4（ニューヨーク市地下鉄サービス）

レキシントンアベニューエクスプレス
ベッドフォード パーク ブールバード – リーマン カレッジを出発したウッドローン行きのR142Aの 4 番列車。
注:破線はニューロットアベニュー発着の深夜および平日のラッシュアワー限定サービスを示しています。
北端	ウッドローン
南端	クラウンハイツ–ユティカアベニュー（昼間） ニューロッツアベニュー（深夜およびラッシュアワー限定運行）
駅	28 54（深夜サービス）
車両	R142 R142A [1] [2] （車両の割り当ては変更される可能性があります）
デポ	ジェローム・ヤード
サービス開始	1917年6月2日; 107年前 ( 1917-06-02 )
ルートマップ 伝説  4  ウッドローン モショル パークウェイ ベッドフォード パーク ブールバード – リーマン カレッジ キングスブリッジロード フォーダムロード 183番街 バーンサイドアベニュー 176番街 マウントエデンアベニュー 170番街 167番街 161番街-ヤンキースタジアム 149 番街 – グランド コンコース ホワイトプレーンズロード経由でダイアアベニューまたはネレイドアベニューへ 138番街-グランドコンコース ペルハム経由でペルハムベイパークまたはパークチェスターへ ブロンクス マンハッタン 125番街 ローカルトラックに切り替える 深夜に 116番街 110番街 103番街 96番街 86番街 北行き普通 のみ 77番街 68番街–ハンターカレッジ 59番街 51番街 グランドセントラル駅–42番街 33番街 28番街 南行き のみ 23番街 18番街 14番街-ユニオンスクエア アスタープレイス ブリーカーストリート スプリングストリート キャナルストリート ワース ストリート ローカルトラックに切り替える 深夜に ブルックリン橋 – シティホール  6   <6> ​ 市役所 フルトン ストリート ウォール街 ボーリンググリーン  5 （深夜および週末） ブロードウェイ・セブンスアベニュー経由のアップタウンとブロンクス サウスフェリーループ サウスフェリー  1  マンハッタン ブルックリン ​ ブロードウェイ・セブンスアベニュー経由のマンハッタンとブロンクス バラホール 北行きのみ 4サービスと5サービス ホイト ストリート 南行き のみ ネビンズ ストリート ローカルトラックに切り替える 深夜に アトランティック アベニュー – バークレイズ センター ベルゲンストリート グランドアーミープラザ イースタンパークウェイ・ブルックリン美術館 フランクリンアベニュー–メドガーエヴァースカレッジ ​ ノストランドアベニュー経由でフラットブッシュアベニューへ ノストランドアベニュー キングストンアベニュー クラウンハイツ-ユティカアベニュー  4  （ 5 限定） サッターアベニュー-ラトランドロード サラトガアベニュー ロッカウェイアベニュー ジュニウス通り ペンシルバニア通り ヴァン・シクレン・アベニュー ニューロッツアベニュー  3  （ 4 夜間および限られたラッシュアワー）（ 2 ​ 5 限定） 伝説 使用される路線 トラックを共有する他のサービス 未使用の回線、接続、またはサービスパターン  4  サービス終了 クロスプラットフォームの交換 さまざまなレベルのプラットフォーム この図: ビュー 話す 編集

4レキシントン・アベニュー・エクスプレス^[3]は、ニューヨーク市地下鉄A部門の高速輸送サービスである。この路線のエンブレム、つまり「弾丸」は、マンハッタンのIRTレキシントン・アベニュー線を使用しているため、フォレストグリーンに着色されている。^[4]

4系統は終日運行している。日中のサービスはブロンクス区ウッドローンとブルックリン区クラウンハイツのユティカ・アベニューの間で運行しており、ブロンクス区のIRTジェローム・アベニュー線の全路線に停車するほか、マンハッタン区のIRTレキシントン・アベニュー線とブルックリン区のIRTイースタン・パークウェイ線の急行停車駅にも停車する。限定ラッシュアワーサービスと深夜サービスはユティカ・アベニューを越えてイースト・ニューヨーク区ニュー・ロッツ・アベニューとIRTニュー・ロッツ線を経由してブルックリン区イースト・ニューヨークのニュー・ロッツ・アベニュー間を運行している。ピーク方向のラッシュアワー時には、4系統は138丁目–グランド・コンコースをスキップする。^{[a]深夜サービスは}ホイト・ストリートを除く全路線で停車する。ヤンキー・スタジアムで夜間イベントが開催された後最大1時間は、 161丁目–ヤンキー・スタジアムとボウリング・グリーンの間でダウンタウンのみの特別急行サービスが運行される。

1983 年まで、ラッシュアワーの 4 番列車はブルックリンのフラットブッシュ アベニュー - ブルックリン カレッジ駅で発着していました。

後に4番線として知られるようになる路線の運行は、1917年6月2日にIRTジェローム・アベニュー線の最初の区間が149丁目-グランド・コンコースとキングスブリッジ・ロードの間で開通したことに伴って始まった。IRTレキシントン・アベニュー線の149丁目とグランド・セントラル間の延伸はまだ開通していなかったため、この区間は高架車両を使用したシャトル列車で運行されていた。^[7] 1918年4月15日、ジェローム・アベニュー線がウッドローンまで延伸されたことに伴い、シャトルサービスも延長された。1918年7月17日、レキシントン・アベニュー線のローカル線が開通し、149丁目-グランド・コンコースとグランド・セントラルの間で別のシャトルサービスが運行されるようになった。1918年8月1日、ジェローム・アベニュー線とレキシントン・アベニュー線の全線が完成し、42丁目でのIRTブロードウェイ-7番街線との接続が削除された。列車は167番街とボーリンググリーンの間で運行を開始し、ウッドローンへのシャトルも運行された。^[7]

1921年12月11日、レキシントン・アベニュー-ジェローム・アベニューの地下鉄列車が、ラッシュアワーにはウッドローンまで走っていた高架列車に代わり、 167丁目以北で常時運行を開始したが、それ以降はラッシュアワー以外は167丁目で終点となった。^[8]

1924年10月15日、ニューヨーク州交通委員会は、新造の鋼製車両350両のうち残りの100両をどこに割り当てる計画かを検討するために公聴会を開き、今後6～8週間でIRTイースタン・パークウェイ線のアトランティック・アベニューからリヴォニア・アベニューまでの運行がほぼ確実に25～50%増加すると発表しました。公聴会では2つの選択肢が議論されました。委員会は、同路線の利用者からの強い要望に応えて、1920年の開通以来使われていなかった線路にアトランティック・アベニューとユーティカ・アベニュー間の急行サービスを導入するよう求めました。委員会は、4本の列車のうち半分をアトランティック・アベニューからニュー・ロット・アベニューまで延長し、ユーティカ・アベニューまで急行を運行することを提案しました。急行サービスの導入により、アトランティック・アベニューの東側で1時間あたり30本多い列車を運行することが可能になり(それまでは1時間あたり27本の列車が運行されていました)、混雑が325%から185%に減少します。 IRTが望んだ計画は、フラットブッシュ・アベニュー、ペンシルバニア・アベニュー、ニュー・ロット・アベニューへの運行のためにウェストサイド・ラインに70両の車両を配置し、イースタン・パークウェイ沿いの運行のためにさらに40両の車両を配置することだった。^[9]

1924年11月17日、交通委員会はIRTに対し、遅くとも12月1日までに100台の新しい地下鉄車両を使用してサービスを向上させるよう命じた。命じられたサービスの変更の中には、キングスブリッジロードとウッドローンの間の4号線の直通サービスの運用とシャトルサービスの廃止が含まれていた。^[10]この変更は、20台の新しい車両によって可能になった。^[11]交通委員会は、危険な運行状況を生み出すため、4号線の列車の半分を急行運転しないというIRTの勧告に従った。IRTは、列車間の間隔を維持しながらアトランティックアベニューで終了する列車を方向転換するには2分では十分ではなく、このサービスパターンでは列車衝突の危険があると述べた。このサービスパターンを運営するには、2+列車の折り返しに3⁄4分かかるため、容量が25 %減少する。4本の列車すべてをユティカ通りまで運行すれば問題は回避できたが、IRTにはそのようなサービスを運営するのに十分な車両がなかった。代わりに、交通委員会はIRTの計画を受け入れ、ブルックリンへのウェストサイド急行サービスに70台の新しい車両を割り当てた。 ^[12]イースタンパークウェイ沿いの急行サービスは、早くても1925年2月に新しい車両が追加されて開始された。 ^[13]

1925年11月4日から、午前6時30分から9時30分と午後5時から7時のラッシュアワー時に、アトランティックアベニューからユティカアベニューまで4本の列車が延長され、 IRTイースタンパークウェイ線のこの区間に急行サービスが導入されるようになりました。^{[14] [15]}この延長は、350両の新しい鋼鉄車の最後の1両が納入されたことで可能になりました。^[16]増加したサービスには80両の車両、つまり10両編成の8つの列車が必要でした。^[17]

1927年11月23日、夕方4時の運行が午後7時14分から8時までアトランティック・アベニューからユーティカ・アベニューまで延長された。交通委員会は、これは十分な運行増加ではないと判断し、11月26日にユーティカ・アベニューへの夕方4時の運行を午前1時まで継続すると発表。この変更は12月5日に実施され、アトランティック・アベニューとユーティカ・アベニュー間の運行が100%増加した。^[18]翌年、正午の4時の運行もユーティカ・アベニューまで延長された。^[7]

1930年4月、午後6時から8時の間、125丁目南行きの列車は6分間隔から5分間隔に、午後7時30分から9時の間、125丁目北行きの列車は8分間隔から6分間隔に運行が延長された。さらに、以前は午後7時26分から午後8時44分までサウスフェリーで終点となっていた列車は、ユティカアベニューまで延長された。^[19]

1931年2月22日、ユティカ・アベニュー発の日曜急行区間が54分延長され、急行は午後1時50分から午後12時56分に開始されるようになった。1931年4月13日付けで、月曜の午前12時45分から午前2時45分の間にアトランティック・アベニューで終点となる列車はユティカ・アベニューまで延長され、ネビンズ・ストリートでの乗り換えを減らし、マンハッタンのイーストサイドからユティカ・アベニューまで10分間隔で運行するようになった。1931年7月12日、アトランティック・アベニューで午前2時40分まで終点となる日曜深夜の列車はユティカ・アベニューまで延長された。^[20]

1934年時点では、平日のラッシュ時と土曜の朝のピーク時と午後にウッドローンからユティカ アベニューまで4本の列車が運行され、平日の正午、土曜の朝のピーク時後、深夜にはアトランティック アベニューまで、夕方と日曜日にはサウス フェリーまで運行されていた。列車は深夜を除いてマンハッタンとブルックリンで急行運転された。このとき初めて、6番系統はペラム ベイ パークと125丁目-レキシントン アベニュー間のペラム シャトルとなった。^[要出典]

1938 年 8 月 20 日、土曜日の朝、ピーク時の運行がユティカ アベニューまで延長されました。^{[出典が必要]}

1946年5月10日から、深夜時間帯に4本の列車すべてが急行となり、6本はブルックリン橋に戻るため12分間隔で運行されるようになった。それ以前は4本の列車が12時30分から5時30分まで普通列車として運行されていた。この時点で4本の列車はアトランティック・アベニューで終点となっていた。^{[21] [22]}

1946年12月16日から、深夜帯に列車がアトランティック・アベニューからニュー・ロット・アベニューまで延長され、アトランティック・アベニューとフランクリン・アベニューの間を急行運転するようになった。^[23]

ニューヨーク市交通局の前身であるニューヨーク市交通局は、1948年にR12車両から古い地下鉄車両の交換を開始した。これらの車両では、旧IRT路線に番号が公的に指定されました。レキシントン-ジェローム間の列車には4番が割り当てられました。1964年までに、すべての車両に路線番号が付けられました。^[24]

1950 年代には、土曜日の朝の運行がサウス フェリーまで短縮されました。^[要出典]

1950年12月15日から、ラッシュアワー時にノストランドアベニュー線のフラットブッシュアベニュー行きとフラットブッシュアベニュー発着で4本の4系統の列車が運行を開始し、午前ラッシュアワーの4本の列車は午前7時59分から8時47分まで16分間隔で出発し、午後ラッシュアワーの4本の列車は午後5時20分から6時13分まで16～20分間隔で到着した。 ^[25]また、この日、平日の正午の列車はアトランティックアベニューからサウスフェリーまで削減された。さらに、1952年1月18日には、平日の正午のアトランティックアベニュー行きの4系統の列車運行が復活した。^[26]

1954年3月19日、ブルックリンの深夜サービスはローカル線となったが、1956年6月29日にアトランティックアベニューとフランクリンアベニュー間の急行運行を再開した。^[要出典]

1957 年 5 月 3 日、フラットブッシュ アベニュー行きの平日ラッシュ トレインが廃止され、同時に夕方、土曜日、日曜日の午後のトレインがユティカ アベニューまで延長され、日曜日の朝のトレインがアトランティック アベニューまで延長されました。^{[引用が必要]}

1960 年 3 月 1 日から、深夜の 4 系統の列車がマンハッタンの各駅停車に戻るようになりました。これは、4 系統と 6 系統が深夜にマンハッタンで普通列車として一緒に走った初めてのケースでした。この取り決めは、1965 年 10 月 17 日に終了し、4 系統は深夜にマンハッタンで急行列車に戻りました。^{[引用が必要]}

1960年4月8日から、朝のラッシュアワーの4系統のほぼ全てがフラットブッシュアベニューまで運行され、夕方のラッシュアワーの4系統はフラットブッシュアベニューとユーティカアベニューの間を交互に運行された。平日の夕方と深夜には、4系統の列車はフラットブッシュアベニューまで運行され、ブルックリンで全停車した。^[7] 1966年11月14日、ユーティカアベニュー終点の3系統の列車がフラットブッシュアベニュー終点に経路変更された。^[27]

1967 年 11 月 26 日にマンハッタン橋沿いのクリスティ ストリート コネクションの主要部分が開通したことにより、4 系統は最初の配色でマゼンタ色に色分けされました。路線の色分けは、標識と命名法の統一システムとして導入されました。

1972年までに、4系統は平日のラッシュアワー時にピーク方向（朝はマンハッタンへ、夕方はそこから）に138丁目を通過できるようになり、現在もそれは続いている。当時、4系統は常時アトランティックアベニューまで運行されていたが、ラッシュアワー時にはイースタンパークウェイ沿いにブルックリンで急行運転を行い、ユティカアベニューまで延長されていた。一部の4系統はラッシュアワー時にはフラットブッシュアベニューまで運行し、アトランティックアベニューとフランクリンアベニューの間を急行運転し、深夜サービスはブルックリンからフラットブッシュアベニューまで全停車した。^[28]

1976 年 5 月 23 日、日曜朝の列車がユティカ アベニューまで延長され、ブルックリンで急行運転されるようになりました。^{[出典が必要]}

1979年6月より、4系統は幹線路線に色を割り当てるための命名法の更新と、マンハッタンにサービスを提供していない路線の色の変更により、現在のフォレストグリーンのラインカラーを採用しました。^[29]

1980年1月13日から、4系統すべてが深夜時間帯にマンハッタン内のローカル線として運行を再開し、6系統の代替として、 125丁目とペラムベイパーク間のペラムシャトルとして再び運行されるようになった。^{[7] [30]}このサービス削減は15,000人の乗客に影響を与え、公聴会が開催されなかったためマンハッタン区長アンドリュー・スタインから批判された。 ^[31]

1983年7月10日、ラッシュアワーの4番列車はフラットブッシュアベニューからユティカアベニューに経路変更され、夕方遅くと深夜および日曜朝のサービスはフラットブッシュアベニューからニューロットアベニューに経路変更され、すべての停車駅が各駅停車となった。^{[32] [33]}

1988年8月29日、平日正午の4本の列車がアトランティック・アベニューからユティカ・アベニューまで延長されたが、これはボウリング・グリーンでの5本の列車の運行終了によって可能になった。^{[34] [7]}さらに、午後8時から深夜までの夜間、土曜日の午後、日曜日の午前10時から午後7時の間に、サービスが50％増加した。1989年1月、正午、フランクリン・アベニューとユティカ・アベニューの間で南行きの急行サービスが再開され、5本の列車の停車が解消された。^[34]

深夜急行サービスは、1990年1月21日から同年10月5日まで復活したが、これはこの間に6番系統がブルックリン橋まで延長されたためである。^[34]深夜6番系統のブルックリン橋行きサービスは1999年10月3日に恒久的に復活したが、4番系統はその時間帯でも引き続き各駅停車として運行され、レキシントン・アベニューの各駅停車サービスを10分間隔で提供していた。^[35]

1991年1月、過剰容量を削減するためにイースタンパークウェイ回廊沿いのサービスを削減することが提案されました。週末の昼間の4サービスは、ユティカアベニューのターミナルを超えて延長され、ニューロットアベニューを起点と終点とします。列車はフランクリンアベニューの南のブルックリンでローカル運転されます。このサービス変更は、MTA理事会の承認を待って、1991年7月に実施される予定でした。^[36]

2000年4月から2001年8月まで、IRTニューロット線の再建工事のため、昼間の4系統の運行が一時的にユティカ・アベニューからアトランティック・アベニューまで短縮された。^[37] 3系統の運行は路線再建のため2つの区間に分割され、ユティカ・アベニューで乗り換えが可能となった。工事は平日の正午から午後3時の間に行われ、ニューロット線の運行は3つの方法のいずれかで行われた。シャトルバスが列車に代わる、すべての列車が単線で両方向運行される、またはシャトル列車が運行される。シャトル列車または単線列車が運行されているときは、4系統の列車はアトランティック・アベニューで終点となった。^[38]

2009年6月8日から2009年6月26日まで、ニューヨーク市交通局はジェローム・アベニュー線急行サービスの試験プログラムを実施しました。1時間の間、ウッドローンからの平日朝ラッシュアワーの列車4本は、モショル・パークウェイ、バーンサイド・アベニュー、149番街-グランド・コンコースにのみ停車し、その後マンハッタンとブルックリンで通常運行を再開しました。この急行により、乗客の3分の2が節約されると予想されました。+1 ⁄ 2分。この実験は、2005年から2009年のメトロポリタン交通局資本プログラムの一環として行われた路線の中央線の信号システムのアップグレードによって可能になった。 ^{[39] [40]}

2009 年 7 月 6 日、ブロンクス行きの 4 番線の一部列車が 167 番街からバーンサイド アベニューまで急行運転を開始し、バーンサイド アベニューで終点となり、その後ジェローム ヤードまで運行を終了します。

2009年10月26日、最初の成功に基づいてさらに4本の急行パイロットプログラムが実施され、2009年12月11日まで実行されました。このプログラムは、急行列車がベッドフォードパークブールバード-リーマンカレッジに停車することを除いて、6月のプログラムと同じでした。この急行サービスにより、所要時間が4分短縮されると予想されました。^[41]

IRTブロードウェイ-7番街線を運行するクラーク・ストリート・チューブのハリケーン・サンディ関連の被害の計画的修復の結果、2017年6月17日から2018年6月24日までの週末に4番系統がニュー・ロット・アベニューまで延長され、3番系統の代わりにネビンズ・ストリート以南のブルックリンで各駅停車するようになった。^{[42] [43]}

2019年11月17日、ニューヨーク市交通局は、計画されていた地下鉄工事に対応するため、平日夕方の3、4、5系統の運行を調整した。深夜のニューロッツアベニュー行き4系統の運行は、1時間早い午後11時30分から午後10時30分に開始され、タイムズスクエア–42丁目まで短縮された3系統の運行に取って代わった。この変更は2019年6月27日にMTA理事会で承認され、これにより同局は年間90万ドルの節約が見込まれていた。^{[44] [45]}

以下の表は4つの路線が利用した路線を示しており、網掛けのボックスは指定された時刻のルートを示している。^{[46] [47] [48]}

より詳しい駅一覧については、上記の路線の記事を参照してください。^[3]

ウィキメディア・コモンズには、 4 (ニューヨーク市地下鉄サービス)に関連するメディアがあります。

• MTA NYCトランジット – 4 レキシントンアベニューエクスプレス
• MTA地下鉄時間 - 4列車
• 「4 地下鉄時刻表、2024年12月15日発効」。メトロポリタン交通局。2024年12月16日閲覧。