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| ゴールドフィールズ鉄道 | |
|---|---|
 | |
| ロケール | カランガハケ渓谷、ベイ・オブ・プレンティ、ニュージーランド |
| 商業活動 | |
| 名前 | 東海岸幹線鉄道の一部 |
| 構築者 | ニュージーランド政府鉄道 |
| オリジナルゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
| 保存された操作 | |
| 所有者 | ゴールドフィールズ鉄道株式会社 |
| 駅 | 二 |
| 長さ | 6 km (3.7 マイル) |
| 保存ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
| 商業史 | |
| オープン | 1905年（ワイヒへ） |
| 閉鎖 | 1978年（パエロア - タウランガ） |
ゴールドフィールズ鉄道は、ニュージーランド北島のベイ・オブ・プレンティ地方のワイヒとワイキノの間を走る歴史ある鉄道です。1978年にカイマイトンネルの迂回により不要になるまで、イーストコースト幹線鉄道の一部であった線路を運行しています。ゴールドフィールズ鉄道は、古い幹線の一部を保持するために1980年にゴールドフィールズ蒸気機関車協会として設立され、1990年代半ばに現在の名称に変更されました。[1]
歴史
ゴールドフィールズ鉄道が現在使用している路線は、もともとはワイヒ地域で当時行われていた重要な採鉱活動への鉄道アクセスを提供するために、テムズ支線のパエロアからカランガハケ渓谷を通るワイヒ支線として建設されました。幹線となることは意図されていませんでしたが、広範囲にわたる調査と数回の失敗の後、1928年にタウランガ、テプケ、そして最終的にタネアトゥアに至る東海岸幹線の一部となりました。この路線は遠回りであったため、より直接的な道路ルートよりも魅力がありませんでした。しかし、タウランガの港の重要性が高まり、カランガハケ渓谷ルートの容量が不足したため、交通量が増加しました。そのため、新たなルートが必要となり、直通のカイマイトンネル迂回路が建設され、1978年9月12日に開通した。[2]カランガハケ渓谷ルートは、ワイヒとワイキノ間の6キロメートルを除いて1980年代に閉鎖・解体され、ゴールドフィールズ鉄道によって維持された。[3]
保存
ワイヒでは、駅と操車場のインフラの大部分がそのまま保存されている。家畜操車場など一部の貨物関連の構造物はなくなったが、貨物上屋、6つの鉄道車両基地、小さな付属建物は残っており、主要駅舎はヘリテージ・ニュージーランドと鉄道遺産トラストによって保護・認定されている。[4]ワイキノへの路線は6キロメートル（3.7マイル）の長さで、ニュージーランドで唯一の国道にかかる私鉄橋など、いくつかの橋が含まれている。ワイキノの駅はその場所に建てられたオリジナルの駅ではなく、以前はパエロアの駅だったが、1991年にパエロアからテムズまでの鉄道が休止され最終的に廃止される直前の1990年にワイキノに移管された。駅は現在カフェとして、また鉄道とカランガハケ渓谷やその他の地元の名所を通る歩道を結んでいる。[5]
機関車
ゴールドフィールズ鉄道は、主に民間産業や国営鉄道網での入換作業に使用される小型ディーゼル機関車を中心に、さまざまな機関車を保有している。機関車には以下のものがある: [6]
- バグリー・ドルーリー 0-6-0 Dディーゼル機関車、1968 年製造
- ペケット 0-4-2 T蒸気機関車、1938 年製造
- 価格 0-4-0 PMガソリン機関車、1944 年製造
- TR クラスディーゼル機関車、1948 年製造
- TRクラスのディーゼル機関車。1948年に製造されたが、運転室のデザインが異なる。
- DSAクラス551、1954年製造[7]
- DBR クラスディーゼル機関車、1199 および 1282、1965 - 1966 年に製造、1980 - 1982 年に改造
これらの機関車は、主に線路の検査と保守に使用される一連のベロシペードとモータートロリーによって補強されています。
この鉄道には、他の所有の蒸気機関車も訪れたことがある。 2006年のイースターには、ワイヒの鉄道100周年を祝うイベントの一環として、交通技術博物館所有のY542がゴールドフィールズ鉄道の運行に使用された。[8]
車両
ゴールドフィールズ鉄道の車両コレクションは、客車と貨車の両方から構成されています。保存活動の中心となっているのは、1911年、1913年、1931年に製造された3両の客車です。これらには、1911年製のシャシーに連結された1993年製造のオープン客車と、車掌車が加わります。協会の多様な貨車は現在、修復を待っています。車両コレクションには、1937年製造のカウアンズ・シェルドン10トン鉄道クレーンN O 227も含まれており、2009年にフェリーミード鉄道の新しい所有者の元に移され、稼働状態に修復されました。[9]
手術
列車はワイヒからワイキノまで毎日3往復運行しています。所要時間は片道30分で、ワイキノで15分停車します。多くの歴史的鉄道や通常の鉄道サービスとは異なり、ゴールドフィールズ鉄道ではペットの列車への乗車が許可されていますが、各旅程に含まれるオープン車両のみです。鉄道では予約制の貸切サービスも提供しており、地元団体の資金調達のために定期的にテーマのある乗車会を開催しています。[10]
参考文献
引用
- ^ ゴールドフィールズ鉄道 - 会社概要
- ^ チャーチマン＆ハースト 2001、217ページ。
- ^ ゴールドフィールズ鉄道 - 遺産
- ^ ゴールドフィールズ鉄道 - ワイヒ駅の歴史
- ^ ゴールドフィールズ鉄道 - 会社概要
- ^ 「ゴールドフィールズ鉄道 - イメージギャラリー」。2010年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年3月3日閲覧。
- ^ 「ニュージーランド鉄道車両登録簿」。2022年1月2日閲覧。
- ^ ゴールドフィールズ鉄道 - 鉄道 100 周年記念画像ギャラリー
- ^ ゴールドフィールズ鉄道 - 画像ギャラリー
- ^ ゴールドフィールズ鉄道 - 時刻表
文献
- チャーチマン、ジェフリー・B ; ハースト、トニー (2001) [1990, 1991]。ニュージーランドの鉄道：歴史を巡る旅（第2版）。トランスプレス・ニュージーランド。ISBN 0-908876-20-3。
外部リンク
- ゴールドフィールズ鉄道の公式ウェブサイト
南緯37°22′59″ 東経175°49′59″ / 南緯37.3830555556° 東経175.833055556° / -37.3830555556; 175.833055556