ボンの路面電車

ボンの路面電車網
ルート 62 の終点、Oberkassel Süd のトラム。
手術
ロケール	ボン、ノルトライン＝ヴェストファーレン州、ドイツ
状態	使用中
馬車時代: 1891 –1905 (1891) (1905) 状態 電気に変換 所有者 Havestadt、Contag. & Cie. co.（第 1 位） ボン市（第 2 位） 軌道ゲージ 1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ 推進システム 馬
蒸気機関車時代: 1892年- 1911年 (1892) (1911) 状態 電気に変換 ライン 1 軌道ゲージ 1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ 推進システム 蒸気機関
電気路面電車の時代: 1905年以降(?) (1905(?)) 状態 運用 ライン 3 所有者 ボン市 オペレーター シュタットヴェルケ ボン (SWB) 軌道ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ 推進システム 電気 ストック 低床路面電車 24両 ルートの長さ 29.52 km (18.34 マイル) Webサイト SWBバスと鉄道
概要 伝説 61 62ドッテンドルフ ヒンデンブルク広場 ベルク通り エドゥアルト・オットー通り ハウス・デア・ユーゲント リッターハウス通り ウェーバー通り ケーニヒ通り ポッペルスドルファー アレー ボン中央駅 トーマス・マン通り シュタットハウス ヴィルヘルムス広場 ベルタ・フォン・ズットナー広場 ローゼンタール コンラート・アデナウアー広場 クロドヴィヒ広場 ベウエル市庁舎 LVRKlinik オベレ・ヴィルヘルム通り 財務省 ボン・ボイエル インネンミニステリウム リンペリッヒ ノルド ハインリヒ・ヘルツ・ヨーロッパ大学 リンペリッヒ アン・デア・ヨーゼフスヘーエ クーディングホーフェン パリサー通り シースベルク通り 61 65コペンハーゲン通り ラーマースドルフ 65 オーバーカッセル北 オーバーカッセルミッテ オーバーカッセル南/レームリングホーフェン 62 この図: ビュー 話す 編集

ボンの路面電車網（ドイツ語：Straßenbahn Bonn ）は、ドイツのノルトライン＝ヴェストファーレン州ボン市の公共交通機関の一部であり、ボン市電と密接に連携している。路面電車網は3つの路面電車路線で構成されており、ボンの路面電車は全長29.52キロメートル（18.34マイル）と比較的小規模である。^[1]路面電車は24台の低床路面電車で運行されている。^[1]

このシステムはボンシュタットヴェルケの子会社である SWB Bus und Bahn によって運営されており、Verkehrsverbund Rhein-Sieg (VRS) に統合されています。

ボンにはシュタットバーンのほかに、3本の路面電車（英語：トラムまたはストリートカー）路線があり、総延長は29.52キロメートル（18.34マイル）に及び、^[1]現在も運行されている。路面電車の2路線（61番線と62番線）は通常路線であるが、3本目の路線（65番線）は限定運行路線である。

ボンの最初の路面電車は、1891 年 4 月 19 日に馬車路面電車として開通しました。路面電車は、ボン市が 1890 年 8 月 22 日と 25 日に契約を結んだ Havestadt, Contag. & Cie. 社によって建設されました。この最初の路面電車の運営者は、1889 年 11 月 19 日に建築の巨匠クリスチャン・ハーヴェシュタットとベルリンのいくつかの銀行によって設立された AG Rheinische-Westfälische Bahngesellschaft でした。

Havestadt, Contag & Cie. 社は当初 2 つの路線を開設しました。最初の路線は、コブレンツ通りとロイター通りの交差点 (現在の連邦官庁広場) からマルクトまで走り、その後ミュンスター広場、ポスト通りを経由して鉄道駅に至り、そこからポッペルスドルフまで走りました。帰りは、鉄道駅からヴェッセル通りを通ってマルクトまで走りました。2 番目の路面電車は、マルクトからヴィルヘルム広場まで走りました。

1899 年 10 月 27 日に路線が AG Rheinische-Westfälische Bahngesellschaft に売却された後、1903 年に馬車路面電車の最終的な延長が行われ、ポッペルスドルファー・アレーからエンデニヒのヤークトヴェークまで延長されました。

1904 年 10 月 15 日と 17 日の協定に基づき、馬車路面電車はボン市の所有となった。

ピュッツ通りとコブレンツ通りを結ぶ路線を除き、馬車鉄道はすべて電化されました。馬車鉄道の車庫は、ヴィラ・レシヒク（現在のシャウムブルク宮殿）の隣にありました。

1892 年 5 月 22 日、ボンとゴーデスベルク メーレムを結ぶ蒸気路面電車の運行が開始されました。馬車電車と同様に、この蒸気路面電車は 1904 年 10 月 15 日と 17 日にボン市の所有となりましたが、この路線は当時独立していたゴーデスベルク市との共同所有でした。1911 年の蒸気運行は 3 段階に改修され、標準軌の電化路面電車に転換されました。同時に、終点もボンのカイザー広場に移されました。

バート・ゴーデスベルクまでの路線は現在はライトレール（シュタットバーン）線となっているが、バート・ゴーデスベルクとメーレム間の区間は1976年に廃止された。

ハーヴェスタット・コンタグ社による馬車鉄道と並行して、ボン市は独自の路面電車建設計画を継続しました。1898 年にボン市民から資金提供を受けた後、ボンからボイエルまでのライン川にかかる橋が建設され、完成しました。ハーヴェスタット・コンタグ社は、新しい橋を路面電車に使用したいと申し出ました。この要請はボン市によって却下されました。1898 年 3 月 11 日、ボン市はケルンの鉄道局からメートルゲージ路面電車の建設と運営の許可を得ました。

1902年5月21日、シーメンス・シュッカート社が建設したボンとボイエル間の全長2.8キロメートル（1.7マイル）の路面電車が運行を開始しました。

1904年10月15日と17日に馬車と蒸気機関車の路面電車が市の所有となった後、1905年12月7日にすべての路面電車を電化し、標準軌に改造することが決定されました。

第二次世界大戦中、路面電車は艦隊と線路網に多大な被害を受けました。1946 年 10 月 1 日までに、路面電車網は、いくつかの小さな区間を除いて運行を再開しました。特に、フェヌスベルクへの路線は、この地区が連合軍に占領されていたため再開されませんでした。

1949 年 8 月 28 日、コブレンツ通りとグローナウ間の区間がバス運行に切り替えられました。この頃、連邦政府は、路面電車を考慮せずに政府行政区域内で自動車が自由に移動できるようにしたいと考えていました。

1949年11月12日にボイエルのライン川橋が修復された後、そこでの路面電車の運行が再開されました。

1953 年 10 月 4 日以降、鉄道駅からポッペルスドルフへの 2 つのルートと、エンデニヒからラインドルファー通りへの 2 つのルートが、財政上の理由で廃止されました。この時点で、ボンの路面電車は 3 つの路線のみになりました。1955 年 4 月 3 日、ヴェヌスベルクから駅へのルートと、エンデニヒから駅へのルートが財政上の理由で廃止されました。こうして、1955 年までに、ボンの路面電車ネットワークは、ドッテンドルフからラインドルフへの 1 号線と、ドッテンドルフからボイエルへの 2 号線のみに縮小されました。

1966 年 11 月 1 日、新しいアウトバーンが建設されたため、1 号線は移動されました。1974 年 9 月には、ダウンタウンの歩行者ゾーンの作成に伴い、両方の路面電車の路線をダウンタウンから移動する必要が生じ、別の変更が行われました。1976 年、連邦政府はボンの路面電車を完全に閉鎖しようとしましたが、市民の抵抗などにより失敗しました。

1986年、市の北端にあった華やかなユーゲントシュティール様式の路面電車の車庫は永久に閉鎖され、2000年に改装されてオフィスビルとして再利用されるまで空き地となっていました。 ^[2]現在はPädagogischer Austauschdienstが入っています。^[3]

1994年8月19日、グラウハインドルフからアウアーベルクまでの新しい路面電車が運行を開始しました。この新しい終点には転車ループがなかったため、それまで運行されていた路面電車はすべてこの時点で運行停止となり、双方向の低床路面電車に置き換えられました。

• ボン市営鉄道

ウィキメディア・コモンズには、ボンの路面電車に関連するメディアがあります。

• SWB Bus und Bahn – 公式サイト(ドイツ語)
• ボン市電の路線図
• ボンの鉄道 – Historie und neue Ideen 2007-02-05ウェイバック マシンにアーカイブ (ドイツ語)
• Bonner Haltestellen mit Hintergrundinformationen の写真ドキュメント(ドイツ語)
• 歴史クラブ SWB – 歴史を紹介します（ドイツ語と英語） （概要のみ）