存する最古のRS-1と考えられており、米軍が接収した13台の代替品の1台）
• イーストマン・コダック社9号車（シカゴ・アンド・ウェスタン・インディアナ260として製造され、1971年にジェネシー・アンド・ワイオミングに売却され、その後EKCに売却）は、ロチェスター・アンド・ジェネシー・バレー鉄道博物館に保存されています。
• リヴォニア・エイボン・アンド・レイクビル 20 (レイク・エリー、フランクリン・アンド・クラリオン 20 として製造され、リヴォニア・エイボン・アンド・レイクビルに売却) は、ロチェスター・アンド・ジェネシー・バレー鉄道博物館に保存されています。
• グリーン マウンテン鉄道405 (旧ラトランド鉄道 405、シリアル番号 79575)
• ニューヨーク州キングストンのキャッツキル マウンテン鉄道#400 (運行休止中、修理中) と #401 (運行中) の観光列車。
• ダルース・サウス・ショア・アンド・アトランティック鉄道101 号は、以前はこの鉄道から現存する唯一の機関車として知られていましたが、現在はレイク・スペリオル鉄道博物館に展示されており、ノース・ショア・シーニック鉄道で時折使用されるために修復されています。
• アルジャーズ・ウィンスロー・アンド・ウェスタン鉄道4号線 -ダルース・サウスショア・アンド・アトランティック鉄道103号線として建造され、現在はインディアナ鉄道博物館が運営するフレンチ・リック・シーニック鉄道で運行されている^[4]
• アナーバー鉄道20号はミシガン州クリントンの南ミシガン鉄道協会が所有しており、ミシガン州シェパードの鉄道駅博物館と展示場に貸し出されている。
• アナーバー鉄道#21 は、ミシガン州クリントンの南ミシガン鉄道協会が所有しています。#21 は、2015 年末までに外観および運用上の修理が行われ、運用状態に戻る予定です。
• スーライン350 は、ニュージャージー州のホイッパニー鉄道博物館にモリスタウン & エリー21 として展示されています。
• 旧ワシントン ターミナル57 は個人所有で、ペンシルベニア州トプトンのアレンタウン アンド オーバーン鉄道で機械の修復が行われています。
• グレートノーザン182号は、ブリティッシュコロンビア州スコーミッシュにあるウェストコースト鉄道遺産公園に展示されています。
• シカゴ・ロック・アイランド・アンド・パシフィック743号は、オクラホマ州オクラホマシティにあるオクラホマ鉄道博物館に展示されています。
• 2台のRS-1は、米国エネルギー省ハンフォードサイトのB原子炉に2台のフラットカーとともに展示されている。 ^[5]

• ALCOディーゼル機関車一覧
• MLWディーゼル機関車一覧

• ドリン、パトリック C. (1972)。シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・パワー。カリフォルニア州バーバンク: スーペリア出版。p. 138。ISBN 0-87564-715-4。
• Alco RS1 研究 - パート I オリジナル ロード スイッチャー、Don Dover 著、Extra 2200 South、第 57 号、1976 年 7 月 - 9 月、pp. 18 - 24。
• Alco RS1 研究 - パート II The Original Road Switcher、Don Dover 著、Extra 2200 South、第 58 号、1976 年 10 月 - 12 月、pp. 18 - 21。
• Alco RS1 名簿パート 1、Bob Carman および Joe Brockmeyer 著、Extra 2200 South 号 #58、1976 年 10 月 - 12 月、22 ～ 23 ページ。
• Alco RS1 研究 - パート III The Original Road Switcher、Don Dover 著、Extra 2200 South、第 59 号、1977 年 1 月 - 3 月、24 ～ 26 ページ。

ウィキメディア・コモンズには、 ALCO RS-1 機関車に関連するメディアがあります。

• 「Extra 2200 South の全データを含むディーゼル ショップ名簿」。2014 年 5 月 12 日にオリジナルからアーカイブされました。