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| テムズ支線 | |
|---|---|
 テムズ川の旧駅。 | |
| 概要 | |
| その他の名前 | ワイトア支店 |
| 状態 | クローズ ワイトア - テムズ オープン モリンズビル - ワイトア |
| 所有者 | ニュージーランド鉄道公社（陸上） KiwiRail（線路） |
| ロケール | ワイカト、ニュージーランド |
| テルミニ | |
| サービス | |
| タイプ | ヘビーレール |
| システム | ニュージーランド政府鉄道 (NZGR) |
| オペレーター | KiwiRail (ワイトア乳業工場まで) |
| 車両 | なし |
| 歴史 | |
| オープン | 1898年12月19日（ハミルトン - テムズ）[1] |
| ジャンクションはパエロアに移動しました | 1905年11月 |
| ジャンクションはモリンズビルに移転しました | 1978年9月12日 |
| ワイトアの先は閉鎖 | 1995年5月31日[2] |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 74.07 km (46.02 マイル) モリンズビル - テムズ 11 km (6.8 マイル) オープン[3] |
| トラック数 | シングル |
| キャラクター | 田舎 |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
地図
テムズ支線はニュージーランドのテムズとハミルトンを結び、もともとは東海岸幹線鉄道の一部でした。モリンズビルとワイトア間の線路の一部は現在も開通しており、ワイトア支線として使用され、ワイトアのフォンテラ乳製品工場に接続しています。
歴史
1852年にテムズ川地域で金が発見されたことが[4] 、オークランドからテムズ川までの鉄道建設のきっかけとなった。[5] 1872年にオークランド地方議会は、主に金鉱産業に供給するために北オークランドの炭鉱からテムズ川まで石炭を運搬することに関連する問題から、テムズ川への鉄道接続を推奨した。地元マオリの反対にもかかわらず、1878年に調査が完了し、54kmの路線の費用は17万8000ポンドと見積もられた。32マイル（51km）のテムズ川-テ・アロハ区間の開通時の費用は15万9340ポンド[6]（2018年の価値で約3000万ドル）[7]であった。 1878年12月21日、ジョージ・グレイ首相がテムズ川で最初の線路の起工式を行ったが[6]、18ヵ月後、テムズ川での工事はグレイの後継者による1880年の王立委員会の命令により中止された。[5]線路は1884年までにコプまで建設され、[8]約30人の労働者が雇用された。[9]
ハミルトンからの区間の建設は、ゆっくりではあるが継続された。線路はワイカト川を渡り、モリンズビルからテ・アロハまで1886年3月1日に開通し、パエロアまで1895年12月20日に開通し、最終的にテムズまで1898年12月19日に開通した。[10]鉄道大臣アルフレッド・キャドマンは、Fクラスの機関車を先頭にテムズ川に最初の列車を走らせた。[5]
この路線の最初の主要な輸送元の一つは、テムズのA&Gプライス社で、同社は1904年からNZGR向けの機関車の生産を開始した。
1908年に北島幹線が完成した後、政府は1909年に東海岸幹線の計画を開始し、最終的にはギズボーンまで接続することになりました。1911年には、パエロアからカランガハケ渓谷を通ってワイヒまでを結ぶ工事が開始されました。この段階から、テムズ支線はパエロアからテムズまでと定義され、モリンズビル - パエロア区間は東海岸幹線の一部として指定されました。
1928年には、旅客サービスは蒸気機関車によって提供されていました。[11]駅は1951年3月28日に旅客用に閉鎖されました。 [12] 1930年までに貨物輸送は減少し、プリリのポーターがいなくなりました。[13]
1978年にカイマイトンネルが開通し、イーストコースト幹線のパエロア-カティカティ区間が閉鎖されたため、モリンズビル-テムズ区間はテムズ支線に再指定されました。 [5]
テムズ行きの定期列車は1985年に廃止された。この路線の最後の運行は1991年6月28日で、テムズにあるトヨタ・ニュージーランド組立工場の生産量減少により輸送量が減少したためである。[14]ニュージーランド鉄道はこの輸送量を取り戻そうと試みたが、[14]この支線は1995年5月31日に正式に廃止された。[2]トヨタ工場は1997年に車両組立のため閉鎖され[1]、その後テムズとワイトアの乳製品工場間の60キロメートル (37 マイル) の線路が撤去された。[2] 2004年、ワイトアまでのまだ残っていた路線区間が乳製品輸送のために再開された。これはフォンテラの輸送網見直し政策の一環である。[15]
1898年に建てられたテムズ駅の建物は、 1982年にNZHPTカテゴリーIIに登録され、現在も残っています。 [16]切妻屋根、頂華、スカラップ状の有刺鉄線を備えた標準的なヴィンテージ駅舎です。[17]
サービス
現在、ワイトア行きのサービスは、乳製品を運ぶハミルトンおよびモリンズビル行きの平日の定期入換列車で構成されており、通常はDSJ クラスの入換機関車によって駆動され、より積載量の多い貨物を輸送する場合はDC クラスの幹線機関車によって駆動されます。
駅
駅はテムズ北 (以前はグラハムズタウン、その後テムズとして知られていた)、テムズ (1915 年 10 月 1 日までショートランド、1929 年 4 月 28 日までテムズ南)、[18]パラワイ、コプ、マタトキ、プリリ、オマフ、ファレポア ロード、ヒクタイア、コマタにあった。北、パイロア(タウランガへのジャンクション)、ティロヒア、ワイトキ、マンガイティ、トゥイパ、テ・アロハ、ヘリーズビル、ワイホウ、ワイトア（現在の終点）、タトゥアヌイ、ピアコ、モリンズビルのECMTとの現在のジャンクション。[19]
サイクリングコース
かつての線路の大半は現在、ニュージーランド・サイクルトレイル・ネットワークのハウラキ・レイル・トレイルの一部となっており、2011年に地方議会が20年間のリース契約を結んだが、KiwiRailが鉄道を敷設し、再びこの路線に沿って列車を走らせるつもりであれば、事前に契約を解除する選択肢は残っている。[20]
参照
参考文献
引用
- ^ ab Leitch & Scott 1995、p.15を参照。
- ^ abc ハーマン、ブルース (1995)。「Small Lots」。ニュージーランド鉄道オブザーバー(222)。ニュージーランド鉄道機関車協会: 62。
- ^ http://www.ew.govt.nz/PageFiles/11027/TR0522.pdf ワイカト地域陸上交通戦略 - 交通基準報告書、2005年5月] 2010年5月23日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ 「 テムズ川」の金採掘の歴史 2009年10月15日アーカイブ- Ohinemuri Regional History Journal 1、1964年6月、AM Isdale BA
- ^ abcd チャーチマン＆ハースト 2001、p.107。
- ^ ab 「テムズ鉄道」オークランドスター。1898年12月19日、5ページ。 2018年6月17日閲覧。
- ^ 「インフレ計算機」RBNZ。
- ^ 「D-01 公共事業に関する声明、公共事業大臣エドワード・リチャードソン閣下、1884年10月24日（下院議事録付録、1884年1月1日）」。paperspast.natlib.govt.nz 。 2018年7月13日閲覧。
- ^ ニュージーランド、ニュージーランド国立図書館。「Papers Past | Thames to Kopu Railway. (Thames Star、1884-10-01)」。paperspast.natlib.govt.nz 。 2018年7月14日閲覧。
- ^ モリンズビル - テ・アラ、ニュージーランド百科事典、1966
- ^ 「Local And General News」. The New Zealand Herald 1928年1月7日、p.8 。 2016年5月30日閲覧。
- ^ Juliet, Scoble. 「駅の開通日と閉通日」（PDF）。ニュージーランド鉄道遺産信託。 2024年5月10日閲覧。
- ^ 「LESS TRAFFIC BY RAIL. (New Zealand Herald, 1930-02-05)」. paperspast.natlib.govt.nz . 2018年7月14日閲覧。
- ^ ab Leitch & Scott 1995、p.16を参照。
- ^ 「フォンテラとトールが20年間の鉄道契約を締結 | スクープニュース」www.scoop.co.nz . 2018年7月14日閲覧。
- ^ 写真付き NZHPT リスト
- ^ 鉄道遺産信託 - テムズ
- ^ Scoble, Juliet (2010). 「鉄道駅の名前と開業日および閉駅日」(PDF)。ニュージーランド鉄道遺産信託。
- ^ ヨンゲ 1985年、4ページ。
- ^ テムズ線が自転車専用道路に引き渡される - AKT ブログ、2011 年 5 月 15 日
文献
- チャーチマン、ジェフリー・B ; ハースト、トニー (2001) [1990, 1991]。ニュージーランドの鉄道：歴史を巡る旅（第2版）。トランスプレス・ニュージーランド。ISBN 0-908876-20-3。
- ヘルマン、ブルース J;ノースアイランド支線pp 19–24 (2007、ニュージーランド鉄道機関車協会、ウェリントン) ISBN 978-0-908573-83-7
- リーチ、デイビッド、スコット、ブライアン (1995)。ニュージーランドの幽霊鉄道の探訪(1998 版)。ウェリントン: グランサム ハウス。ISBN 1-86934-048-5。
- マリガン、バーバラ (2000)。ニュージーランド鉄道トレイル: 42 のゴーストラインガイド。ウェリントン: グランサム ハウス パブリッシング。p. 25。ISBN 978-1-86934-126-8。
- ヨンゲ、ジョン (1985)。ニュージーランド鉄道・路面電車地図帳(第 3 版)。クエイル マップ カンパニー。ISBN 090060932X。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、テムズ支線に関連するメディアがあります。
- 1888年の時刻表
- 1907 年のパラワイ駅の写真
- パエロアジャンクション
- 1915年、ティロヒアで起きたテムズ・オークランド鉄道の脱線事故の写真
- モリンズビル ヘリテージ センター
- 1932年ニュージーランド鉄道誌のオークランド地区鉄道に関する記事
- 1947年、プリリに到着した列車の写真
- 1978 年のテ・アロハの列車の写真
- タトゥアヌイの避難所の写真
- 1988 年頃のプケコヘからパイロア、およびパイロアからテムズ川までの列車のビデオ