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| ウェカパス鉄道 | |
|---|---|
 428 号線がフロッグ ロックの切通しからちょうど出発しました。 | |
| ロケール | ワイパラ、ニュージーランド |
| ターミナル | グレンマーク駅とワイカリ駅 |
| 座標 | 南緯43°03′16″ 東経172°45′28″ / 南緯43.0544° 東経172.7579° / -43.0544; 172.7579 |
| 接続 | キウイレール メインノースライン |
| 商業活動 | |
| 名前 | ワイアウ支線 |
| 構築者 | ニュージーランド政府鉄道 |
| オリジナルゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
| 保存された操作 | |
| 所有者 | ウェカパス鉄道協会 |
| 運営者 | ウェカパス鉄道協会 |
| 駅 | 二 |
| 長さ | 12.8 km (8.0 マイル) |
| 保存ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
| 商業史 | |
| オープン | 1919年12月15日 |
| 閉鎖 | 1978年1月15日 |
| 保存の歴史 | |
| 1982 | 社会の形成 |
| 1984 | 列車の初運行 |
| 1993 | A 428の再就役 |
| 1995 | 第１回ワイパラ・ヴィンテージ・フェスティバル |
| 1999 | 鉄道の正式開通 |
| 2003 | ワイカリターンテーブルのオープン |
| 2009 | グレンマークターンテーブルのオープン |
| Webサイト | |
| ウェカパスレールウェイ | |
ウェカパス鉄道は、ニュージーランド北カンタベリー地方のワイパラを拠点とする歴史ある鉄道です。ワイパラとワイカリの間の旧ワイアウ支線鉄道の12.8km区間で運行されています。この鉄道は、会員とボランティアのみで構成される法人団体によって運営されており、そのほとんどは60km南のクライストチャーチ市に居住しています。この鉄道は1984年に旅客輸送を開始し、現在では地元でも全国的にも定着しています。[1]
歴史
始まり
ワイアウ支線は、ウェカ峠を通って内陸からワイカリまで第 1 段階が 1882 年に完成しました。この地域は景観で知られ、鉄道は多くの大きな切通し、急カーブ、急勾配 (最大 1/47) を通過します。当初建設されたときは、クライストチャーチ市の北にあるサウスアイランド幹線鉄道の一部となる予定でした。その後数年かけて、ハワーデン、メドベリー、バルモラル、パハウ、カルバーデン、アクライ、ロザラム、ワイアウを通る区間が建設されました。路線は 1884 年にメドベリーまで、1886 年にカルバーデンまで正式に開通しましたが、ワイアウまでの最終区間は 1919 年まで完成しませんでした。1920 年代に、メインノース線をワイパラから北の海岸沿いのルートで通すことが決定されました。メインノースラインは大規模な土木工事と多くの技術的困難を伴い、1945年まで完成しませんでした。[1]
ワイアウ支線は、道路輸送との競争が激化し輸送量が減少し、後年多くの地方支線と同じ運命をたどった。鉄道は長年、この競争から距離制限によって守られてきたが、距離制限が徐々に拡大するにつれ、ますます多くの支線が廃止された。支線は、バルモラルの森から大量の木材が運ばれた晩年に短い休止期間を過ごした。1978年1月15日に廃止された。[1]
形成
1982年8月にワイパラで開かれた公開会議で、ウェカパス鉄道の提案を調査するための運営委員会が設立された。多くの人々が、特に風光明媚なウェカパスにあるこの古い支線の一部を保存することに関心を示していた。[1]観光の可能性を見出した地元ワイパラの人々や、フェリーミード鉄道から多くが集まった鉄道愛好家たちが、この計画を推進した。同年11月に協会が正式に設立された。[1]この新しいグループは、線路、機関車、車両、その他の施設の購入についてニュージーランド鉄道やその他の関係者と交渉を開始した。1983年5月、最初の大規模な公開イベントが開催された。 「メイフェア フェスティバル」が開催され、カンタベリー鉄道協会の 1914 年製 マニング ウォードルNo. 1841 と、カンタベリー蒸気機関車保存協会の 1924 年製ファウラー No. 16246 が、乗客を乗せた LA および LC の「ハイサイド」貨車の列とともに登場しました。シャトルは、古いワイパラ操車場から 3 km の直線区間まで運行されました。[1]
1983年7月、ニュージーランド鉄道はワイパラとフルヌイ川南岸間の線路を借りることでニュージーランド鉄道公社と合意した。[1] 1984年6月4日に一般運行が開始され、マッカスキーズクロッシングからハーバーツクロッシングまで走行した（途中、フロッグロックでピクニックのために停車した）。WPRは1984年9月3日に線路の借り受け区間を購入し、1990年8月28日に最終支払いが行われた。1984年9月30日、所有権の移転に関する法的な問題により、線路の運行は停止された。[1]その後、鉄道は自社名で線路を運行する許可を得て、1985年3月17日に一般運行が再開された。[1]
ワイアウ線の閉鎖後、ニュージーランド交通局と国立道路委員会が踏切の再設置を拒否したため、ワイカリの踏切を除いて線路はすべてそのまま残された。 [1]このため、1988年9月にWPRはワイカリとフルヌイ川南岸の間の線路を撤去することに同意し、 1991年7月までにこの区間は最終的に撤去された。[1]
トラックとターンテーブル
追跡
ウェカパス鉄道は、ワイパラと終点ワイカリの間の旧ワイアウ支線12.8kmを運行している。[1]
ワイカリへの列車の運行が始まって間もなく、1986年に大雨で線路が数か所損傷し、鉄道は大きな挫折を経験した。この間、線路の状態は良くなく、大規模な修理と線路の一部での土工が必要であると判断された。[1] 1987年4月までに、列車は5.5km地点まで運行していた。[1] 1987年9月にアンティルズハット付近で地盤沈下が発見されたため、列車は再び制限された。[1]修理が行われた後、1988年1月28日に列車はこの地域への運行を再開した。[1]この間、旧ワイパラ操車場とグレンマーク駅間の線路の配置換えが行われた。[1]同年、ワイカリで線路の撤去作業が開始された。
1990年6月3日、列車はゲート2への運行を開始しました。列車は1991年6月にフロッグロックへの運行を開始し、1992年8月23日にはハーバーツクロッシングへの運行を開始しました。路線は後にティンペンディーンまで到達しましたが、適切なピクニックエリアがなかったため、列車はハーバーツクロッシングまでの運行しか許可されませんでした。[1] 1999年9月11日は、ワイカリへの路線が開通した日であり、WPRの公式開通日でもあったため、WPRにとって歴史的な日となりました。[1] 「会員列車」はD G 770と791に牽引され、ワイカリまでずっと走行し、プラットフォームで会員を降ろした後、列車は押し戻され、そこでD Gは転車台に配置され、F 163は「会員列車」とともにループ内に留まりました。[2] A428に牽引された「特別ゲスト列車」がすぐに続いた。WD357は線路の終点の停車場に停まっていた。[2] 2001年に、ワイパラの操車場に新しい分岐器が設置された。[ 3]
ターンテーブル
鉄道会社はグレンマークとワイカリの両方にターンテーブルを持っている。55フィートのターンテーブルは2002年10月3日にワイカリに設置され、 [4] 2003年8月31日に再稼働した。DCP 4761が牽引する特別列車がクライストチャーチから運行され、 A 428が牽引し鉄道会社の客車で構成された別の列車もあった。ターンテーブルはミドルトンヤード（クライストチャーチ）のスクラップ置き場で発見され、1990年代半ばに鉄道会社が購入した。[5] 62フィートのターンテーブルはグレンマーク（ワイパラ）に設置された。ターンテーブルの修復と設置には14ヶ月かかり、2009年7月12日に再開された。 [6]当時その土地は私有地であったため、ターンテーブルの設置には問題があった。[7]これにより、ワイカリからグレンマークへの帰路で炭水車が先頭を走るのではなく、機関車を正しい方向に向けることができるようになりました。2010年、この鉄道は2つのターンテーブルの修復により「歴史ある鉄道によるKiwiRailネットワークインフラ改善賞」を受賞しました。 [8]
建物
駅
グレンマーク駅
旧ミナ駅は1910年に建設され、メインノースライン沿いの多くの旅客列車に利用され、大規模な改修が行われていました。1979年までに、プラットフォームを支えるために新しいコンクリートの正面が必要になりました。1980年10月、鉄道駅は無人のフラッグステーションとなり、すべての交通が閉鎖されました。[1]当時シェビオットに住んでいた個人住民とその家族が資金を集め、駅を保存してワイパラに移送するための多額の寄付を行いました。1986年に駅の解体が始まり、1987年に駅は現在の場所に到着しました。[1]建物は2つのセクションに移動され、2つのセクションを再結合した後、新しい屋根が建設され、新しい基礎が作られました。ベランダも設置され、駅は1988年4月から使用されている。[ 1]混乱を避けるため、駅はメインノースラインの現在のワイパラ駅との混同を避けるために、グレンマーク駅に改名された。[1]
ワイカリ駅
旧ハンダリー駅は1939年に建設され、標準クラスA駅（ジョージ・トループ設計）である。[9]この駅はメインノースライン沿いの多くの旅客列車も停車した。建物はWPRによって購入され、1991年10月29日にワイカリに移設された。 [1] 1992年7月までに駅は完全に修復され、1999年9月11日にワイカリで最初の列車が停車した。[1]
1995年、鉄道会社は2つの駅の修復に対してニュージーランド鉄道遺産財団から賞を受賞した。[1]
機関車庫と工場
1980年代半ば、ワイパラ旧鉄道操車場に2路線の作業場が建設された。その後、2005年に3路線の車両基地に拡張され、ピットも設置された。[10]
馬車小屋
2005年から2006年にかけて、2路線の客車庫が建設され、ローラードアが取り付けられました。この庫にはWPRの客車群、ウィッカム軌道検測車、 DGが1台または2台収容されています。2012年半ばに、庫内に4つのスイングドアが取り付けられました。[11]
ゲートハット
鉄道が私有農地を走るため、第1ゲートと第2ゲートにはゲートキーパーが配置されています。そのため、両方のゲートに小屋が割り当てられています。
1980年代中期から後半にかけて、電話ボックス小屋が建てられた。しかし、小屋の大きさが小さかったため、旧カイアポイ鉄道操車場にあったポンプ室はゲート1に、ハワーデン・ガンガーズの小屋はゲート2に運ばれ、電話ボックスのような小屋と取り替えられた。2004年7月8日、ワイパラのWPR操車場で建てられた2つの真新しい小屋が、中古の小屋（その後取り壊された）と取り替えられた。新しい小屋には、故人2人の名前が付けられている。[10]
機関車と車両
この鉄道は現在、ニュージーランド政府鉄道が以前所有していた4台の機関車と、元NZRの車両の大規模な艦隊を所有している。[1]
NZR蒸気機関車
NZRディーゼル機関車
客車
車の閲覧
バンズ
ワゴン
クレーン
軌道検測車
ギャラリー
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NZR Aクラス428号車が鉄道のゲート2に接近中 -
グレンマーク駅の428。 -
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ワイカリの428 。 -
グレンマーク駅。 -
428 がゲート 1 を通過しようとしています。 -
ワイカリからの出発を待つ428
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参考文献
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag デュー、レスリー（2001）。グレートノーザン - ワイアウ支線の物語。ウェカパス鉄道株式会社。ISBN 0-473-07188-6。
- ^ ab 「Frog Rock Times」。Weka Pass Railway Inc. 1999年11月。
- ^ 「Frog Rock Times」。Weka Pass Railway Inc. 2001年8月。
- ^ ab 「Frog Rock Times」。Weka Pass Railway Inc. 2002年11月。
- ^ 「Railfan」第9巻第2号。Triple M Publications。2003年3月。ISSN 1173-2229。
- ^ 「Railfan」第16巻第1号。Triple M Publications。2009年12月。ISSN 1173-2229。
- ^ 「Railfan」第9巻第4号。Triple M Publications。2003年9月。ISSN 1173-2229。
- ^ 「Railfan」第16巻第3号。Triple M Publications。2010年6月。ISSN 1173-2229。
- ^ 「ハンダリー駅（移転）」。ニュージーランド鉄道遺産トラスト。 2017年8月3日閲覧。
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- ^ 「Frog Rock Times」。Weka Pass Railway Inc. 2017年8月。
- ^ 「Railfan」第17巻第3号。Triple M Publications。2011年6月。ISSN 1173-2229。
- ^ 「Railfan」第18巻第3号。Triple M Publications。2012年6月。ISSN 1173-2229。
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- ^ abcd 「Railfan」第5巻第3号。Triple M Publications。1999年6月。ISSN 1173-2229。
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- ^ 「LA – Highsider of 1902」。NZ Railways Rolling Stock Lists 。 2018年7月18日閲覧。
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- ^ abcd 「貨物車両」。ニュージーランド鉄道車両登録局。 2018年7月18日閲覧。
- ^ 「Z – 1894年の有蓋台車」。ニュージーランド鉄道車両リスト。 2018年12月31日閲覧。
- ^ ab 「EA – Service Bogie」。NZ Railways Rolling Stock Lists 。 2018年12月31日閲覧。
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- ^ 「Frog Rock Times」。Weka Pass Railway Inc. 2017年4月。
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- ^ 「NZRサービスにおけるクレーン - 石炭積み込みクレーン一覧」。NZRクレーン。 2017年8月22日閲覧。
- ^ 「Frog Rock Times」。Weka Pass Railway Inc. 1997年9月。
外部リンク
- 公式サイト