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モショル パークウェイ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
_07.jpg/500px-Mosholu_Parkway_IRT_td_(2019-03-29)_07.jpg) ウッドローン行きのプラットフォームの眺め | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステーション統計 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 住所 | モショル パークウェイ & ジェローム アベニュー ブロンクス、ニューヨーク | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 自治区 | ブロンクス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | ベッドフォード パーク、ノーウッド | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40°52′47″ 西経73°53′05″ / 北緯40.879711° 西経73.884687° / 40.879711; -73.884687 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 分割 | A ( IRT ) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | IRTジェロームアベニュー線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | 4  （全回） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 交通 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造 | 高められた | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 3（通常運行2） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1918年4月15日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | ADA に準拠していません。現在、ADA に準拠できるように改修中です。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 逆 方向 転送 | はい | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 渋滞 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2023 | 1,728,114 [3]  4.9% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ランク | 423人中182人[3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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モショルパークウェイ駅は、ニューヨーク市地下鉄のIRT ジェローム アベニュー線のローカル駅です。ブロンクスのベッドフォード パークとノーウッド地区のモショル パークウェイとジェローム アベニューの交差点に位置し、4 系統の電車が常時停車します。
この駅は、デュアル・コントラクトの一環としてインターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニーによって建設され、1918年に開業しました。2006年から2007年にかけて改装され、さらにエレベーターを追加して、 1990年のアメリカ障害者法に準拠する駅にする改修が計画されています。
歴史
建設と開通
1913年3月19日に締結された二重契約は、ニューヨーク市の高速輸送路線の建設および/または改修と運営に関する契約であった。この契約は、市と2つの別々の民間企業（インターボロー高速輸送会社とブルックリン高速輸送会社）の間で締結されたという点で「二重」であり、両社は協力して二重契約の建設を可能にした。二重契約では、ブロンクス地区に複数の路線を建設することが約束されていた。契約3の一部として、IRTはブロンクス地区のジェローム通り沿いに高架路線を建設することに合意した。[4] [5] [6]
この路線の最初の部分は、1917年6月2日にキングスブリッジロードと149丁目の間のシャトルサービスとして開業し、[7] [8]、 1918年7月17日に開始されたIRTレキシントンアベニュー線への直通サービスに先立っていた。 [9]モショルパークウェイ駅は、IRTジェロームアベニュー線のキングスブリッジロードからウッドローンへの最終延長の一部として、1918年4月15日に開業した。[10]この区間は当初、シャトルサービスによって運行され、乗客は167丁目で乗り換えていた。[11] [ 12]この路線の建設はジェロームアベニュー沿いの開発を促し、周辺地域の成長につながった。[7]市政府は1940年6月12日にIRTの運営を引き継いだ。[13] [14] 1952年10月23日、駅で空の列車が別の空の列車と衝突し、運転手が死亡した。[15]
晩年
2006年、5500万ドルの契約に基づき、路線上の5つの停留所を良好な状態に改修する工事が開始された。このプロジェクトの一環として、駅の中二階が改装され、電気設備のアップグレードが完了し、プラットホームの床、天蓋屋根、風防ガラスが交換された。さらに、蛍光灯も設置された。乗客の不便を減らすため、プロジェクトの作業は段階的に完了した。2006年10月30日、モショル・パークウェイの北行きプラットホームは改修のため3か月間閉鎖された。南行きプラットホームの工事は2007年夏に開始される予定であった。このプロジェクトの一環として、駅の南側入口が再オープンした。[16]
2009年6月8日から26日まで、ニューヨーク市交通局によるパイロットプログラムにより、朝のラッシュアワー時に4本の朝の列車が南行き急行を運行し、バーンサイドアベニューと149丁目-グランドコンコースに停車した後、 125丁目で通常の急行ルートを再開した。モショルパークウェイは急行駅として設計されていないが、列車は駅南側の急行線への分岐器を使用した。 [17] 2009年10月26日から12月11日まで、2回目のパイロットプログラムにより、朝のラッシュアワー時に南行きの4編成の列車5本が急行を運行した。[18]
2018年5月、ニューヨーク市交通局のアンディ・バイフォード社長は、ファスト・フォワードとして知られる地下鉄とバスの近代化計画を発表した。この計画には、2020～2024年のメトロポリタン交通局（MTA）資本プログラム中に、 1990年のアメリカ障害者法に準拠した駅を50駅追加し、ほとんどの乗客が2～3駅ごとにアクセス可能な駅を利用できるようにするという内容が含まれていた。[19] [20] 2019年9月に発表された2020～2024年の資本プログラムの草案には、モショル・パークウェイを含むADA改良を受ける66駅が含まれていた。[21] [22] [23] 2022年11月、MTAは8つの駅に21基のエレベーターを設置する契約を9億6500万ドルで締結すると発表しました。[24]これには、モショル・パークウェイ駅に2基の新しいエレベーター（料金コントロールの外にあるストリートから中二階から北行きのプラットフォームへのエレベーター1基と、料金コントロールの内側にある中二階から南行きのプラットフォームへのエレベーター1基）が設置される予定です。[25] [26] : 81 ASTMとハルマー・インターナショナルの合弁会社が官民パートナーシップの下でエレベーターを建設します。[25] [26] : 80
駅のレイアウト
この高架駅には3本の線路と2つの側線がある。[27] 4番線は常時ここで停車する。[28]駅のすぐ北から始まる中央の線路は、通常、営業運転には使用されない。この駅の南には、ジェロームヤードから南行き方向のみの3本の線路すべてにつながる線路がある。 [27]改修工事により、各プラットフォームのモザイク2つが取り除かれ、パークウェイにまたがる駅の壁の一部が開放された。
出口
駅にはプラットホームの下に2つの中二階があり、モショル・パークウェイの北側と南側のサービス道路の間にある。中二階はレンガ造りである。各中二階からの駅出口はジェローム・アベニューの両側に通じている。[29]
参考文献
- ^ 「用語集」。セカンドアベニュー地下鉄補足環境影響評価書草案（SDEIS）（PDF） 。第1巻。メトロポリタン交通局。2003年3月4日。pp. 1–2。 2021年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。
- ^ 「ブロンクスバスマップ」（PDF）。メトロポリタン交通局。2018年10月。 2020年12月1日閲覧。
- ^ ab 「年間地下鉄利用者数（2018～2023年）」メトロポリタン交通局。2023年。 2024年4月20日閲覧。
- ^ ニューヨークの新しい地下鉄：高速輸送の二重システム第5章：二重システム契約の条件。ニューヨーク公共サービス委員会。1913年。 2015年2月16日閲覧。
- ^ 高速輸送の二重システム（1912年）。ニューヨーク州公益事業委員会。1912年。
- ^ 「ブルックリン区が新しい交通路線で優遇されていることを示した、二重地下鉄システムの最新地図」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1917年9月9日。 2016年8月23日閲覧– newspapers.com経由。
- ^ ab 「ジェローム・ アベニュー線の運行開始」。公共サービス記録。4 (6)。1917年6月。
- ^ 1917年6月30日までのインターボロー高速交通会社の年次報告書。インターボロー高速交通会社。1917年。hdl :2027/mdp.39015016416920 – HathiTrust経由。
- ^ ブルックリン・デイリー・イーグル年鑑。ブルックリン・デイリー・イーグル。1922年。372ページ。
- ^ 「ジェローム通り線の開通命令」ニューヨーク・タイムズ。1918年4月13日。ISSN 0362-4331 。 2016年6月5日閲覧。
- ^ ブルックリン・デイリー・イーグル年鑑。ブルックリン・デイリー・イーグル。1916年。100ページ。
- ^ カニンガム、ジョセフ、デハート、レナード O. (1993)。ニューヨーク市地下鉄システムの歴史。J. シュミット、R. ジリオ、K. ラング。p. 48。
- ^ 「City Transit Unityが現実に; IRT Linesの所有権が自治体に移り、19年間のキャンペーンが終了」ニューヨークタイムズ。1940年6月13日。ISSN 0362-4331。2022年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月14日閲覧。
- ^ 「市がIRTラインを引き継ぐことで交通統合が完了: 1921年に始まった取り組みの後、システムは単一の管理下に置かれる。市長は市庁舎で1904年の記念式典を振り返り歓喜」ニューヨーク・ヘラルド・トリビューン。1940年6月13日。25ページ。ProQuest 1248134780。
- ^ 「ブロンクスの空列車衝突でIRTが混乱、運転手死亡」ニューヨーク・タイムズ。1952年10月24日。ISSN 0362-4331 。 2022年10月7日閲覧。
- ^ Moss, Jordan (2006年10月19日). 「Mosholu Station to Close October 30 for reform」. Norwood News . 2011年9月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年10月14日閲覧。
- ^ 「MTAニューヨーク市交通局、ジェローム・アベニュー線沿いにブロンクス急行サービスを試験運行」mta.info。メトロポリタン交通局。2009年6月4日。 2009年6月8日閲覧。
- ^ 「ジェローム通り沿いのブロンクス急行サービス第2回パイロットプログラムが開始予定」mta.info。メトロポリタン交通局。2009年10月22日。 2009年11月11日閲覧。
- ^ 「地下鉄を改修する大規模な計画には190億ドルの費用がかかる」ニューヨーク・タイムズ。2018年5月22日。ISSN 0362-4331 。2018年5月23日閲覧。
- ^ 「地下鉄の変革」（PDF）。Fast Forward。メトロポリタン交通局。2018年5月23日。p.41 。 2018年5月23日閲覧。
- ^ Guse, Clayton (2019年9月16日). 「MTA、地下鉄を救い、ニューヨーク市の交通酔いを治療するために510億ドルの計画を発表」ニューヨーク・デイリー・ニュース。 2019年9月16日閲覧。
- ^ 「MTA、2020～2024年資本計画案に基づき、アクセシビリティ改善を実施する地下鉄駅20駅を追加で発表」mta.info。メトロポリタン交通局。2019年12月19日。2020年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月20日閲覧。
- ^ バローネ、ヴィンセント（2019年12月19日）。「MTAがエレベーター設置予定の地下鉄駅のほぼ全リストを発表」amNewYork 。 2019年12月20日閲覧。
- ^ Nessen, Stephen (2022年11月28日). 「MTA、アクセシビリティのアップグレードに10億ドル以上を費やす」Gothamist . 2022年12月1日閲覧。
- ^ ab Brachfeld, Ben (2022年11月29日). 「MTA、地下鉄と通勤鉄道のアクセシビリティ向上に10億ドルを投入」amNewYork . 2022年12月1日閲覧。
- ^ ab 「2022年11月の資本プログラム監視委員会会議」。mta.info。メトロポリタン交通局。2022年11月29日。 2022年7月14日閲覧。
- ^ ab ピーター・ダハティ（2020年）。ニューヨーク市地下鉄の線路2020年版（第16版）。ダハティ。OCLC 1056711733 。
- ^ 「4 地下鉄時刻表、2022年12月4日発効」メトロポリタン交通局。 2024年6月28日閲覧。
- ^ 「Mosholu Parkway Neighborhood Map」。メトロポリタン交通局。2018年4月。 2020年12月28日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、モショル・パークウェイ (IRT ジェローム・アベニュー線)に関連するメディアがあります。
- nycsubway.org – IRT ウッドローン線: モショル パークウェイ
- nycsubway.org — メトロモルフォシス/駅の誕生 コリンヌ・グロンダール作 (2006)
- ステーションレポーター — 4 列車
- 地下鉄マニア — モショル パークウェイの写真
- MTA の Arts For Transit — モショル パークウェイ (IRT ジェローム アベニュー線)
- Google マップ ストリート ビューから見た Mosholu Parkway の入口
- Google マップ ストリートビューのプラットフォーム