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| Bü 181 ベストマン | |
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.jpg/500px-B%C3%BCcker_B%C3%BC_181_Shoreham_2012_(7945750490).jpg) 2012年ショアハム航空ショーでパフォーマンスする復元されたBü181 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | トレーナー |
| メーカー | ビュッカー |
| 主なユーザー | ドイツ空軍 チェコスロバキア エジプト スウェーデン |
| 建造数 | 3,400 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1939年2月 |
ビュッカーBü 181ベストマンは、ドイツの航空会社Bücker Flugzeugbauが設計・製造した双座単発アクロバット 単葉 練習機です。第二次世界大戦中、ドイツ空軍によって広く運用されました。Bü 181 は、沿岸船や漁船の甲板員を指すドイツの海事用語にちなんで ベストマンと名付けられました。
Bü 181 はBü 180 Studentと近縁で、多くの技術と製造技法を共有しています。同社の以前の航空機とは異なり、並列座席を備えたキャビンが特徴でした。Bü 181 はスポーツ飛行やツアー飛行を行うように設計されており、アクロバット飛行にも適していましたが、主な役割はトレーナーになりました。1939 年 2 月に、最初のプロトタイプが初飛行を行いました。飛行テストの完了とドイツ航空省(RLM/帝国航空省) による公式評価の後、Bü 181 はドイツ空軍の標準的な主力トレーナーに選ばれました。
Bü 181 の連続生産は 1940 年に開始された。Bü 181B や Bü 181C など、いくつかの異なる量産モデルが製造されたが、それらの間でわずかな違いがあっただけだった。ドイツの戦時中の航空機需要は Bücker Flugzeugbau の生産能力を超えたため、この航空機はFokker 社、Hägglund & Söner AB、Zlin Aviation Worksなど、多数の他の企業によってライセンス生産された。数千機の航空機がドイツ空軍やその他の運用者によって、典型的には練習機として運用された。ドイツ軍の戦時任務では、Bü 181 は訓練以外にも、連絡機、グライダー牽引機、さらには (パンツァーファウスト対戦車擲弾発射器で粗雑に武装した場合)地上攻撃機としてなど、いくつかの用途に使用された。[1]
発達
Bü 181の起源は、ビュッカー・フルークツォイクバウ初の低翼単葉機設計でもあったタンデム双座機、 Bü 180 スチューデントと密接に関係している。Bü 180用に開発された製造技術の多くは、同社の次のプロジェクトであるBü 181にも流用された。[2] Bü 180とは異なり、この新型機は横並びの座席配置を採用しており、これは従来のタンデム配置よりも訓練目的に適していると考えられていた。それにもかかわらず、また同社の確立された主要市場がトレーナー部門であったにもかかわらず、Bü 181は実際にはスポーツやツーリング目的での販売促進を意図して設計された。[2]
1939年2月、民間機登録番号D-ERBVの最初の試作機が初飛行を行い、チーフパイロットのアーサー・ベニッツが操縦した。[3]公式レビューでは好評を博し、Bü 181はすぐにドイツ空軍の次期標準初級練習機に選ばれた。最初のモデルであるBü 181aの量産は1940年後半に開始され、同社はベルリン郊外のラングスドルフ工場でこれらの航空機の多くを生産した。[1]
戦時中の厳しい要求により、ビュッカー・フルークツォイクバウ社だけでは十分なペースで航空機を生産できないことが明らかになった。[1]そのため、同社は他の航空機製造会社にBü 181の生産ライセンスを発行するよう指示された。そのような会社の一つがオランダに本拠を置くフォッカー社で、1942年に同型の生産を開始し、戦争の終わりまでにBü 181Bとわずかに改良されたBü 181Cを組み合わせて合計708機の航空機を完成させた。[1] 1943年から1945年にかけて、スウェーデンの製造会社ヘグランド・アンド・ゼナーABはライセンスに基づき120機のBü 181を生産した。これらの航空機は、スウェーデン軍の呼称Sk 25でよく呼ばれる。[1]
Bü 181Dもボヘミア・モラビア保護領のズリーン航空工場で製造されたが、生産が開始されたのはドイツがチェコスロバキアから撤退する直前だった。戦争終結後も数年間、ズリーン航空工場でこの機体の生産が続けられ、C.6およびC.106と命名され、再建されたチェコスロバキア空軍が多数の機体を採用したほか、ズリーンZ.281やZ.381など他のさまざまな型も飛行クラブなどの民間用途向けに生産された。[1]
1950年代、エジプトのヘリオポリス航空機工場は、105馬力（78kW）のワルターマイナーエンジンを搭載したズリンZ.381を製造するためのチェコスロバキアのライセンスを取得しました。 [1]この機はヘリオポリス・ゴムーリア（「共和国」の意）としてエジプト空軍向けに製造され、その後のバージョンは他のアラブ空軍に供給されました。少なくとも300機のゴムーリアが製造されました。全体で3,400機が製造されましたが、21世紀まで生き残ったのはほんの一握りでした。[要出典]
デザイン
ビュッカー Bü 181 ベストマンは、コンパクトなキャビンに2つの調節可能な座席を横並びで配置した単発低翼単葉機であった。 [2]両方の座席に飛行制御装置と座席型パラシュートが備えられていた。コックピットの後ろにはかなり大きな荷物室があり、オイルと燃料のタンクも胴体内に収納されていた。[2] Bü 181は、最大78kW (105馬力) の出力が可能な4気筒ヒルト HM 500A または B 4気筒直列空冷ピストンエンジンを搭載していた。[4]
Bü 181の低く取り付けられた主翼は、翼弦長と厚さの両方で急激に細くなっており、その構造はすべて木製でした。[2]前縁と後桁の間は合板で覆われていましたが、後桁から後縁までの残りの領域は布で覆われていました。後縁の領域の半分以上は、航空機の狭弦エルロンで占められており、エルロンと胴体の間には分割フラップのセットがありました。[2]フラップはBタイプでは金属製で、Cタイプでは木製でした。
胴体前部は金属パネルで覆われた鋼管フレーム構造で、後部は木製のモノコック構造であった。尾翼にも木製のフレームが使用されていた。[2]昇降舵には飛行中に調整できるトリムタブが付いていた。方向舵にもトリムタブが付いていたが、これは地上でしか調整できなかった。Bü 181には固定式のカンチレバー式着陸装置が装備されており、その片脚にはスプリング式とオイル式のショックアブソーバーが装備されていた。[2]
その強度は、限られた荷重（単独乗車）では応力グループ 5、満載では応力グループ 4 に相当します。[要出典] [要説明]
運用履歴
ドイツ空軍では主に練習機として運用されていたが、連絡機やグライダー牽引機など、他のさまざまな任務にも使用されることが多かった。[1]
1945年3月から、入手可能なBü181をすべて集中的に改修し、「対戦車破壊」任務に転換する命令が出された。この任務では、各機が遠隔操作式のパンツァーファウスト対戦車擲弾発射器4基を翼に取り付けたC-3型遠隔操作ランチャーを翼の付け根から半分ほどの短いパイロンに取り付け（両側の翼パネルの下と上に1基ずつ取り付け、ランチャーの発射管を前端近くに固定する）、夜間の妨害任務に転換することになった。 [5] [1]または、最大3発の50キログラム（110ポンド）爆弾（B-3型）を搭載する夜間の妨害任務に転換することになった。これらのユニットは、戦争末期にはドイツの軍事情勢が急速に悪化したため、ごく限られた使用しかされなかった。しかし、いくつかの任務は遂行され、時折そこそこの成功を収めたものの、ほとんどの場合、大きな損失を伴った。[6]タンクバスター構成で復元されたベストマン 1 台がベルリンのドイツ技術博物館に展示されています。
テスト パイロットでクラウス フォン シュタウフェンベルクの義妹であるメリッタシェンク グレーフィン フォン シュタウフェンベルク[ 7] は、1945 年に撃墜され致命傷を負ったとき、ビュッカー ビュー 181 を操縦していました。[8]
バリエーション
[9] [信頼できない情報源? ] Bü181は戦争中にほとんど進化せず、B型とC型の違いは最小限で、最も重要なのはC型の自律性が向上したことです。B-1とC-1とB-2とC-2サブタイプの主な違いは、ピトーヒーターと位置とキャビンライトの存在でしたが、B-2とC-2タイプには電気システムがありませんでした。
Bu 181Vプロトタイプ。
Bü 181B-0 ヒルト HM 504 A-2 エンジン搭載の試作シリーズ
Bü 181B-1 ヒルト HM 500 A エンジン搭載
Bü 181B-2 B-1と同じだが電気系統はない
Bü 181B-3 ( Schlachtflugzeug ): 改良型計器、Revi 照準器、および ETC 50 爆弾ラック 3 つを搭載した、改造された B-1 および C-1 から作られた夜間妨害バージョン。爆弾の積載量は、SC50 3 個、SD50 3 個、SD70 3 個、または AB70 投下可能クラスター 3 個。最大爆弾積載量は 210 キログラム (463 ポンド)。
Bü 181C-1 航続距離の延長とHirth HM 500Bエンジン。
Bü 181C-2 C-1と同じだが電気系統はない
Bü 181C-3 ( Panzerjäger ): B-2またはC-2の派生型を対戦車用に改造したもので、両翼にパンツァーファウスト100使い捨て対戦車擲弾発射器を2基ずつ搭載していた。[10]
戦後のライセンス建築と開発
- ズリーン Z.181
- 複座の初等練習機。戦後チェコスロバキアのズリーン社で製造されたBu 181のチェコ生産型。
- ズリーン Z.281
- トマ 4 ピストン エンジンを搭載した 2 人乗りの初等練習機。
- ズリーン Z.381
- 78kW（105馬力）のウォルターマイナーピストンエンジンを搭載した2人乗りの初等練習機。チェコ空軍の呼称はC-106。
- ゴムーリア Mk 1
- ウォルター・マイナーピストンエンジンを搭載した2人乗りの初等練習機。エジプトのヘリオポリス航空機工場でライセンス生産されたズリーン381のエジプト生産型。 [11]
- ゴムーリア Mk 2
- 145馬力（108kW）のコンチネンタルC-145ピストンエンジンを搭載した2人乗りの初等練習機。[11]
- ゴムーリア Mk 3
- Mk.2と同様だが、着陸装置が改良されている。[11]
- ゴムーリア Mk 4
- 燃料容量の増加。[11]
- ゴムーリア Mk 5
- Mk 1に似ており、ウォルター・マイナーによって駆動されているが、エンジンの取り付けが異なっている。[11]
- ゴムーリア Mk 6
- コンチネンタルO-300エンジン。[11]
- スケー 25
- ライセンス生産されたベストマンのスウェーデン空軍による呼称。
生き残った航空機
当初製造された4,000機を超えるBü 181のうち、現存するのはわずか10機ほどである。ドイツ空軍のマーキングが施されたゴムーリア181 MK6の復元機1機（登録番号G-TPWX）は飛行可能で飛行可能な状態であることが知られており、通常は追跡機とともに、英国南レスターシャーのウェランド渓谷上空を飛行しているのを定期的に見ることができる。しかし、ライセンス生産されたSk 25のかなりの数が現在でも飛行しており、一部のズリン機やエジプトのゴムーリアも増加している。2024年1月、約20機のゴムーリアとエンジンおよびスペアパーツがエジプトからドイツのディーラーに納入された。[12]
シネマ
ビュッカー Bü 181「ベストマン」は映画「大脱走」で使用されました。映画ではジェームズ・ガーナーが操縦し、ドナルド・プレザンスが同乗しました。
軍事オペレーター
- アルジェリア空軍– 1962年から12機のゴムーリアが納入された[13]
- チェコスロバキア空軍– 戦後
- チェコスロバキア国家治安部隊 – 戦後
- エジプト空軍– ゴムウリア150機[14]
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- ハンガリー空軍– 戦後。
- ヨルダン空軍– ゴムーリア
- リビア空軍（1951-2011） – 1962年にエジプトから寄贈されたゴムーリア2機[15]
- 王立モロッコ空軍- 1960年代初頭にエジプトから寄贈されたゴムーリア数機。[16]
- – 戦後。
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- ソマリア空軍- 1960年にゴムーリア2機受領[17]
- スーダン空軍– ゴムーリア4機[18]
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- スイス空軍– 1944 年にドイツ空軍の Bü-181B-1 1 機 + 6 機が着陸し、抑留されました。
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- SFR ユーゴスラビア空軍– 戦後
仕様
第二次世界大戦の枢軸国航空機の簡潔ガイド [19]からのデータ
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 7.85 m (25 フィート 9 インチ)
- 翼幅: 10.6 m (34 フィート 9 インチ)
- 高さ: 2.05 m (6 フィート 9 インチ)
- 翼面積: 13.5 m 2 (145 平方フィート)
- 翼型： 根元： NACA 23017、先端： NACA 4412 [20]
- 自重: 480 kg (1,058 ポンド)
- 最大離陸重量: 750 kg (1,653 ポンド)
- 動力装置:ヒルト HM 500Aまたは 500B 4 気筒逆空冷直列ピストンエンジン1 基、78 kW (105 hp)
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速 215 km (134 mph、116 kn)
- 巡航速度: 195 km/h (121 mph、105 kn)
- 速度は絶対に超えないでください: 440 km/h (270 mph、240 kn)
- 範囲: 800 km (500 マイル、430 海里)
- 実用上昇限度: 5,000 m (16,000 フィート)
参照
関連リスト
参考文献
引用
- ^ abcdefghi スミスとケイ、1972 年、p. 95.
- ^ abcdefgh スミスとケイ 1972、94ページ。
- ^ スミスとケイ 1972年、94-95ページ。
- ^ スミスとケイ 1972年、95-96ページ。
- ^ マーク・フェルトン (2019年3月23日). Last Ditch German Tank Busters 1945 (YouTube) (YouTube). マーク・フェルトン・プロダクション。イベントは2:15～3:00に発生。 2019年4月20日閲覧。
- ^ クリスチャン、メラー (2010)。Das letzte Aufgebot der deutschen Luftwaffe (ドイツ語)。ヘリオス・フェルラーグ。ISBN 978-3-86933-030-3。 [ページが必要]
- ^ url=http://www.ctie.monash.edu.au/hargrave/schiller.html
- ^ ゲルハルト、ブラッケ (2012).メリッタ・グレーフィン・シュタウフェンベルク、ダス・レーベン・アイナー・フリーゲリン（ドイツ語）。 FA Herbig Verlagsbuchhandlung 。ISBN 9783776681574。 [ページが必要]
- ^ 1944年4月のBü181BおよびCの部品リストおよびその他の一次資料に基づく
- ^ “ドイツ空軍 USAAF 爆撃機ランマー - 1945 年 4 月の任務 | Key Aero”.キーとエアロ。
- ^ abcdef テイラー1965、p.29。
- ^ 「エジプトのベストマンキャッシュがドイツに到着」。エアロプレーンマンスリー。52 （612）：10。2024年4月。
- ^ クーパー＆グランドリーニ 2018、p. 34
- ^ 「貿易登録簿」Armstrade.sipri.org . 2013年6月20日閲覧。
- ^クーパー、トム 、グランドリーニ、アルバート、デラランド、アルノー（2015）。リビア航空戦争、パート1：1973-1985。ソリハル、イギリス：ヘリオン＆カンパニーパブリッシング。p。7。ISBN 978-1-909982-39-0。
- ^ クーパー＆グランドリーニ 2018、p. 30
- ^ クーパー他 2011、p.95
- ^ クーパー他 2011、p.111
- ^ モンディ 1996、30ページ。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
文献
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- クーパー、トム、グランドリーニ、アルバート（2018年）。『西サハラの決戦、第1巻：最後のアフリカ植民地上空の航空戦、1945-1975年』。イギリス、ワーウィック：ヘリオン・アンド・カンパニー・パブリッシング。ISBN 978-1-912390-35-9。
- クーパー、トム; ワイナート、ピーター; ヒンツ、ファビアン; レプコ、マーク (2011)。『アフリカのミグ、第 2 巻: マダガスカルからジンバブエ』。ヒューストン、米国: Harpia Publishing。ISBN 978-0-9825539-8-5。
- ドナルド、デイビッド、レイク、ジョン (1996)。世界の軍用航空機百科事典(単版) 。ロンドン、イギリス: Aerospace Publishing。ISBN 1-874023-95-6。
- ケーニッヒ、エルヴィン。Bücker Bü 181 "Bestmann" (Flugzeug Profile 30) D-86669 (ドイツ語)。ステンゲルハイム、ドイツ: Unitec Medienvertrieb eK
- ケーニッヒ、エルヴィン (1987)。Die Bücker-Flugzeuge (ビュッカー航空機) (ドイツ語)。マルティンスリート、ドイツ：Nara Verlag。ISBN 3-925671-00-5。
- ケーニッヒ、エルヴィン (1979)。Die Bückers、Die Geschichte der ehemaligen Bücker-Flugzeugbau-GmbH und ihrer Flugzeuge (ドイツ語)。
- ルイ・メリヨン（1980年3月）。 「Les merveilleuses machine volantes d'un drôle de promour (1)」 [驚異的な飛行機械とその奇妙なプロモーター、パート 1]。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (124): 20–23。ISSN 0757-4169。
- モンディ、デイビッド（1996年）。『ハムリン第二次世界大戦枢軸国航空機簡潔ガイド』ロンドン、イギリス：チャンセラー・プレス社、ISBN 1-85152-966-7。
- マンソン、ケネス (1978)。カラー版第二次世界大戦のドイツ航空機。プール、ドーセット、イギリス: ブランドフォード プレス。ISBN 0-7137-0860-3。
- スミス、ジョン・リチャード、ケイ、アンソニー・L、クリーク、エディ・J (1972)。第二次世界大戦のドイツ航空機。ロンドン、イギリス：パトナム・アンド・カンパニー社。ISBN 978-1-55750-010-6。
- テイラー、ジョンWR（1965年）。ジェーンズ『世界の航空機1965-66』。ロンドン、イギリス：サムソン・ロウ。
- ヴィーツトルク、ジークフリート (1999)。Bücker-Flugzeugbau、Die Geschichte eines Flugzeugwerkes D-82041 (ドイツ語)。オーバーハヒング、ドイツ: Aviatik Verlag。ISBN 3-925505-28-8。
- ウッド、トニー、ガンストン、ビル (1977)。 『ヒトラーの空軍：第二次世界大戦におけるヒトラーの航空力に関する図解歴史と技術百科事典』ロンドン、イギリス：サラマンダーブックス社、p. 140。ISBN 0-86101-005-1。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、Bücker Bü 181 に関連するメディアがあります。
- 航空ファン
- ビュッカー・ベストマンが歩き回る「ネット・マケット」
- パンツァーファウスト対戦車擲弾発射機を装備したパンツァーナッカー対戦車砲として使用された Bü 181 の記録