ネレイドアベニュー駅

ネレイド通り
ネレイド通り
ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道）
	北行きホーム
ステーション統計
住所	ネレイドアベニュー (イースト 238 番街) & ホワイトプレインズロード; ブロンクス、ニューヨーク
自治区	ブロンクス
ロケール	ウェイクフィールド
座標	北緯40°53′53″ 西経73°51′14″ / 北緯40.898° 西経73.854° / 40.898; -73.854
分割	A ( IRT )
ライン	IRTホワイトプレーンズロード線
サービス	2 （全回; ） 5 （平日ラッシュアワー時ピーク方面限定運行）
交通	NYCTバス: Bx16、Bx39; MTAバス: BxM11; ビーラインバス：25、26、42;
構造	高められた
プラットフォーム	2つのサイドプラットフォーム
トラック	3（通常運行2）
その他の情報
オープン	1917年3月31日; 107年前
逆; 方向; 転送	はい
旧名/別名	東 238 番街; 238 番街 – ネレイドアベニュー; ネレイドアベニュー – 238 番街
渋滞
2023	583,996 0.7%
ランク	423件中365件
サービス
サービス
位置
トラックレイアウト
	伝説
ストリートマップ
駅のサービス凡例
シンボル	説明
	いつでも停止
	ラッシュアワーはピーク方向のみ停車

ネレイド・アベニュー駅（ネレイド・アベニューえき、 / ˈ n ɪər i ɪ d / NEER -ee-id、旧称イースト238丁目駅）は、ニューヨーク市地下鉄 IRTホワイト・プレインズ・ロード線のローカル駅で、ブロンクス区ウェイクフィールド地区のネレイド・アベニュー（イースト238丁目）とホワイト・プレインズ・ロードの交差点にある。^{[3]この駅には}2系統が常時停車し、ラッシュアワー時には5系統がピーク方向へ停車する。ネレイド・アベニューは、この支線を利用するピーク方向のラッシュアワー5系統すべての北端ターミナルである。ただし、2系統はすべて次のウェイクフィールド–241丁目駅で終点となる。^[4]^[5]

歴史

この駅はデュアル・コントラクトに基づいて建設された。1917年3月3日、IRTホワイト・プレインズ・ロード線がイースト177丁目-イースト・トレモント・アベニューからイースト219丁目-ホワイト・プレインズ・ロードまで延長され、ブロンクスのウィリアムズブリッジとウェイクフィールドのコミュニティに高速輸送サービスへのアクセスを提供した。当時の電力事情により、当初は177丁目から4両編成のシャトルとして運行されていた。^[6]^[7]^[8]225丁目駅と233丁目駅を含む238丁目までの延伸は、最終的に1917年3月31日に開業した。^[6]^[7] 1917年7月18日、駅周辺の住民の要望により、ニューヨーク公共サービス委員会は駅名をネレイド・アベニューからイースト238丁目に変更した。^[9]

1920年12月13日、路線の最終区間が開通し、238丁目の旧終点から241丁目の永久終点まで路線が延長された。^{[10]この区間の開通は、238丁目の北に}239丁目ヤードを建設するため、2つの駅間の線路工事のため遅れた。ヤードの入り口で踏切を回避するために構造を変更するのに追加の時間が必要だった。^[11]市政府は1940年6月12日にIRTの運営を引き継いだ。^[12]^[13]

駅は2007年に1446万ドルの費用をかけて改装されました。^[14]

駅のレイアウト

この駅には3本の線路と2つの側線がある。駅の北端では、北行きの線路がヤードの引込み線を越えて上り、他の線路は下りている。駅の北側には3階建ての塔があり、そこには「警告 - プラットホームの端に寄りかからないで下さい」という古い青と白の文字の標識がある。この塔の北側には、2本の線路が239番街ヤードから線路に入っている。^[15]

2006年の作品はノエル・コープランドの「Leaf of Life」です。^[16]^[17]

出口

この駅にはプラットホームと線路の中央下に高架駅舎が1つある。各プラットホームから待合室へ下りる階段が2つある。料金所の外には、ネレイド・アベニューとホワイト・プレインズ・ロードの北西と南東の角へ下りる階段が2つある。^[18]

参考文献

^ 「用語集」。セカンドアベニュー地下鉄補足環境影響評価書草案（SDEIS）（PDF）。第1巻。メトロポリタン交通局。2003年3月4日。pp. 1–2。 2021年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。
^ ab 「年間地下鉄利用者数（2018～2023年）」メトロポリタン交通局。2023年。 2024年4月20日閲覧。
^ 「Neighborhood Map Woodlawn, Wakefield, Williamsbridge」（PDF）mta.info。メトロポリタン交通局。2015年。 2016年9月30日閲覧。
^ 「2 地下鉄時刻表、2022年6月26日発効」メトロポリタン交通局。 2024年6月28日閲覧。
^ 「5 地下鉄時刻表、2024年6月30日発効」メトロポリタン交通局。 2024年6月28日閲覧。
^ ab 「年次報告書。1916-1917」。HathiTrust。Interborough Rapid Transit Company。2013年12月12日。hdl :2027/mdp.39015016416920 。 2016年9月5日閲覧。
^ ab 「新しい地下鉄路線が開通：ホワイトプレーンズ延伸線が238丁目まで運行開始」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1917年4月1日。ISSN 0362-4331。 2020年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。 2015年8月17日閲覧。
^ 「ホワイトプレーンズロード地下鉄延伸区間が一般公開。177丁目から219丁目までを結ぶ新支線により、イーストブロンクス高速鉄道のウィリアムズブリッジとウェイクフィールド区間が初めて開通」（PDF）。ニューヨークタイムズ。1917年3月4日。ISSN 0362-4331。 2020年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。
^ 1917年12月31日までのニューヨーク州第1地区公務員委員会報告書第1巻ニューヨーク州公務員委員会1918年178ページ。
^ 「地下鉄路線延長 — ホワイトプレーンズアベニュー支線が明日241丁目まで開通」(PDF)。ニューヨークタイムズ。1920年12月12日。p. E2。ISSN 0362-4331 。2015年12月20日閲覧。
^ 「ホワイトプレーンズ道路線の運行（1917年）」www.nycsubway.org 1914年3月24日2016年9月6日閲覧。
^ 「City Transit Unityが現実に; IRT Linesの所有権が自治体に移り、19年間のキャンペーンが終了」ニューヨークタイムズ。1940年6月13日。ISSN 0362-4331。2022年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月14日閲覧。
^ 「市がIRTラインを引き継ぐことで交通統合が完了: 1921年に始まった取り組みの後、システムは単一の管理下に置かれる。市長は市庁舎で1904年の記念式典を振り返り歓喜」ニューヨーク・ヘラルド・トリビューン。1940年6月13日。25ページ。ProQuest 1248134780。
^ MTA 2006 承認予算 - 2 月財務計画 - パート 3 (PDF) (レポート)。メトロポリタン交通局。2006 年。45 ページ。2019 年 5 月 24 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2020 年3 月 27 日閲覧。
^ ピーター・ダハティ (2006) [2002]. ニューヨーク市地下鉄の線路 2006 (第3版). ダハティ. OCLC 49777633 – Google ブックス経由.
^ 「www.nycsubway.org: Artwork: Leaf of Life (Noel Copeland)」。www.nycsubway.org 。 2016年9月30日閲覧。
^ 「MTA - Arts & Design | NYCT Permanent Art」. web.mta.info . 2016年9月30日閲覧。
^ 「MTA 近隣地図: ウッドローン」(PDF) . mta.info .メトロポリタン交通局. 2015 . 2016 年7 月 20 日閲覧。

外部リンク

nycsubway.org – IRT ホワイトプレーンズロードライン: 238 番街 (ネレイドアベニュー)
nycsubway.org — ノエル・コープランドによる「Leaf of Life」アートワーク (2006)
ステーションレポーター — 2列車
地下鉄マニア — ネレイド・アベニュー – 238 番街の写真 2018 年 1 月 5 日にWayback Machineにアーカイブされました
MTA の Arts For Transit — ネレイドアベニュー – 238 番街 (IRT ホワイトプレーンズロード線)
Google マップストリートビューから見た Nereid Avenue の入り口
Google マップストリートビューのプラットフォーム

[SASDEIS-DIVISION-1] 「用語集」。セカンドアベニュー地下鉄補足環境影響評価書草案（SDEIS）（PDF）。第1巻。メトロポリタン交通局。2003年3月4日。pp. 1–2。 2021年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。

[riderref-2] 「年間地下鉄利用者数（2018～2023年）」メトロポリタン交通局。2023年。 2024年4月20日閲覧。

[:0-3] 「Neighborhood Map Woodlawn, Wakefield, Williamsbridge」（PDF）mta.info。メトロポリタン交通局。2015年。 2016年9月30日閲覧。

[4] 「2 地下鉄時刻表、2022年6月26日発効」メトロポリタン交通局。 2024年6月28日閲覧。

[5] 「5 地下鉄時刻表、2024年6月30日発効」メトロポリタン交通局。 2024年6月28日閲覧。

[HathiTrust_2013-6] 「年次報告書。1916-1917」。HathiTrust。Interborough Rapid Transit Company。2013年12月12日。hdl :2027/mdp.39015016416920 。 2016年9月5日閲覧。

[:6-7] 「新しい地下鉄路線が開通：ホワイトプレーンズ延伸線が238丁目まで運行開始」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1917年4月1日。ISSN 0362-4331。 2020年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。 2015年8月17日閲覧。

[:52-8] 「ホワイトプレーンズロード地下鉄延伸区間が一般公開。177丁目から219丁目までを結ぶ新支線により、イーストブロンクス高速鉄道のウィリアムズブリッジとウェイクフィールド区間が初めて開通」（PDF）。ニューヨークタイムズ。1917年3月4日。ISSN 0362-4331。 2020年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。

[:4-9] 1917年12月31日までのニューヨーク州第1地区公務員委員会報告書第1巻ニューヨーク州公務員委員会1918年178ページ。

[:7-10] 「地下鉄路線延長 — ホワイトプレーンズアベニュー支線が明日241丁目まで開通」(PDF)。ニューヨークタイムズ。1920年12月12日。p. E2。ISSN 0362-4331 。2015年12月20日閲覧。

[www.nycsubway.org_1914-11] 「ホワイトプレーンズ道路線の運行（1917年）」www.nycsubway.org 1914年3月24日2016年9月6日閲覧。

[12] 「City Transit Unityが現実に; IRT Linesの所有権が自治体に移り、19年間のキャンペーンが終了」ニューヨークタイムズ。1940年6月13日。ISSN 0362-4331。2022年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月14日閲覧。

[p1248134780-13] 「市がIRTラインを引き継ぐことで交通統合が完了: 1921年に始まった取り組みの後、システムは単一の管理下に置かれる。市長は市庁舎で1904年の記念式典を振り返り歓喜」ニューヨーク・ヘラルド・トリビューン。1940年6月13日。25ページ。ProQuest 1248134780。

[14] MTA 2006 承認予算 - 2 月財務計画 - パート 3 (PDF) (レポート)。メトロポリタン交通局。2006 年。45 ページ。2019 年 5 月 24 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2020 年3 月 27 日閲覧。

[tracks-15] ピーター・ダハティ (2006) [2002]. ニューヨーク市地下鉄の線路 2006 (第3版). ダハティ. OCLC 49777633 – Google ブックス経由.

[16] 「www.nycsubway.org: Artwork: Leaf of Life (Noel Copeland)」。www.nycsubway.org 。 2016年9月30日閲覧。

[17] 「MTA - Arts & Design | NYCT Permanent Art」. web.mta.info . 2016年9月30日閲覧。

[maps-18] 「MTA 近隣地図: ウッドローン」(PDF) . mta.info .メトロポリタン交通局. 2015 . 2016 年7 月 20 日閲覧。