1810年9月13日の行動

1810年9月13日の行動
ナポレオン戦争の一部
日付 1810年9月13日 位置 インド洋、ブルボン島沖 結果 結論が出ない
交戦国
フランス帝国	イギリス
指揮官とリーダー
ピエール・ブーヴェ	ロバート・コーベット  † ジョシアス・ロウリー
強さ
フリゲート艦 「アストリー」と「イピジェニー」	フリゲート艦 HMSアフリケーン、後にHMSボウディシア、ブリッグ艦 HMSオッター、HMSスタンチが増強
死傷者と損失
10人死亡、35人負傷、10人捕虜	49人死亡、114人負傷、HEIC ブリッグ オーロラが拿捕

1810年9月13日の戦闘は、ナポレオン戦争中のイギリス海軍とフランス海軍のフリゲート艦の間で行われた決着のつかないフリゲート艦戦であり、この戦闘でイギリスのフリゲート艦がイル・ド・フランス（現在のモーリシャス）近海でフランス艦2隻に敗れたが、イギリスの増援部隊はフランス軍に捕まる前にこの船を奪還した。このイギリスのフリゲート艦は、インド洋に新しく到着したHMSアフリケーヌであった。この艦の指揮下にあったのは、前年にインド洋で勤務していたロバート・コーベット艦長であった。コーベットは悪名高い不人気な士官であり、この戦闘での彼の死は、イギリス国内で激しい論争を巻き起こした。その論争は、コーベットが船を失った恥辱で自殺したか、不満を持った乗組員に殺されたか、あるいは彼が指揮を執っている間は銃の装填を拒否したと言われている部下たちに見捨てられたかのいずれかである、という主張であった。これらの噂が真実であったかどうかは、これまで十分に判断されたことはないが、この問題はいくつかの著名な海軍史で議論されており、少なくとも 1 件の訴訟の対象にもなった。

この戦闘は、3週間前のグラン・ポールの戦いの直接的な結果として起こった。この戦いでは、イギリス艦隊がイル・ド・フランスのグラン・ポール港への攻撃に失敗し、壊滅していた。このため、島のフランス軍は地域的に大きな優位に立つこととなり、ジョシアス・ロウリー代将が指揮する、最近占領したイル・ブルボンのイギリスフリゲート艦を6対1で数的に上回った。イギリスの増援部隊が急いでこの地域に派遣されたが、フランス軍は強力にイル・ブルボンを封鎖しており、到着した増援部隊はより強力なフランス軍部隊の攻撃の危険に常にさらされていた。アフリケーヌはロウリーの艦隊を増援した最初の船だったが、この地域に到着してから3日以内に、イル・ブルボンのサン・ドニからフランス艦隊を追い払おうとして2隻のフランス艦と交戦した。コルベットは最初の交戦で重傷を負い、その後死亡した。乗組員は懸命に戦ったが、フランスのフリゲート艦に圧倒され、降伏を余儀なくされた。しかし、ローリーがHMSボウディシアで到着し、フランスの軍艦を追い払い、アフリケーヌを奪還した。

1808年、イギリス海軍とフランス海軍はともにフリゲート艦隊をインド洋に派遣した。ジャック・アムラン提督率いるフランス軍は、この地域におけるイギリスの貿易を妨害するよう命じられ、特にイギリスとフランス帝国の間で何百万ポンドもの商品を輸送する大型の東インド会社を標的とした。^[1]ジョシアス・ロウリー提督率いるイギリス軍は、フランスの堅固に守られた2つの島基地、イル・ボナパルトとイル・ド・フランスの封鎖と最終的な占領を任された。 1809年5月31日の戦闘で、フランスのフリゲート艦「カロリーヌ」が、イル・ボナパルトのサン・ポールに拿捕した船とともに避難していた2隻の東インド会社を拿捕した。島々に対する最初の大規模作戦で、ロウリーは港の防衛線の背後に兵士を上陸させ、湾内に艦隊を送り込み、町と港内の船舶を占領した。その中にはキャロラインも含まれていた。 ^[2]この戦闘で活躍したロウリーの艦長の一人は、HMSネレイドのロバート・コーベットであった。ロウリーはキャロラインをイギリスの軍艦として改装し、HMSブルボネーズと改名し、コーベットを指揮官に任命してイギリスに伝令を送った。^[3]

翌年、フランス軍はイギリスの貿易船団への攻撃を続け、1809年11月18日の海戦と1810年7月3日の海戦で重要な勝利を収め、この海戦ではさらに5隻の東インド会社船と多数の小型商船、大型ポルトガルフリゲート艦を拿捕した。^[4]ロウリーも活躍し、 7月のイル・ボナパルト侵攻を指揮して島をイル・ブルボンと改名し、島東岸のサン・ポールに艦隊を置いた。この基地から、ロウリーの艦隊はイル・ド・フランスを厳重に封鎖するのに理想的な位置にいた。最初はサミュエル・ピム艦長の率いるHMSシリウスが指揮した。^{[5]ピムは、}グラン・ポール沖のイル・ド・ラ・パッセ島を皮切りに、沖合の要塞化された島々を数多く占領してフランス軍の動きを抑制しようとした。島は占領されたが、フランス艦隊がイギリスの封鎖を突破してグラン・ポートに避難すると、ピムは彼らを攻撃することを決意した。^[6]続いて起こったグラン・ポートの戦いはロウリー艦隊にとって惨敗であった。ピムは港湾を覆う珊瑚礁を通る水路を十分に評価せずに、ロウリーのフリゲート艦5隻のうち4隻を湾内に進入させた。その結果、2隻のフリゲート艦は敵の射程外で座礁し、残りの2隻は狭い海域で数的に劣勢となった。数日間続いた複雑な戦いで、ピムのフリゲート艦2隻が拿捕され、さらに2隻は自沈しなければならず、乗組員全員が捕虜となった。ロウリーの援軍は到着が遅すぎ、イギリスの提督はハメリンの旗艦によってサン・ドニまで追い返された。 ^[7]

ローリーとハメリンがインド洋で戦闘を繰り広げている間に、コーベットはイギリスへの長い航海を経て帰ってきた。ネレイド号の指揮官を務めていたころ、コーベットは厳格な規律主義者としてすでに評判が高まっており、ちょっとした違反でも定期的に部下を殴打し、1808年にはネレイド号で短期間の反乱を引き起こしたほどだった。 ^{[8]彼の評判は広まり、彼が}アフリケーン号のリチャード・ラゲット艦長と指揮権を交代したとき、アフリケーンの乗組員から猛烈な抗議を受けた。 ^[9]アフリケーンの乗組員は誰もコーベットのもとで働いたことはなかったが、彼が残酷な罰を好むことは海軍でよく知られており、乗組員は彼の下では働かないと主張する手紙を海軍本部に送った。 ^[10]海軍本部は、反乱とみなしたこの事件を懸念し、アフリケーヌに3人の人気士官を派遣し、抗議が静かに取り下げられれば反乱に対する軍法会議は行われないが、そうでなければ乗組員全員が攻撃を受ける可能性があると伝えた。脅威を強調するため、フリゲート艦メネラウスが砲門を開けて大砲を発射できる状態にして、船の横に並ばされた。^[8]アフリケーヌの乗組員は懲りてコルベットを乗船させ、数日後、フリゲート艦はインド洋に向けて出航し、マドラスの当局にフランス島侵攻のための遠征軍を準備するよう指示を携えた。^[9]

アフリケーヌのマドラスへの航海には数ヶ月かかり、コルベットは途中で数回停泊したが、最後の停泊地は1810年9月初旬のイギリスの小さな島、ロドリゲス基地であった。そこでコルベットはグラン・ポートの惨事を知り、自らの判断で直ちに南へ航海し、弱体化したロウリー艦隊を増強した。^[11] 9月11日午前6時15分にイル・ド・フランス沖に到着したコルベットは、イル・ロンド島付近でフランスのスクーナー船を発見して追跡した。スクーナー船は島の東側、グランド湾の岩礁に隠れていた。午前7時30分、コルベットはフリゲート艦のボートにスクーナー船が逃げた入り江に入るよう命じ、小型船は船を襲撃して拿捕しようと水路に入った。ボートが近づくと、フランス兵と民兵が岸沿いに現れ、イギリス船員に発砲し始めた。ボートに乗ったイギリス海兵隊員が銃撃に応戦したが、アフリケーヌの船は待ち​​伏せ攻撃が始まってすぐに座礁し、閉じ込められ、フランス軍の銃撃で2人が死亡、10人が負傷した。もう1隻のボートが座礁して放棄されたスクーナーに到着したが、乗船していた6人は自力で船を動かすことができず、撤退を余儀なくされた。フランス軍の罠から逃れる前に、銃撃を受けて5人が負傷した。^[11]

ボートを取り戻したコルベットは、直接ブルボン島へ向かうことを決意した。9月12日午前4時までにサン＝ドニに到着し、負傷者を上陸させて情報を得るために上陸したところ、フランスのフリゲート艦2隻が沖合で港を封鎖していることを知った。^[12]フランス艦隊は港内でアフリケーヌを発見し、小型ブリッグ艦アントルプレナンをイル・ド・フランスに派遣してその所在を知らせたが、コルベットは旗を掲げてフランス艦隊を欺き、自分のフリゲート艦がロウリーの旗艦HMSボウディケアであると思わせた。フランス艦はピエール・ブーヴェ指揮下のアストレーと、ルネ・ルマラン・ド・ケルダニエル指揮下の、かつてグラン・ポールで拿捕されたイギリスのフリゲート艦の1隻、イフィジェニーであった。 ^[13]

サン＝ドニの西、サン＝ポールに駐留していたロウリーは、アフリケーヌがサン＝ドニに到着したとの知らせを受け、直ちにフランス軍の封鎖を解除しようとした。東に航行していたブーディケアは、15:00にブーヴェの艦隊の視界に入り、イギリスの旗艦に続いて小型ブリッグのオッターとスタンチが続いた。 [ ^14]コーベットはロウリーの意図を認識して攻撃に加わり、グランド湾での損失を補うために第86歩兵連隊から25人の兵士を乗船させた。 ^[15]フランス軍は、依然としてアフリケーヌがブーディケアであると信じ、ブーディケアはウィンダムという名の東インド会社の船員に変装したものと推測し、イギリス軍の前からイル＝ド＝フランス方面に後退した。^[13]

オッターとスタンチはともにブーディケアの背後に急速に追いつき、一方アフリケーンははるか前方に進んだ。18時20分までにアフリケーンの見張りからは他のイギリス艦が見えなくなり、18時30分までにブーディケアも同じように孤立した。ブーベはイギリス艦隊の結束力の欠如に気付き、またアフリケーンが自艦のいずれよりも速く、すぐに追いつくであろうことも認識した。^[16]その結果、彼は速度を落とし、夜が訪れるにつれてイギリスのフリゲート艦に遭遇する準備を整えた。コルベットは数で劣勢に立たされ、ロウリーの注意を引こうとロケット弾と照明弾を発射し始めた。フランス艦がアフリケーンに接近すると、彼は艦の戦闘態勢を整えた。6海里 (11 km) 後方からロウリーは照明弾と閃光を見ることができたが、暗闇の中で介入する力はなかった。^{[17] 9月13日午前1時50分、}アフリケーヌとフランス艦隊の間の距離は縮まり、午前2時20分にコルベがアストレーに砲撃を開始し、ブーベが直ちに反撃した。^[15]

フランス軍の二度目の舷側砲弾が、一度目の舷側砲弾から数分以内にコルベットに命中し、砲弾はコルベットの足首から上を引きちぎり、同時に舷側から投げ出された大きな木の破片が同じ足の腿に当たり、骨を砕いた。コルベットは船医のもとに運ばれ、そこで残った足は急いで切断・縛られ、ジョン・クルー・タリッジ大尉に指揮権が移った。^[18]午前2時30分、アストレーは急いで修理を行うためにアフリケーヌから離れたが、ブーヴェの砲がアフリケーヌの索具を破壊し、イギリスのフリゲート艦は制御不能でほとんど動けなくなった。ゆっくりと前進していたアフリケーヌはイフィジェニーと近距離で交戦したが、アストレーの反撃を受け、両側から攻撃を受けることとなった。アストレーはイギリス艦を横切るような姿勢を取り、大きな損害と死傷者を出した。^[19]

03:30までに、アフリケーヌは廃墟となった。タリッジは4箇所負傷したが、船長が首を切断され、もう一人の中尉が胸を撃たれたため、甲板を離れることを拒否した。^[19] 3本のトップマストはすべて倒れ、大砲が降ろされて死傷者が増えるにつれて、アフリケーヌの反撃はますます不規則になり、04:45には完全に停止し、2門の大砲のみがまだ発射可能であった。^[20]フランス軍の砲撃は05:15に停止し、夜明けには5海里 (9.3 km) 離れたブーディケアが見え、05:00に旗を降ろしたアフリケーヌの降伏に影響を与えることはできなかった。数分以内に、フランスの拿捕船員が損傷したフリゲート艦に乗り込み、弾薬と火薬の弾薬庫を押収し、弾薬がほとんど尽きていたイフィジェニーに送った。 ^[21]

午前6時、風がブーディケア号を押し進め、かつての僚船に接近し始めた。ローリーは、アフリケーヌの3本のマストがすべて折れ、1本ずつ船腹に倒れるのを見守った。午前8時までに、アフリケーヌはマストを失った船体となり、コルベットは船の奥深くで死亡したが、彼の死因は長く論争の的となった。^[22]午前10時までに、ブーディケア号はオッター号とスタンチ号と合流し、フランス船と拿捕船に迫ったため、午後4時30分までにブーベはアフリケーヌを放棄し、損傷したイフィジェニー号をナポレオン港まで曳航するよう説得された。午後5時、ブーディケア号はアフリケーヌの横に並び、フランスの拿捕船の乗組員は降伏した。ロウリーは後に、彼が近づくと数人のイギリス船員が海に飛び込み、ボウディケア島まで泳いで行き、フランス船を追跡して一隻を拿捕することを許可するよう要請したと報告した。^[23]

ロウリーはアフリケーヌの壊滅的な状況を考慮してこの考えを却下し、代わりにフリゲート艦をブルボン島まで曳航した。帰路はアストレーとイフィジェニーに追跡された。フランスのフリゲート艦はロウリーを遠くから追跡し、インドからロウリーの援軍として派遣された東インド会社の武装ブリッグ艦オーロラに出くわして拿捕するという、いくらかの慰めを得た。^[23] 9月15日、ブーディケア、アフリケーヌ、ブリッグ艦はサンポールに到着し、アフリケーヌは港の要塞の下に避難し、他の艦は出航して再びフランスの封鎖を破ろうとしたが、戦闘に持ち込むことはできなかった。ブーヴェは9月18日にナポレオン港に戻ったため、1810年9月18日の戦闘でロウリーがフランス旗艦ヴィーナスとアムラン提督を攻撃して拿捕したときにはいなかった。^[24]

この戦闘は、この作戦における2回の戦闘のうちの最初のもので、イギリスのフリゲート艦が単独でロウリー艦隊に合流しようとした際に、優勢なフランス軍に一時的に圧倒された。しかし、そのたびにロウリーは失われたフリゲート艦を奪還し、フランス軍の攻撃を撃退した。^[25]コルベットの戦闘は特に激しく、イギリス軍の死傷者は49名が死亡、114名が負傷した。これには乗船していた士官全員と兵士3名を除く全員が含まれていた。アフリケーヌは深刻な損害を受け、数か月は実戦に復帰できない状態だった。フランス軍の損失はそれほど大きくなく、アストレーは1名が死亡、2名が負傷、イフィジェニーは9名が死亡、33名が負傷した。^[15]

この戦闘は海軍本部によって敗北とみなされ、ロンドン・ガゼット紙には報道されなかった。^[26]イギリス海軍当局は、コルベット艦長の死と戦闘中の乗組員の行動に関する噂が広まり始めたことに特に動揺した。これらの噂の中で目立ったのは、コルベット艦長が不満を抱いた乗組員によって殺害されたというものである。歴史家ウィリアム・ジェームズは1827年に「コルベット艦長の致命傷は、仲間の一人によって負わされたと主張する者が多い」と書いているが、コルベット艦長が仲間の大砲によって撃たれた可能性は低いと指摘している。^[27]彼は、敗北の恥辱を避けるためにコルベットが自殺し、「切断された手足の包帯を切り、出血多量で死んだ」という話に信憑性を与えている。この話は、エドワード・ペルハム・ブレントンの1825年の歴史書にも触れられている。「コルベットは捕らえられた後、生き延びなかった（と我々は恐れている）」 ^[28] 。コルベットの最期の真実は確実には分からないだろうが、ジェームズは最終的に、コルベットの傷はほぼ間違いなく致命傷であり、死因として最も可能性が高いと結論付けている。^[27]

2 つ目の告発は、戦闘後にさらに物議を醸したが、アフリケーンの乗組員がコルベットの行動に抗議して砲を放棄したり、装填を拒否したり、わざと海に向けて発砲したという主張である。コルベットの残忍さは海軍でよく知られており、ジェームズは彼を「残酷な経歴を持つ、過度に厳格な士官」と表現している。ジェームズは、戦闘中に乗組員が故意に船を破壊しようとしたとは非難しておらず、代わりに彼らの砲術のまずさはコルベット自身の指揮官としての失態、特に砲術の定期的な訓練を怠ったことによるものだとしている。他の著述家はアフリケーヌの乗組員についてあまり理解がなく、ブレントンは「彼らは大砲の砲尾を切り落とし、一発目か二発目の舷側砲撃の後は砲弾を撃ち込まなかった」と述べている^[28]。一方、歴史家バジル・ホールは1833年に、彼らはコルベットの指揮下で戦うよりも「フランスの舷側砲撃でなぎ倒される方がましだ」と露骨に述べている。この最後の非難は海軍士官たちの怒りを招き、コルベットの元船員仲間であるジェンキン・ジョーンズ大佐は訴訟を起こして勝訴し、ホールは撤回せざるを得なくなった^[8] 。 1900年、ウィリアム・レアード・クロウズは「残念ながら、コルベット大佐の極度に厳しいという評判が乗組員の反感を買い、乗組員が本来の忠誠心を示さなかったと考えるに足る十分な根拠がある」とコメントしている。彼は後に、コーベットが自殺したというブレントンの示唆を非難し、傷だけが死因だったと示唆している。^[22]現代の歴史家たちもコーベットの振る舞いを痛烈に批判しており、ロバート・ガーディナーは彼を「悪名高いほど残忍」と呼び、^[29]リチャード・ウッドマンはタリッジを「コーベットの残忍さの不幸な犠牲者、なぜならアフリケーンの残忍な乗組員が憎む司令官を支援するために全力を尽くさなかったという疑惑が残ったから」と表現している。^[14]

• ブレントン、エドワード・ペルハム（1825）。英国海軍史、第4巻。C. ライス。エドワード・ペルハム・ブレントン。
• クロウズ、ウィリアム・レアード（1997）[1900]。イギリス海軍、初期から1900年までの歴史、第5巻。チャタム出版。ISBN 1-86176-014-0。
• ガーディナー、ロバート編 (2001) [1998]。海軍力の勝利。キャクストンエディションズ。ISBN 1-84067-359-1。
• ジェームズ、ウィリアム（2002）[1827]。イギリス海軍史、第5巻、1808-1811年。コンウェイ海事出版社。ISBN 0-85177-909-3。
• マクミラン、アリスター（1914年）。モーリシャス図説。WH&L.コリングリッジ。ISBN 9788120615083。
• テイラー、スティーブン（2008年）。『嵐と征服：インド洋の戦い、1809年』。フェイバー＆フェイバー。ISBN 978-0-571-22467-8。
• ウッドマン、リチャード（2001年）。『海の戦士たち』コンスタブル出版社。ISBN 1-84119-183-3。