マウント・エデン・アベニュー駅

マウントエデンアベニュー
マウントエデンアベニュー
ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道）
	南行き4番列車到着
ステーション統計
住所	マウント・エデン・アベニューとジェローム・アベニュー; ブロンクス、ニューヨーク
自治区	ブロンクス
ロケール	ハイブリッジ
座標	北緯40°50′39″ 西経73°54′53″ / 北緯40.844268° 西経73.914814° / 40.844268; -73.914814
分割	A ( IRT )
ライン	IRTジェロームアベニュー線
サービス	4 （全回）
構造	高められた
プラットフォーム	2つのサイドプラットフォーム
トラック	3
その他の情報
オープン	1917年6月2日; 107年前
逆; 方向; 転送	はい
渋滞
2023	990,912 0.1%
ランク	423人中295人
サービス
サービス
位置
トラックレイアウト
	伝説
ストリートマップ
駅のサービス凡例
シンボル	説明
	いつでも停止

マウントイーデンアベニュー駅は、ニューヨーク市地下鉄のIRT ジェロームアベニュー線のローカル駅です。ブロンクスのハイブリッジ地区のマウントイーデンアベニューとジェロームアベニューの交差点に位置し、 4系統が常時停車します。この駅は、デュアルコントラクトの一環としてインターボローラピッドトランジットカンパニーによって建設され、1917 年に開業しました。

歴史

1913年3月19日に締結された二重契約は、ニューヨーク市の高速輸送路線の建設および/または改修と運営に関する契約であった。この契約は、市と2つの別々の民間企業（インターボロー高速輸送会社とブルックリン高速輸送会社）の間で締結されたという点で「二重」であり、両社は協力して二重契約の建設を可能にした。二重契約では、ブロンクス地区に複数の路線を建設することが約束されていた。契約3の一部として、IRTはブロンクス地区のジェローム通り沿いに高架路線を建設することに合意した。^[3]^[4]^[5]

マウント・エデン・アベニュー駅は、1917年6月2日にキングスブリッジ・ロードまでの路線の最初の区間の一部として開業した。当初はキングスブリッジ・ロードと149丁目の間でシャトルとして運行されていた。^[6]^[7]IRTレキシントン・アベニュー線への直通運転は1918年7月17日に開始された。^[8]この路線は、1918年4月15日にウッドローンまでの最終延長で完成した。 ^[9]この区間は当初シャトルサービスで運行され、乗客は167丁目で乗り換えていた。^{[10] [}^11]この路線の建設はジェローム・アベニュー沿いの開発を促し、周辺地域の成長につながった。^[6]市政府は1940年6月12日にIRTの運営を引き継いだ。^[12]^[13]

この駅は2004年に新しい天蓋と風防を設置して改修された。^[14]

2024年2月12日に駅で銃撃事件が発生し、1人が死亡、5人が負傷した。[ 15 ^]

駅のレイアウト

この高架駅には3本の線路と2つの側線があり、中央の急行線は営業運転には使用されていない。^[16] 4両が常時ここで停車する。^[17]

オリジナルの IRT 時代の標識は塗りつぶされ、より現代的な Helvetica の標識で覆われています。

ここに展示されている2006年の作品は、アミール・ベイの「民俗行列 No. 3」です。^[18]^{[19]この作品は、フロントガラスの中に埋め込まれたいくつかの}ステンドグラスの窓で構成されています。^[19]

出口

駅舎はプラットホームと線路の真下にあります。各プラットホームに上がる階段が2つ、待合室/クロッシングアンダー、改札口、トークンブース、マウント・イーデン・アベニューとジェローム・アベニューの北の角に下りる2つの階段があります。マクドナルド東側の階段は南向き、西側の階段は北向きです。^[20]

参考文献

^ 「用語集」。セカンドアベニュー地下鉄補足環境影響評価書草案（SDEIS）（PDF）。第1巻。メトロポリタン交通局。2003年3月4日。pp. 1–2。 2021年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。
^ ab 「年間地下鉄利用者数（2018～2023年）」メトロポリタン交通局。2023年。 2024年4月20日閲覧。
^ ニューヨークの新しい地下鉄：高速輸送の二重システム第5章：二重システム契約の条件。ニューヨーク公共サービス委員会。1913年。 2015年2月16日閲覧。
^ 高速輸送の二重システム（1912年）。ニューヨーク州公益事業委員会。1912年。
^ 「ブルックリン区が新しい交通路線で優遇されていることを示した、二重地下鉄システムの最新地図」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1917年9月9日。 2016年8月23日閲覧– newspapers.com経由。
^ ab 「ジェローム・ アベニュー線の運行開始」。公共サービス記録。4 (6)。1917年6月。
^ 1917年6月30日までのインターボロー高速交通会社の年次報告書。インターボロー高速交通会社。1917年。hdl :2027/mdp.39015016416920 – HathiTrust経由。
^ ブルックリン・デイリー・イーグル年鑑。ブルックリン・デイリー・イーグル。1922年。372ページ。
^ 「ジェローム通り線の開通命令」ニューヨーク・タイムズ。1918年4月13日。ISSN 0362-4331 。 2016年6月5日閲覧。
^ ヘリーズ、ウィリアム（1916年）。ブルックリン・デイリー・イーグル年鑑。ブルックリン・デイリー・イーグル。p.100。
^ カニンガム、ジョセフ、デハート、レナード O. (1993)。ニューヨーク市地下鉄システムの歴史。J. シュミット、R. ジリオ、K. ラング。p. 48。
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^ 「市がIRTラインを引き継ぐことで交通統合が完了: 1921年に始まった取り組みの後、システムは単一の管理下に置かれる。市長は市庁舎で1904年の記念式典を振り返り歓喜」ニューヨーク・ヘラルド・トリビューン。1940年6月13日。25ページ。ProQuest 1248134780。
^ Feuer, Alan (2004年3月27日). 「駅のアップグレードにより地下鉄4号線の乗客ルート変更」.ニューヨーク・タイムズ. 2024年6月6日閲覧。
^ Tebor, John Miller, Celina (2024年2月12日). 「ニューヨーク市地下鉄銃撃事件：ニューヨーク地下鉄の電車内で敵対する2つのギャングが衝突、その後銃撃で1人死亡、5人負傷と警察が発表」CNN . 2024年2月15日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)
^ ピーター・ダハティ（2020年）。『ニューヨーク市地下鉄の軌跡 2020年版』（第16版）。ダハティ。OCLC 1056711733 。
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外部リンク

nycsubway.org – IRT ウッドローン線: マウント・イーデン・アベニュー
nycsubway.org — フォークの行進、第 3 号アートワーク: アミール・ベイ (2006)
ステーションレポーター — 4 列車
地下鉄マニア — マウント・エデン・アベニューの写真
MTA の Arts For Transit — マウントイーデン (IRT ジェロームアベニュー線)
Google マップストリートビューから見たマウントエデンアベニューの入り口
Google マップストリートビューのプラットフォーム

[SASDEIS-DIVISION-1] 「用語集」。セカンドアベニュー地下鉄補足環境影響評価書草案（SDEIS）（PDF）。第1巻。メトロポリタン交通局。2003年3月4日。pp. 1–2。 2021年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。

[riderref-2] 「年間地下鉄利用者数（2018～2023年）」メトロポリタン交通局。2023年。 2024年4月20日閲覧。

[chapter_5-3] ニューヨークの新しい地下鉄：高速輸送の二重システム第5章：二重システム契約の条件。ニューヨーク公共サービス委員会。1913年。 2015年2月16日閲覧。

[nycsubway_dual-4] 高速輸送の二重システム（1912年）。ニューヨーク州公益事業委員会。1912年。

[DualSystemMap-5] 「ブルックリン区が新しい交通路線で優遇されていることを示した、二重地下鉄システムの最新地図」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1917年9月9日。 2016年8月23日閲覧– newspapers.com経由。

[1917Opening-6] 「ジェローム・ アベニュー線の運行開始」。公共サービス記録。4 (6)。1917年6月。

[AnnualReport-7] 1917年6月30日までのインターボロー高速交通会社の年次報告書。インターボロー高速交通会社。1917年。hdl :2027/mdp.39015016416920 – HathiTrust経由。

[:3-8] ブルックリン・デイリー・イーグル年鑑。ブルックリン・デイリー・イーグル。1922年。372ページ。

[OpeningtoWoodlawn-9] 「ジェローム通り線の開通命令」ニューヨーク・タイムズ。1918年4月13日。ISSN 0362-4331 。 2016年6月5日閲覧。

[10] ヘリーズ、ウィリアム（1916年）。ブルックリン・デイリー・イーグル年鑑。ブルックリン・デイリー・イーグル。p.100。

[11] カニンガム、ジョセフ、デハート、レナード O. (1993)。ニューヨーク市地下鉄システムの歴史。J. シュミット、R. ジリオ、K. ラング。p. 48。

[12] 「City Transit Unityが現実に; IRT Linesの所有権が自治体に移り、19年間のキャンペーンが終了」ニューヨークタイムズ。1940年6月13日。ISSN 0362-4331。2022年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月14日閲覧。

[p1248134780-13] 「市がIRTラインを引き継ぐことで交通統合が完了: 1921年に始まった取り組みの後、システムは単一の管理下に置かれる。市長は市庁舎で1904年の記念式典を振り返り歓喜」ニューヨーク・ヘラルド・トリビューン。1940年6月13日。25ページ。ProQuest 1248134780。

[NYT-03-27-2004-14] Feuer, Alan (2004年3月27日). 「駅のアップグレードにより地下鉄4号線の乗客ルート変更」.ニューヨーク・タイムズ. 2024年6月6日閲覧。

[15] Tebor, John Miller, Celina (2024年2月12日). 「ニューヨーク市地下鉄銃撃事件：ニューヨーク地下鉄の電車内で敵対する2つのギャングが衝突、その後銃撃で1人死亡、5人負傷と警察が発表」CNN . 2024年2月15日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)

[:0-16] ピーター・ダハティ（2020年）。『ニューヨーク市地下鉄の軌跡 2020年版』（第16版）。ダハティ。OCLC 1056711733 。

[tt4-17] 「4 地下鉄時刻表、2024年12月15日発効」メトロポリタン交通局。 2024年12月16日閲覧。

[18] 「The Procession of Folk #3」。CultureNow。2024年4月8日。 2024年9月19日閲覧。

[MTA_c244-19] 「The Procession of Folk #3」。MTA 。 2024年9月19日閲覧。

[20] 「マウント・エデン・アベニュー近隣地図」。new.mta.info。メトロポリタン交通局。2018年4月。 2020年12月28日閲覧。