キングストンアベニュー駅

キングストンアベニュー
キングストンアベニュー
ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道）
	南行きホーム
ステーション統計
住所	キングストンアベニュー & イースタンパークウェイ; ブルックリン、ニューヨーク
自治区	ブルックリン
ロケール	クラウンハイツ
座標	北緯40°40′10″ 西経73°56′32″ / 北緯40.669376° 西経73.942151° / 40.669376; -73.942151
分割	A ( IRT )
ライン	IRTイースタンパークウェイ線
サービス	2 （ラッシュアワー時、逆ピーク方向の限定運行; ） 3 （深夜を除く; ） 4 （深夜およびラッシュアワー限定サービス; ） 5 （平日午前のラッシュアワーに北行きのみ1便運行）
交通	NYCTバス：B43、B45
構造	地下
レベル	2
プラットフォーム	サイドプラットフォーム2 つ(各レベルに 1 つ)
トラック	4（各レベル2）
その他の情報
オープン	1920年8月23日; 104年前
逆; 方向; 転送	はい
渋滞
2023	1,017,521 11.3%
ランク	423人中290人
サービス
サービス
位置
トラックレイアウト
	伝説
ストリートマップ
駅のサービス凡例
シンボル	説明
	深夜以外はいつでも停車します
	深夜のみ停車
	ラッシュアワーのみ停車
	平日の日中は停車します

キングストンアベニュー駅は、ニューヨーク市地下鉄のIRT イースタンパークウェイ線にあるローカル駅です。ブルックリンのクラウンハイツにあるキングストンアベニューとイースタンパークウェイの交差点に位置し、深夜を除く常時3系統が運行しており、深夜には4系統が運行しています。また、ラッシュアワーには 2系統と5 系統の限定運行もあります。

この駅は、インターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニーによる IRT イースタン・パークウェイ線の延伸工事の一環として、1920 年 8 月 23 日に開業しました。駅のプラットホームは 1964 年度から 1965 年度にかけて拡張され、10 両編成の列車が停車できるようになりました。

歴史

背景

キングストン・アベニュー駅はイースタン・パークウェイ線の一部として建設された。この路線のアトランティック・アベニューまでの区間は、インターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニー（IRT）による当初の地下鉄の延長建設計画である契約1の契約2の一部であった。契約2は、当初の路線をマンハッタンのシティ・ホールからブルックリンのアトランティック・アベニューまで延長するものだった。ラピッド・トランジット・コミッショナー委員会は1900年9月27日に路線を承認し、^[4]契約は1902年9月11日に調印された。契約2の建設は1903年3月4日に開始された。^[5]最初の区間は1908年1月9日に開通し、地下鉄はボーリング・グリーンからボロー・ホールまで延長された。^[6]^[7]^[8] 1908年4月28日、IRTはニューヨーク公共サービス委員会に、ボロー・ホールからフラットブッシュ・アベニューLIRR駅近くのアトランティック・アベニューまでの契約2の最終区間の開通許可を正式に申請した。申請は承認され、IRT延伸線は1908年5月1日に開通した。^[9]^{: 194}^[5]

1913年3月19日、ニューヨーク市、ブルックリン高速交通会社、およびIRTは、二重契約として知られる合意に達し、ニューヨーク市内の地下鉄サービスを大幅に拡張しました。ニューヨーク市とIRTの間の合意の第3契約の一部として、IRTが1904年にシティホールまで開通させ、^[10] 1908年にアトランティックアベニューまで延長した元の地下鉄^[11]を、東のブルックリンまで延長することになりました。^[12]この路線は、フラットブッシュアベニューとイースタンパークウェイに沿ってバッファローストリートまで4線の地下鉄線として延長され、その後イースト98ストリートとリヴォニアアベニューに沿ってニューロットアベニューまで高架2線線として延長され、3本目の線路を追加する規定がありました。さらに、フランクリンアベニュー駅の東に分岐するノストランドアベニューに沿った2線の支線が建設されることになりました。^[13]この路線の地下部分はイースタン・パークウェイ線、またはルート12として知られるようになり、高架部分はニュー・ロット線として知られるようになった。^[14]

建設と開通

IRTイースタンパークウェイ線は、1915年から1918年にかけてルート12の一部として建設されました。^{[15] 1920年8月23日、イースタンパークウェイ線はアトランティックアベニューから}クラウンハイツ-ユティカアベニューまで延長され、この時にキングストンアベニュー駅が開業しました。新しい列車はセブンスアベニューからの列車で運行されるようになりました。^[16]

晩年

1964年から1965年の会計年度に、キングストンアベニューのプラットホームは、イースタンパークウェイ線の他の4つの駅のプラットホームとともに、51フィート（16メートル）のIRT車両10両編成の列車を収容するために525フィート（160メートル）に延長されました。^[17]^[18]この工事はアーサーA.ジョンソン社によって行われました。^[18]

駅のレイアウト

この地下各駅停車駅は2階建てで、上階はニュー・ロット・アベニュー行きの列車が停車し、下階はマンハッタン行きの列車が停車する。北から南にかけて、各階には急行線、各駅停車線、側ホームが1つずつある。^[19]深夜以外は常時3本の列車が停車し、深夜には4本の列車が停車する。その他の時間帯には、4本の列車とラッシュアワー限定の5本列車が各階の各駅停車線の北側にある急行線を走り、駅を迂回する。また、ラッシュアワー限定の逆ピーク方向の2本列車と平日朝の北行き5本列車1本もこの駅に停車する。^[20]^[21]^[22]^[23]駅は西側（線路北側）のノストランド・アベニューと東側（線路南側）のクラウン・ハイツ・ユティカ・アベニューの間にある。 ^[24]

どちらのプラットフォームにも、デュアルコントラクト時代の IRT トリムラインと名前のプレートがそのまま残っています。トリムラインは中央が金色で、ラインの縁は緑色、その間に青色の斑点があります。青色の縁に「K」のプレートが一定間隔でトリムラインに沿って並んでいます。名前のプレートには、青色の背景に金色の文字でセリフフォントで「KINGSTON AVE」と書かれており、中央は金色、縁はライムグリーンです。^{[引用が必要]}

両端のプラットホーム延長部には、黒枠に白いサンセリフ体で「KINGSTON AVE」と書かれた標識がある。^[25]下層階には換気室がある。

出口

上層階には中央に料金所が1つあり、下層階に下りる階段が2つある。改札口、トークンブース、イースタンパークウェイ（メインロードとサービスロードの間）の南側モールとキングストンアベニューに上がる階段が2つある。階段の1つは南東の角に行き、もう1つは南西の角に行く。^[26]

近くの観光スポット

参考文献

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外部リンク

nycsubway.org – ブルックリン IRT: キングストンアベニュー

[SASDEIS-DIVISION-1] 「用語集」。セカンドアベニュー地下鉄補足環境影響評価書草案（SDEIS）（PDF）。第1巻。メトロポリタン交通局。2003年3月4日。pp. 1–2。 2021年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。

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[riderref-3] 「年間地下鉄利用者数（2018～2023年）」メトロポリタン交通局。2023年。 2024年4月20日閲覧。

[4] 1909年12月31日までのニューヨーク州第1地区公務員委員会報告書第1巻。ニューヨーク州公務員委員会。1910年。195ページ。

[Atlantic-5] 「ブルックリン、新地下鉄に歓喜」ニューヨーク・タイムズ、1908年5月2日、1ページ。

[:0-6] 「ブルックリンへの地下鉄が開通。今朝早く、最初の定期旅客列車がイースト川の下を通過した。運行に支障なし。ヒューズ知事とブルックリン当局が本日の公式祝賀会に参加」。ニューヨーク・タイムズ。1908年1月9日。 2016年9月1日閲覧。

[:2-7] 「ブルックリン、トンネル完成で歓喜」ニューヨーク・タイムズ1908年1月10日2010年3月6日閲覧。

[8] ^ Gasparini, DA (2006 年 2 月)。「Battery-Joralemon Street Tunnel」。Journal of Performance of Constructed Facilities 20 ( 1)。アメリカ土木学会: 92–107。doi :10.1061/(ASCE)0887-3828(2006)20:1(92)。^{[永久リンク切れ‍ ]}

[9] 1908 年 12 月 31 日までの年度のニューヨーク州第 1 地区公務員委員会報告書。ニューヨーク州公務員委員会。1908 年。

[10] 「市庁舎で運動。市長が地下鉄の開通を宣言 -- パーソンズとマクドナルドに拍手喝采」ニューヨーク・タイムズ。1904年10月28日。 2018年12月16日閲覧。

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[13] 1916年3月および1916年1月1日から1916年3月31日までの会計監査官の月次報告書。ニューヨーク市財務局。1916年。121ページ。

[14] 「交通プロジェクトの評価計画をめぐる意見の相違：イースタンパークウェイ地下鉄とリヴォニアアベニュー延伸がアップタウンの不動産所有者間の激しい不和の原因に」（PDF）。デイリースタンダードユニオン。1910年3月13日。 2016年8月14日閲覧– Fulton History経由。

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[BrooklynIRT-16] 「ブルックリン地下鉄延伸区間が開通：IRTがイースタンパークウェイ線とノストランドアベニュー線で運行を開始」（PDF）。ニューヨークタイムズ。1920年8月23日。 2015年12月20日閲覧。

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[25] DanTD (2014年11月17日). ファイル:Kingston Ave - IRT Eastern Pkwy; IND-style Mosaics.JPG (写真) . 2015年11月25日閲覧。 {{cite AV media}}:外部リンク|people=(ヘルプ)

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