2012 ドイツツーリングカーマスターズ

2012年のドイツツーリングカーマスターズは、最高峰のドイツツーリングカー選手権の26シーズン目であり、 2000年にシリーズが再開されて以来、ドイツツーリングカーマスターズ（DTM）の名称での13シーズン目であった。2012年シーズンには新しい規則が適用された（下記参照）。BMWは1994年以来初めて選手権に復帰した。^[1]また、 2022年シーズンの南アフリカ人 シェルドン・ファン・デル・リンデまで、ヨーロッパ人以外のドライバーがDTMのタイトルを獲得した最後の時でもあった。

BMWにとっては18年ぶりの凱旋となったが、メルセデス・ベンツAMGにとっては悲惨な年だった。ホッケンハイムリンクとブランズ・ハッチでゲイリー・パフェットが2度、ノリスリンクでジェイミー・グリーンが1度（エキシビションイベントのため、ラルフ・シューマッハとジェイミー・グリーンがそれぞれミュンヘン・ショーイベント・オリンピアシュタディオン・リレーレースで優勝した例外あり）の公式優勝が、早々に3度の勝利を収めたことで、ようやく救われた。

• 2012年シーズンのポイントシステムは、FIAが世界選手権で使用しているシステムを反映して変更されました。各レースの上位10人のドライバーには、25、18、15、12、10、8、6、4、2、1のスケールでポイントが与えられます。^[2]
• 安全上の懸念とコスト削減の回避のため、レース中の燃料補給は12年ぶりに禁止された。

• 2003年シーズン以来初めて、DTMはそれぞれより小型の2ドアクーペスタイルの車を再導入しましたが、2ドアクーペスタイルの車の形状は2000～2003年のクーペとは大きく異なり、ドイツツーリングカー選手権の新世代は2ドアクーペのDセグメント コンパクトエグゼクティブカーをベースとしていました。4ドアのDセグメントミッドサイズセダンスタイルの車（2004年以降に導入されましたが、2005年からは必須要件）は、 2011年シーズン後に完全に廃止されました。クーペスタイルの車が再導入されたにもかかわらず、エンジン構成は2018年まで変更されていませんでした。
• 12年後、すべてのDTM車両において、マニュアルシフターよりもシフト操作が簡単になるよう、シーケンシャルマニュアルギアボックスシフターが新たに義務付けられたシーケンシャルセミオートマチックパドルシフターに置き換えられました。
• 車両の最小重量は 1,050  kg (2,315  lb ) から 1,100  kg (  2,425  lb ) に増加しました。2000 年から 2003 年まで、すべての DTM 車両の重量は 1,080 kg (2,381 lb ) でした。2004 年から 2006 年まで、すべての DTM 車両の重量は 1,030 kg (2,271 lb ) でした 。2007年から2011 年まで 、すべての DTM 車両の重量は 1,050  kg (2,315  lb ) でした。
• すべての DTM 車両のリア ウィングは、ダウンフォースを生成するために、デュアル エレメント プレーン ウィングではなく、シングル エレメント プレーン ウィングに変更されました。
• 給油禁止規則により、すべてのDTM車両の燃料タンク容量は通常の65〜70リットル（17〜18米ガロン）ではなく、 120リットル（32米ガロン）に増加されました。
• すべての DTM 車両のシートは、安全上の配慮から、高強度鋼のロールケージに接続されたカーボンファイバー モノコックに統合されています。
• 前年の車両が4ドアサルーンモデルであったため、1年前の老朽化したDTM車両は禁止されました。
• 旧型の4ドアセダンから2ドアクーペへの移行に伴い、ハンコック・ベンタスDTMタイヤのサイズも、フロント260/660-R18（10.2/25.9-R18）、リア280/660-R18（11.0/25.9-R18）から、フロント300/680-R18（11.8/26.8-R18）、リア320/700-R18（12.6/27.9-R18）に変更され、運転スタイルに合わせてコーナリング時のメカニカルグリップとハンドリングをさらに向上させました。^[3]

11月11日にはミュンヘンでの非選手権イベントを含む11ラウンドのカレンダーが発表された。^[4]

2012年ドイツツーリングカー選手権には、以下のメーカー、チーム、ドライバーが出場しました。全チームがハンコックタイヤ提供のタイヤを使用して競技に参加しました。

• 2011年のチャンピオン、マーティン・トムチェクはチーム・フェニックスとアウディを離れ、 BMWマシンを走らせる3チームの1つ、チームRMGに加入した。
• 2011年準優勝者のブルーノ・スペングラーはメルセデスのHWAチームを離れ、チーム・シュニッツァーとともにBMWに加入した。
• ラヘル・フレイはチーム・フェニックスを離れ、アブト・スポーツラインに加入し、マイク・ロッケンフェラーとミゲル・モリーナはアブトから移籍してチーム・フェニックスの席を埋めた。
• クリスチャン・ヴィエトリスはペルソン・モータースポーツからHWAチームに移籍した。

• 長年の BMW ファクトリードライバーであるアウグスト・ファルフス、ジョーイ・ハンド、アンディ・プリオール、ディルク・ヴェルナーは、 BMW でシリーズデビューを果たしました。ファルフスとプリオールはチーム RBM、ハンドはチーム RMG、ヴェルナーはチーム・シュニッツァーで活躍します。
• フォーミュラ3ユーロシリーズチャンピオンのロベルト・メルヒとフォーミュラ・ルノー3.5シリーズチャンピオンのロバート・ウィッケンスが、それぞれメルセデスチームのパーソン・モータースポーツとミュッケ・モータースポーツに加入しました。
• フランス人ドライバーのアドリアン・タンベイは、オートGPに参戦した後、アプト・スポーツラインに加入し、シリーズデビューを果たした。

• マロ・エンゲルがシリーズを去った。
• オリバー・ジャービスはアウディLMP1スポーツカーチームに昇格し、チームWRTからFIA GT1世界選手権に参戦し、エイドリアン・タンベイに交代した。
• レンガー・ファン・デル・ザンデがDTMシリーズから離脱。^[19]

採点システム

上位 10 位の入賞者には以下のポイントが付与されます。

注:

• † — ドライバーはリタイアしましたが、優勝者のレース距離の 90% を完走したため、優勝者として分類されました。
• ‡ — ミュンヘン・オリンピアシュタディオンでの非選手権大会ではポイントは付与されません。

注:

• † — ドライバーはリタイアしましたが、優勝者のレース距離の 90% を完走したため、優勝者として分類されました。
• ‡ — ミュンヘン・オリンピアシュタディオンでの非選手権大会ではポイントは付与されません。

注:

• ‡ — ミュンヘン・オリンピアシュタディオンでの非選手権大会ではポイントは付与されません。

• ドイツツーリングカーマスターズ公式サイト（英語）