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ホイト ストリート | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 北行きホーム | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステーション統計 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 住所 | ホイト ストリート & フルトン ストリート ブルックリン、ニューヨーク | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 自治区 | ブルックリン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | ブルックリンのダウンタウン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40°41′26″ 西経73°59′06″ / 北緯40.690531° 西経73.985109° / 40.690531; -73.985109 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 分割 | A ( IRT ) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | IRTイースタンパークウェイ線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | 2  （全回） 3  （深夜を除く） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 交通 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造 | 地下 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1908年5月1日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 |  ADA対応 （南行きのみ） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 逆 方向 転送 | いいえ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 旧名/別名 | ホイト ストリート – フルトン モール ホイト ストリート – ブリッジ ストリート | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 渋滞 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2023 | 1,666,303 [2]  19.2% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ランク | 423人中192人[2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ホイトストリート駅は、ブルックリンのダウンタウンにあるニューヨーク市地下鉄のIRT イースタン パークウェイ線のローカル駅です。フルトン ストリート、ホイト ストリート、ブリッジ ストリートの交差点の下にあり、 2系統が終日運行しており、深夜を除くすべての時間帯に 3系統が運行しています。
歴史
工事
ニューヨーク市で地下鉄の計画が始まったのは1864年である。 [3] : 21 しかし、市内初の地下鉄の開発は1894年にニューヨーク州議会が高速交通法を可決するまで開始されなかった。 [3] : 139–161 地下鉄の計画は、高速交通委員会の主任技師であるウィリアム・バークレー・パーソンズが率いる技術者チームによって作成された。 [4] : 3 ジョン・B・マクドナルドが組織し、オーガスト・ベルモント・ジュニアが資金を提供した高速交通建設会社は、1900年2月に高速交通委員会と最初の契約 1 を締結し、[5]地下鉄を建設し、路線の開通から50年間の営業リースを維持することとなった。[3] : 165 1901年、ハインズ・アンド・ラファージ社が地下鉄駅の設計を請け負った。[4] : 4 ベルモントは1902年4月に地下鉄を運営するためにインターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニー（IRT）を設立した。 [3] : 162–191
契約 1 が締結されてから数日後、米国高速輸送鉄道委員会はパーソンズに、地下鉄を南のサウスフェリーまで、さらにブルックリンまで延伸する実現可能性を評価するよう指示しました。1901 年 1 月 24 日、委員会は、イースト川の下のジョラレモン ストリート トンネルを経由して、市庁舎からブルックリンにあるロングアイランド鉄道(LIRR) のフラットブッシュ アベニューターミナル駅 (現在はアトランティック ターミナルとして知られている)まで地下鉄を延伸するルートを採用しました。[6] : 83–84 [7] : 260–261 IRTに35年間のリースを与える契約2は、1902年9月11日に委員会とラピッド・トランジット建設会社の間で締結されました。[3] : 162–191 ブルックリンのフルトン・ストリートとフラットブッシュ・アベニューの下での作業は1904年4月に開始されました。[8]ブルックリンのIRTラインは、技術者が当初フルトン・ストリートの下に4つの線路を建設することは実現可能ではないと考えていたため、2線で提案されていました。ベルモントは1905年4月にラピッド・トランジット委員会に、ラインを4線に拡張する修正提案を提出しました。[9] [10]フルトン・ストリートが狭く、フラットブッシュ・アベニューとフルトン・ストリートの交差点に急行駅が設置されるという事実のため、計画ではホイト・ストリート駅を各駅停車駅として建設することになっていました。[9]
開業と初期の歴史
ブルックリンの路線最初の駅であるボロー・ホールは、1908年1月9日に開業した。[11] [12]ホイト・ストリートの駅を含むアトランティック・アベニューへの延伸は、1908年5月1日に開業し、コントラクト2 IRTラインが完了した。[13] : 194 [14]当初、この駅には、西側（現在のブロードウェイ–7番街線からヴァン・コートランド・パーク–242丁目まで）と東側（現在のレノックス・アベニュー線）の両方に沿って急行列車が停車した。アトランティック・アベニューまで走る急行列車の北端は、242丁目またはウェスト・ファームズ（180丁目）だった。[15] 145丁目行きのレノックス各駅停車は、深夜にこの駅に停車した。[16]
オリジナルのIRTが開通した後、市は新しい路線の計画を始めた。1913年、デュアル・コントラクトの一環として、ニューヨーク市公共サービス委員会は、オリジナルのIRTシステムを3つのセグメントに分割することを計画した。1つはレキシントン・アベニュー線とブロードウェイ-7番街線を直通列車が通る南北2路線、もう1つは42丁目の下を東西に走るシャトルで、ほぼH字型のシステムを形成する予定だった。[17]ブロードウェイ-7番街線はチェンバーズ・ストリートの南で2つの支線に分かれ、そのうち1つは東に曲がってロウアー・マンハッタンを通り、新しいクラーク・ストリート・トンネルを経由してイースト川の下を走り、ボロー・ホールで既存のコントラクト2 IRTブルックリン線と接続する予定だった。[18] [19] 1919年4月16日にクラーク・ストリート・トンネルが開通した後、サービスが増加した。 [20] [21]クラーク・ストリート・トンネルを使用する列車はホイト・ストリート駅に常時停車するようになったが、ジョラレモン・ストリート・トンネルを使用する列車はオフピーク時にのみ駅に停車した。[22] [23]
晩年
フルトン通りとホイト通りの南東角にあるAIナム＆サンビルからホイト通り駅への入口は、ナムとIRTの役員が地下鉄入口の契約に署名してから2か月後の1914年11月に開設されました。 [ 24 ]フルトン通りの北側にあるオファーマンビルに入っていたマーティン百貨店は、1923年に以前の店舗の場所に駅に通じる幅44フィート（13メートル）の階段を建設しました。入口には、プラットフォームレベルに2つの大きな展示窓、階段上部に2つの窓、回転式改札口、店の顧客用の両替所がありました。[26]フルトン通りとブリッジ通りの隣の店、ハウス・オブ・ワースは、1925年に店の地下から地下鉄への入口を開設しました。[27]
市政府は1940年6月12日にIRTの運営を引き継いだ。[28] [29] 1946年11月、ニューヨーク市交通局はホイトストリート駅のプラットホーム延長工事に73万3200ドルの契約を交付した。[30] 1948年2月2日、ホイトストリート駅のプラットホーム延長部分がオープンし、6両編成の列車だけでなく10両編成の急行列車も乗車できるようになった。[31] [32]当初、プラットホームは360フィート（110メートル）だったが、515フィート（157メートル）に延長された。プラットホーム延長は、元のIRT駅の32番のプラットホームを1227万ドルで延長するプログラムの一部であった。ホイトストリートプロジェクトの費用は75万ドルだった。[32]
ニューヨーク市交通局（NYCTA）は1956年に駅のプラットフォームの端の上に蛍光灯を追加する計画を発表した。 [33] 1981年にメトロポリタン交通局（MTA）は、この駅を地下鉄システムで最も劣化した69駅の中に挙げた。[34] 1982年に都市大量輸送局はニューヨーク市交通局に6,600万ドルの助成金を与えた。助成金の一部は、ホイトストリートを含むいくつかの地下鉄駅の改修に使用されることになっていた。[35]ホイトストリート駅の改修は、MTAの1980〜1984年の資本計画の一環として資金提供された。[36]駅は1980年代頃に改修された。
1995年、サービス削減の結果、MTAはホイトストリート駅と市内の他の2、3駅を他の駅に近いことから永久に閉鎖することを検討していました。[37]エレベーター付きの南行きプラットフォームへの入り口は2023年9月にオープンしました。入り口の建設は、入り口の上の建物を所有していたメイシーズ百貨店によって完全に資金提供されました。 [38]
駅のレイアウト
ホイト ストリート駅は、4 本の線路と 2 つの側線プラットホームを備えた標準的なローカル駅で、ローカル線専用であり、この路線で最も北にある 4 線駅です。この駅は、西 (鉄道北) のボロー ホールと東 (鉄道南) のネビンズ ストリートの間にあります。 [39] 2番線は常時この駅に停車し、3番線は深夜を除いて常時この駅に停車します。両方の列車は外側のローカル線を走り、クラーク ストリート トンネルから来ます。中央の 2 つの急行線は、4番線が常時使用し、5番線が平日の日中のみ使用し、ジョラレモン ストリート トンネルから来ます。当初の建設では、ホイト ストリートの北側にクロスオーバー スイッチを備えたジョラレモン ストリート トンネルのみが含まれていました。これらのスイッチは取り外され、ネビンズ ストリートとアトランティック アベニューの間に新しいスイッチが設置されたため、ジョラレモン ストリート トンネルからの列車はこの駅に停車できません。[40]
バラホールの南では、IRTレキシントンアベニュー線とIRTブロードウェイ-7番街線のブルックリン支線が合流し、4線のIRTイースタンパークウェイ線を形成している。南行き（イーストブルックリン行き）の列車はE1線を使用し、北行き（マンハッタン行き）の列車はE4線を使用する。南行きと北行きの急行列車はそれぞれE2線とE3線を使用する。線路番号と線路文字は連鎖の目的で使用され、乗客が使用することはほとんどありません。[40]
出口
全ての料金コントロールエリアはそれぞれのプラットフォームにあります。常設の料金コントロールは駅の西端にあり、各プラットフォームにトークンブースと改札口があります。北行きのプラットフォームには2つの出口があり、ブリッジストリートとフルトンストリートの北の角に1つずつあります。南行きのプラットフォームにはホイトストリートとフルトンストリートの南西の角に出口があります。[41]
両プラットホームの東端には臨時の改札口がある。両プラットホームにはHEET改札口がある。南行きプラットホームの出口はフルトン・ストリートとエルム・プレイスの南西角に通じ、北行きプラットホームの出口はダフィールド・ストリートとフルトン・ストリートの北東角に通じている。[41]北行きプラットホームの臨時の改札口にはダフィールド・ストリートとフルトン・ストリートの北西角への出口専用の階段もあったが、安全上の懸念から閉鎖されていた。
南行きホームの北端にはメイシーズ（旧エイブラハム＆ストラウス）への入口があり、しばらく閉鎖されていたが、2023年9月にエレベーターが設置されて再オープンした。[38]以前は北行きホームへのクロスアンダーが含まれていた。
参考文献
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- ^ ab 「年間地下鉄利用者数（2018～2023年）」メトロポリタン交通局。2023年。 2024年4月20日閲覧。
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- ^ 1901 年 12 月 31 日までのニューヨーク市高速輸送鉄道委員会の報告書。高速輸送鉄道委員会。1902 年。
- ^ スコット、チャールズ（1978年）。「IRTの設計と建設：土木工学」（PDF）。Historic American Engineering Record。pp. 208–282（PDF pp. 209–283） 。 2020年12月20日閲覧。この記事には、パブリックドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 追記 (リンク) - ^ 「フルトン通り溝の工事開始: 新地下鉄の最も困難な部分の開始」。ニューヨーク・トリビューン。1904 年 4 月 24 日。p. A10。ISSN 1941-0646。ProQuest 571548628 。
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- ^クローウェル、ポール（1949年9月15日）。「32のIRT駅にプラットホームを追加。市は10両編成の列車を運行する ために各駅停車駅を延長し、13,327,000ドルを支払う」。ニューヨークタイムズ。ISSN 0362-4331 。 2023年5月5日閲覧。
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Simko-Bednarski, Evan (2023年9月21日)。「MTAがダウンタウンブルックリンのメイシーズ店に新しいエレベーターを公開、アクセシビリティ推進の最新動向」ニューヨーク・デイリー・ニュース。 2023年9月22日閲覧。 - ^ 「地下鉄路線図」（PDF）。メトロポリタン交通局。2021年9月。 2021年9月17日閲覧。
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さらに読む
- ストゥーキー、リー (1994)。地下鉄陶器：ニューヨーク市地下鉄システムのモザイクと浅浮き彫りの標識と銘板の歴史と図像学。バーモント州ブラトルボロ：L. ストゥーキー。ISBN 978-0-9635486-1-0. OCLC 31901471.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ホイト・ストリート (IRTイースタン・パークウェイ線)に関連するメディアがあります。
- nycsubway.org – nycsubway.org ブルックリン IRT: ホイト ストリート