石油輸送

石油輸送は、石油およびガソリンなどの派生物（石油製品）の輸送です。 ^[1] 石油製品は、貨車、トラック、タンカー、パイプライン網で輸送されます。石油製品の移動方法は、輸送量と目的地によって異なります。パイプラインや鉄道などの陸上輸送手段にも、それぞれ長所と短所があります。主な違いの1つは、パイプラインや鉄道による石油輸送にかかるコストです。石油製品の輸送で最大の問題は、汚染と流出の可能性です。石油は除去が非常に難しく、生きている動物とその周囲に非常に有毒です。

船舶やはしけは、この石油を世界中に輸送することができます。これらの船舶は大量の燃料を積載できるため、この石油を輸送するのにかかる 1 バレルあたりのコストは非常に安価です。これらのタンカーは、原油を海を越えて輸送する唯一の実用的な方法でもあります。通常、大型タンカーは、この燃料をある大陸から別の大陸に輸送する世界規模での燃料輸送に使用されます。はしけはタンカーに似ていますが、より小型で、移動するための推進手段がありません。多くの場合、タグボートで押されたり牽引されたりします。そのため、はしけは長距離の石油輸送にはあまり効果的ではありません。また、はしけは荒れた海を渡るのには適していないため、穏やかな海域で使用されます。ただし、これらのはしけは通常、燃料を短距離輸送するために使用されます。^[2]

パイプラインは、油井から製油所や貯蔵施設に石油を輸送するために使用され、陸上で石油を移動させる最も費用対効果の高い方法と見なされています。^[3]パイプラインは石油を輸送する最も安全な方法であることも判明しており、ある調査では、発生率は10億トンマイルあたりわずか0.58件でした。^[4]カナダでは、連邦規制のパイプラインで輸送される石油の99.99％以上が毎年安全に到着しています。^[5]まず、石油は油井元、または石油が貯蔵されている場所で収集されます。油井元からパイプを通って陸上に送られ、通常は製油所である目的地で排出されます。ただし、パイプラインは同じ方法で、ガソリン、ディーゼル、さらにはジェット燃料などの精製済みの燃料を製油所から配送施設または消費者に届けることもできます。これらのパイプラインは、単なるまっすぐなパイプではなく、パイプライン上にさまざまなコンポーネントがあります。これらのパイプラインには、燃料を長距離にわたって移動させるためのブースターポンプ、燃料に汚染物質が混入していないことを確認するための検査エリア、さらには途中のその他の収集および配送ポイントが設けられます。これらのパイプラインを設置するには多額の費用と時間がかかりますが、運用コストは他の種類の輸送手段を使用する場合よりも大幅に少なくなります。^[6]また、この石油を移動するために必要な人員はそれほど多くありません。パイプラインは、陸地を横切ってこの石油を輸送する最も効率的な方法を提供します。^[7]これらのパイプは非常に費用対効果が高いですが、そうではない状況もあり、別の方法を使用する方が合理的です。その一例は、大西洋を越えて石油を輸送する場合、パイプラインよりも船を使用する方が安価で合理的であることです。

タンク車は、原油を陸地を越えて輸送するもう一つの方法です。石油はタンク車に積み込まれ、ディーゼル列車によって線路を横切って製油所または列車の予定目的地まで運ばれます。列車は複数のタンク車を使用することで、この大量の石油を輸送することができます。各鉄道車両が積める石油は大型の海上タンカー船よりもはるかに少ないですが、複数を使用すると大量の石油を輸送できます。たとえば、DOT-111タンク車は非常に一般的なタンク車で、131立方メートル（820バレル、35,000米ガロン）を積むことができます。^[8] 10台のタンク車を牽引すると、列車は1,310立方メートル（8,200バレル、350,000米ガロン）の石油を運ぶことになり、容積は急速に増加します。これらの貨車を牽引する機関車は馬力が非常に大きく、他の機関車と連結して出力​​を増強できるため、貨車は石油を輸送するのにかなり費用対効果の高い手段となっている。これらの貨車は、パイプラインと同様に、原油の代わりに精製燃料を製油所から配給所まで運ぶのに使用できる。^[9]貨車は、パイプラインが設置されていない地域に燃料を長距離輸送する一般的な手段である。

パイプラインと鉄道輸送のトレードオフをめぐる議論は、鉄道で輸送される原油の量が増えるにつれて、過去10年間で発展してきた。^{[10] [11]}この議論は、2013年にケベック州ラック・メガンティックで貨物列車が脱線して556万リットル^[12]の原油が流出し、爆発と火災で町の中心部の多くが破壊されたという致命的な事故の後で活発化した。同じ年、アルバータ州ゲインフォード近郊でプロパンと原油を積んだ列車が脱線し、2回の爆発が発生したが、負傷者や死亡者はいなかった。^[13]これらの鉄道事故は、他の例とともに、鉄道輸送の規制が大規模な原油輸送には不十分であるという懸念を引き起こしている。パイプラインの故障も発生しており、例えば2015年にはネクセン社のパイプラインが破裂し、フォートマクマレー南部のロングレイクオイルサンド施設で約16,000 m ²にわたって500万リットルの原油が流出した。 ^[14]パイプラインと鉄道輸送はどちらも一般的に非常に安全だが、どちらのモードにもリスクがないわけではない。しかし、多くの研究によると、輸送される製品の量と比較した発生件数（事故や事件）に基づくと、パイプラインの方が安全であることがわかっている。^{[15] [16]} 2004年から2015年の間に、カナダでの鉄道事故の可能性は、輸送された石油換算量あたりパイプラインの2.6倍であった。^[17]天然ガス製品は、パイプラインで輸送される同様の商品と比較すると、鉄道事故が発生する可能性が4.8倍高かった。^[17]批評家は、アルバータ州のオイルサンドから採取された希釈ビチューメンを輸送するパイプラインは腐食して事故を起こす可能性が高いのではないかと疑問を呈しているが、証拠によれば腐食のリスクは他の原油と変わらないことが示されている。^[18]

タンクローリーは鉄道車両によく似ていますが、通常は精製された燃料をガソリンスタンドなどの燃料スタンドに輸送します。トラックは通常、少量の石油を短距離輸送するために使用されます。鉄道車両と同様に、これらのトラックは、パイプラインや鉄道などの他の輸送手段が利用できない場合に、油田から製油所まで原油の形で石油を含むさまざまな形態の石油を輸送できます。ただし、これらのトラックは、この燃料をガソリンスタンドに配達したり、消費者に直接配達したりすることがよく行われます。^[9]また、鉄道車両、パイプライン、タンカー船を使用するのが不合理な状況でも使用されます。ガソリンスタンドは大量の燃料を必要とせず、一般的に鉄道に接続できないため、トラックは燃料を消費者に配達するための合理的で費用対効果の高い方法です。一般的なタンクのサイズは、1.5〜28.4立方メートル（400〜7,500 USガロン）です。^[19]

石油を輸送するあらゆる方法では、大規模な原油流出が発生する可能性があります。しかし、輸送中に流出する原油の量は、流出した原油全体のわずかな割合です。^[20] ほとんどの原油は、積み込みと積み下ろしの際、および工場で誤って地面に原油が流出したときに流出します。このような原油流出を軽減するための規制が制定されています。これらの規制には、海上タンカーに二重船殻を義務付けることや、原油を輸送する列車の乗組員を最低2人にすることなどが含まれます。輸送中の原油流出は最も少ない量ですが、それでも規制は設けられています。船、タンクローリー、パイプライン、または鉄道車両内で原油が流出すると、火災、工場の中毒、乗組員や市民の負傷や死亡につながる可能性があります。また、これらの燃料の積み込みと積み下ろし、および原油の処理中に原油や石油蒸気が流出するのを防ぐための規制も設けられています。^[9]これらの規制の目的は、配送または処理されるすべての石油が、受け取った石油の量と等しくなるようにすることです。この簡単な例は、ガソリンスタンドのガソリンポンプのノズルにある蒸気ガードです。^[7]これらの規制により、企業はパイプや機器に漏れがないか監視する必要があります。石油が処理されているときは、漏れる可能性が非常に高いため、常に監視する必要があります。これらの規制は、石油流出をより適切に制御する方法が発見されるにつれて、常に変化しています。^[9]

全米経済研究所の2017年の調査によると、一般に信じられているのとは反対に、大気汚染と温室効果ガス排出コストの合計は、パイプラインと鉄道の両方で事故や流出コストよりも大幅に大きいことがわかりました。^{[21]ノースダコタ州}バッケン層から輸送される原油の場合、大気汚染と温室効果ガス排出コストは、パイプラインに比べて鉄道の方が大幅に高くなります。パイプラインと鉄道について、パイプラインおよび危険物安全局（PHMSA）の流出と事故のコストの中央推定値は、それぞれ輸送された100万バレルマイルあたり62ドルと381ドルです。^[22]温室効果ガスと大気汚染の総コストは、パイプラインの場合、事故と流出のコストの8倍（531ドル対62ドル）、鉄道の場合は3倍（1,015ドル対381ドル）高くなります。^[22]

最後に、石油やガスを鉄道で輸送することは、生産者にとって一般的にパイプラインで輸送するよりもコストがかかります。平均して、石油とガスを鉄道で輸送するには1バレルあたり10〜15ドルかかりますが、パイプラインでは1バレルあたり5ドルです。^{[23] [24]} 2012年には、1,600万バレルの石油が鉄道で米国に輸入されました。2014年までに、その数は5,900万バレルに増加しました。^[25] 2017年には量が4,800万バレルに減少しましたが、鉄道が提供する競争上の利点、特に遠隔地へのアクセスと、新しいパイプラインを建設する場合と比較して規制上および社会的な課題が少ないことから、鉄道は今後何年も実行可能な輸送手段となる可能性があります。^[25]どちらの輸送形態も石油を効率的に移動させる役割を果たしますが、それぞれが提供する利点の点で独自のトレードオフがあります。

• 石油輸送
• 米国運輸省。(nd)。運輸統計局。表 1-61: 米国で輸送される原油および石油製品（輸送手段別）