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1809年5月31日の海戦は、ナポレオン戦争中のベンガル湾で起きた海戦である。この海戦で、50万ポンド以上の価値がある商品を抱えた東インド会社の船団がフランスのフリゲート艦カロリーヌの攻撃を受け、一部が拿捕された。船団を構成していた3隻の東インド会社の船団は、自らの大砲で敵と戦ったが、最終的には敵よりも力も機動性も訓練も劣り、1隻ずつ敗れ、3隻のうち最も小柄な船だけが生き残った。この海戦は、インド洋の重要な船団に対するフランスの巡洋艦による一連の攻撃の最初のものであり、同地域でのイギリス船舶に対する協調作戦中に行われたものであった。
背景
1808年11月、ジャック・アムラン提督の指揮する強力なフランスのフリゲート艦隊がイル・ド・フランスに向けて出航した。この艦隊はインド洋でイギリスの船舶、特にイギリス領インドと極東からイギリスへ何百万ポンドもの貿易品を運ぶ重武装の東インド会社船団を攻撃し、拿捕または破壊するよう命じられていた。 [1]これらの船団はイギリス領インドを運営し、植民地とその貿易ルートを守るために私兵と海軍を維持していた東インド会社(EIC)によって運営されていた。ナポレオン戦争後期、フランス海軍の戦略は、高速で武装したフリゲート艦を使ってイギリスの貿易ルートに沿って独立して活動し、イギリスの商船を拿捕することでこの貿易を妨害することに重点を置いていた。これは、戦争ですでにひどく圧迫されていたイギリス経済に影響を与え、イギリス海軍はイギリスの貿易を守るために世界の遠隔地に資源を向けざるを得なくなった。[2]
1809年の晩春、インド洋のハリケーンシーズンが終わった後、ハメランは艦隊にベンガル湾での作戦を命じた。これらのフリゲート艦のうちの1隻は40門のキャロラインで、 1806年にアントワープで建造され、積載量1,078トン ( bm ) であった。キャロラインの指揮官は、前任の船長の急死に伴い新たに昇進したジャン＝バティスト＝アンリ・フェレティエであった。 [3]フェレティエはハメランの船長の中で最初にイギリス船団を発見し、5月31日に水平線上に3隻の帆船を発見した。これらはイギリス行きの東インド会社船団に属し、 5月2日にフーグリー川を出港した。 50万ポンド以上の絹やその他の貿易品を積んだこれらの船はHEICにとって重要な資産であり、もともとはスループ船HMS ビクターに護衛され、5隻のインド船と数隻の小型船からなるより大規模な船団の一部であった。[4] 5月24日、嵐で船団は分断され、ビクターと小型船はインド船から離れてしまった。インド船のうち2隻、モナークとアール・スペンサーは5月25日に他の3隻から離れてしまった。モナークは深刻な水漏れを起こしてペナンに迂回する必要があり、アール・スペンサーが同行した。[5]
残った3隻のインド洋船、ストリーサム、ヨーロッパ、ロード・キースは大型で、さらに重要なことに武装も充実していた。ストリーサムとヨーロッパはそれぞれ800トンで大砲30門を搭載していたが、小型のロード・キースは600トンで大砲12門を搭載していた。[4]その4年前、東インド船の船団が同様の海域で戦列を形成し、接近する敵艦に砲撃することで、フランスの戦列艦とリノア提督のフリゲート艦を追い払ったことがある。[ 6 ]しかし 、これらの東インド船の乗組員はイギリス海軍の水準に達しておらず、十分な訓練を受けておらず、ポルトガル人、中国人、ラスカー船員が多く、戦闘では頼りにならないことが判明した。[7]
戦い
護送船団の小型船の一隻、アメリカの商船シレヌス号は嵐の中で主力船団から離れ、ニコバル諸島に到着した。そこで同船はキャロライン号と遭遇し、アメリカ人船長は護送船団の位置と価値をフェレティエに報告した。[8]フェレティエは全帆を上げ、キャロライン号を北西に進ませ、ニコバル諸島を出てからわずか数日後の午前5時30分に護送船団を発見した。ストリーサムのジョン・デールの緩やかな指揮下にあったイギリス艦隊は当初、このフランスのフリゲート艦を行方不明のビクター号と間違え、さらに30分が経過して初めてデールは自分の艦隊が危険にさらされていることに気づいた。インド船団に戦列を形成するよう命じたデールは、自分の船を中央に配置し、小型のロード・キース号を先頭に、ヨーロッパ号を後ろに配置した。[9]しかし、イギリス艦艇の海軍経験不足により、インド船団は互いに遠く離れて航行し、効果的な相互支援を行うことができませんでした。[9]
キャロラインはHEIC艦艇を個別に攻撃することができ、 6時30分にヨーロッパの横に寄って激しい砲火を浴びせたが、ヨーロッパは利用可能な砲で断続的に反撃した。30分以内にヨーロッパの索具はぼろぼろになり、多くの砲が取り外され、乗組員の多くが負傷または死亡した。[9]戦闘不能になった敵を追い越したフェレティエは、次にヨーロッパの支援に失敗して速度を落としていたストリーサムを攻撃した。今やこのフリゲート艦と単独で戦うこととなったストリーサムは、 7時に激しい砲火にさらされ、8時までにひどく損傷し、乗組員が犠牲になり、砲はすべて取り外され、潜水艦はデッキの下に隠れた。[8]これ以上の抵抗が絶望的になったため、デールは中隊旗を降ろして降伏した。[7]
ストリーサムとキャロラインの交戦中、ロード・キースとヨーロッパは散発的にフランス艦に砲撃したが、ほとんど効果はなかった。降伏した敵から離脱したフェレティエは、ロード・キースに砲撃した。ロード・キースの船長ピーター・キャンベルは、自分の船がフリゲート艦に勝ち目がないことを悟り、東に転じ、逃げるために風上を走ったが、その際にロード・キースの索具が深刻な損傷を受けた。 [9]ヨーロッパのウィリアム・ゲルストン船長も逃走を試みたが、ボロボロの船ではほぼ無傷のフリゲート艦を追い越せる状態ではなく、午前10時に降伏した。ロード・キースは最終的に6月9日に無事ペナンに到着した。 [10]イギリス艦の死傷者は6名が死亡、少なくとも4名が負傷、フランス艦は1名が死亡、3名が負傷した。[9]
余波
フェレティエは海上で拿捕船を修理してイル・ド・フランスに戻り、2ヵ月後の7月22日に到着した。ポート・ルイス沖にジョシアス・ロウリー指揮下のイギリスフリゲート艦隊がいるのを発見したフェレティエは、代わりにボナパルト島のサン＝ポールに向かった。 [11]拿捕した品物の中には、埠頭近くの倉庫に保管されていた50万ポンド相当の絹が含まれていた。 1809年9月21日のサン＝ポール襲撃で、イギリス軍は倉庫とその内容物を焼き払い、カロリンヌ、ストリーサム、ヨーロッパを拿捕した。[11]これらの後続の損失にもかかわらず、フェレティエは戦闘でのリーダーシップを高く評価され、シャルル・マチュー・イジドール・デカーン総督から昇進した。また、ストリーサムとヨーロッパの船長からは、捕虜期間中の乗組員と乗客への気配りと礼儀に感謝する手紙も受け取った。[12]
注記
- ^ ガーディナー、92ページ
- ^ ガーディナー、59ページ
- ^ ジェームズ、199ページ
- ^ ジェームズ、193ページ
- ^ テイラー、215ページ
- ^ アダキンス、185ページ
- ^ ブレントン、398ページ
- ^ テイラー、217ページ
- ^ abcde ジェームズ、p. 194
- ^ テイラー、218ページ
- ^ ガーディナー、93ページ
- ^ ジェームズ、195ページ
参考文献
- アダキンス、ロイ＆レスリー（2006年）。『すべての海をめぐる戦争』アバカス。ISBN 0-349-11916-3。
- ブレントン、エドワード・ペルハム（1825）。英国海軍史、第4巻。C. ライス。
エドワード・ペルハム・ブレントン。
- ガーディナー、ロバート（2001）[1998]。海軍力の勝利。キャクストンエディション。ISBN 1-84067-359-1。
- ジェームズ、ウィリアム（2002）[1827]。イギリス海軍史、第5巻、1808-1811年。コンウェイ海事出版社。ISBN 0-85177-909-3。
- テイラー、スティーブン（2008年）。『嵐と征服：インド洋の戦い、1809年』。フェイバー＆フェイバー。ISBN 978-0-571-22467-8。