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| オリオンI | |
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 .jpg/500px-Airport_shuttle_(3741385705).jpg) オリオン I バス 上: オリジナル生産 (丸型ヘッドライト) 下: 後期生産 (角型ヘッドライト) | |
| 概要 | |
| メーカー | オンタリオバスインダストリーズ |
| 生産 | 1978–1993 |
| 組み立て | |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 路線バス |
| ボディスタイル | モノコック、全溶接スチールフレーム |
| レイアウト | RR |
| パワートレイン | |
| エンジン |
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| 伝染 ; 感染 |
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| 寸法 | |
| ホイールベース |
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| 長さ | バンパー上:
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| 幅 | 96インチ（2.44メートル）[30フィートまたは35フィート] [1] |
| 身長 | 114インチ（2.90メートル）[1] |
| 車両重量 |
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| 年表 | |
| 後継 | |
オリオンIは、 1976 年から 1993 年にかけてカナダと米国の大量 輸送市場向けにオンタリオ バス & トラック ( 1977 年にオンタリオ バス インダストリーズ(OBI) に改名) が製造した、長さ 30 フィート、35 フィート、40 フィートの硬質高床トランジット バスのシリーズです。オリオン I は OBI が最初に提供したバスで、トランジット (2 ドア) とコーチ/郊外 (1 ドア) のモデルがありました。硬質のオリオン V (1989 年導入) と低床の オリオン VI (1993 年導入) に置き換えられました。
30 フィート モデルのライセンス バージョンは、Transportation Manufacturing Corporation (TMC) によって T-30 Citycruiser として 1979 年から 1982 年まで製造されました。
デザイン
バスはトランジット（2ドア）と郊外用（シングルフロントドア）の両方の構成で利用可能でした。[1]さらに、OBIはオリオンIを使用して救急車とキャンピングカーを製造しました。[3] : 4–158 溶接モノコック鋼管フレームを鋼板で覆っています。[1]プロトタイプは1976年に製造されましたが、量産は1978年まで開始されませんでした。[3] : 4–158 30フィートのオリオンIは、30フィートのGMニュールック（1974年に製造中止）とフレキシブルニュールックバス（1976年に製造中止）の撤退によって空いた「中型」トランジットバスセグメントを埋めました。 1982年までに、TMC（オリオンI設計のライセンシー）はブルーバードコーポレーションのシティバードと並んで米国の中型トランジットバス市場を独占していました。 [4] : 2–2, 2–3
OBI は、カナダと米国の両方の公共交通機関市場にオリオン I を販売しました。カナダのバスは、オンタリオ州ミシサガの OBI 工場で組み立てられました。米国市場向けには、連邦政府の補助金を受けた公共交通機関車両の「Buy America」要件を満たすため、当初オリオン I はライセンス生産されましたが、その後、OBI は 1981 年に 100% 子会社の Bus Industries of America (BIA) を設立し、ニューヨーク州オリスカニーでオリオン I を組み立てました。
TMCはT-30シティクルーザーを小規模な交通機関に最適な車両として販売した。一般的な40フィートの路線バスの約2⁄3の乗客数（47人に対して31人）しか座れないが、回転半径28フィート（8.5メートル）で、4.5〜6 mpg ‑US（0.52〜0.39 L/km）と比較して7.7 mpg ‑US（0.31 L/km）と優れた燃費を実現した。[ 5 ]最終的にOBIはより大きなオリオンIバスの生産を開始し、1979年に35フィートモデル、1984年に40フィートモデルを導入した。
モデル
OBI は社内的にバス モデルを 01.5 xxと指定しました。xx は車両の長さとドアの構成の組み合わせを表します。
シティクルーザー
グレイハウンド・ラインズの子会社であるトランスポーテーション・マニュファクチャリング・コーポレーション（TMC）は、1975年にニューメキシコ州ロズウェルでバスの製造を開始し、親会社の古い郊外バスの交換用に年間約450台を生産しました。[6]グレイハウンドは季節ごとにバスを引退させたため、TMCでの生産は不安定でした。そこでTMCは1979年にOBIからシティクルーザーの生産ライセンスを取得し、[3] : 4–155 年間を通じて作業を継続できるようにしました。[7] TMCは1979年5月31日、[2]新工場の落成式で最初のシティクルーザーを発表しました。[8] 1979年の生産分はすべてすでに完売していました。[9]
TMCは1981年にライセンスをOBIに売却し、[3] : 4–155 、最後のシティクルーザーは1982年にロズウェルから出荷された。[10] : 26 OBIはその後BIAとして、ニューヨーク州オリスカニーで米国の公共交通市場向けにオリオンIバスを組み立て、1982年6月に生産を開始した。[3] : 4–158
天然ガス
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1988年、ブルックリン・ユニオン・ガス・カンパニーは2台の40フィートのオリオンIバスを圧縮天然ガス（CNG）で走行できるように改造し、コマンドバスの急行路線に投入した。[11]
展開
オリオンIはOBIの最初の路線バスでした。[12]顧客には多くの小規模な交通機関が含まれていました。[13]
1984年までに、TMCのライセンスに基づいて製造された約950台のシティクルーザーを含む、1,400台以上のオリオンIバスが生産されました。ミシサガ工場とオリスカニー工場では、それぞれ2週間に3台と10台のバスを生産する能力がありました。[10] : A-5
競争
参考文献
- ^ abcdefghi 「あなたが待ち望んでいたバス（パンフレット）」。オンタリオバスインダストリーズ。
- ^ ab 「TMC、初のシティクルーザーを完成」。ロズウェル・デイリー・レコード。1979年5月31日。 2020年10月5日閲覧。
- ^ abcde Weiers, B.; Rossetti, M. (1982年3月). トランジットバスメーカープロファイル（レポート）. 米国運輸省、都市大量輸送局. 2020年10月5日閲覧。
- ^ Weiers, B.; Rossetti, M. (1982年3月). 「米国の公共バス製造業界への参入と競争（報告書）」。米国運輸省、都市大量輸送局。 2020年10月5日閲覧。
- ^ 「Citycruiserがデビュー」アリゾナ・リパブリック1978年5月14日2020年10月5日閲覧。
- ^ Martinez, Thomas (1978年7月16日). 「Firm Builds 450 Buses a Year」 .アルバカーキ・ジャーナル. 2020年10月5日閲覧。
- ^ 「TMC初のシティクルーザーバスがまもなく運行開始」。ロズウェル・デイリー・レコード。1979年4月6日。 2020年10月5日閲覧。
- ^ 「グレイハウンドの役員がロズウェル派を称賛」。ロズウェル・デイリー・レコード。1979年6月1日。 2020年10月5日閲覧。
- ^ 「New Citycruiser」。The Roswell Daily Record。1979年5月31日。 2020年10月5日閲覧。
- ^ ab Weiers, Bruce J. (1985年1月). 小型バス製造業界（レポート）. 米国運輸省、都市大量輸送局. 2020年10月5日閲覧。
- ^ Wald, Matthew L. (1988年7月8日). 「2台のバスが天然ガスで走る実験」.ニューヨーク・タイムズ. 2015年12月15日閲覧。
- ^ Brophy, Jim (2016年7月16日). 「バスストップクラシックス：オリオンIからVII – クロスボーダークルーザー...」バスストップクラシックス。 2020年9月25日閲覧。
- ^ Bow, James; Lubinski, Robert (2017年1月5日). 「The Orion I Bus」. Transit Toronto . 2020年9月25日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、オリオン Iに関連するメディアがあります。
- 「オリオン I」。カナダ公共交通ディスカッション ボード wiki。
- 「オリオン車両識別番号の説明」。カナダ公共交通ディスカッション ボード wiki。
- 「シティクルーザーの製作」。ロズウェル・デイリー・レコード。1979年5月31日。
- Reinschmidt, AJ (1999)。「TMC T-30 Citycruiser 納入リスト」。Web 上のバス運行表。