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カイトバギーは、牽引カイト（パワーカイト）で駆動する軽量の専用車両です。一人乗りで、前輪は操舵可能、後輪は固定式です。運転者は車両中央の座席に座り、カイトの飛行動作に合わせて操舵操作を行うことで加速・減速します。このアクティビティはカイトバギーと呼ばれます。熟練した運転者がカイトバギーで達成できる速度は時速約110km （70mph ）に達するため、安全ヘルメットを含む保護服の着用が一般的です。
カイトバギーは1827年にイギリスのジョージ・ポコック（発明者）によって普及し[ 1 ]、1970年代後半にはアメリカとイギリスで市販されるようになった[ 2 ] 。ピーター・リンは、1990年代初頭に丈夫で軽量、手頃な価格のバギーを導入し、バギーとカイトバギーを現代に普及させた人物として一般的に知られている。
カイトバギーは、ランドヨット、ウィンドサーフィン、あるいはヨット競技に似ており、そのためその用語や技術の多くはこれらの競技から取り入れられています。カイトバギーはFISLY（国際スキー・スノーボード連盟）によって「クラス8ランドヨット」に分類されており、カイトバギー競技は多くの場合、確立されたランドヨットのガイドラインに基づいて行われます。
カイトバギーの後輪は後車軸の両端に取り付けられています。前輪はフロントフォークに取り付けられています。高度なバギー設計では、前輪と後輪のどちらか、または両方をサスペンション機構で取り付けることができます。
フロントフォークは、プロポーションと上部にハンドルバーがない点を除けば、自転車のフォークとよく似ています。その代わりに、フォークの左右に2つのフットレストが突き出ており、ホイールが取り付けられている場所のすぐ近くのフォークの低い位置に取り付けられています。これらのフットレストには主に2つの目的があります。
フットレストには、激しいバギー走行中に足が滑り落ちるのを防ぐために、フットストラップとグリップテープを取り付けることができます。ただし、バギーが転倒した場合に足をペグから外すことができず、足首を骨折する危険性があるため、初心者にはフットストラップの使用はお勧めしません。
バギーのシートはバケット型で、操縦者に優れた側面と背中のサポートを提供する。これは、運転者が使用するトラクションカイトの力をバギーに伝達する必要があるため、不可欠な要素である。
バギーは、操縦者が操作するトラクションカイトによって動力を得ます。トラクションカイトは通常、バギーに直接取り付けられていません。代わりに、ラインとハンドルを介して操縦者が保持するか、ハーネスとストラップラインで操縦者に取り付けられます。カイトはバギーの加速に使用されるだけでなく、ブレーキにも役立ちます。
バギー自体には、車輪に直接制動力を加える専用のブレーキシステムは搭載されていません。
バギーのフレームの形状と寸法によって、どのようなバギーアクティビティに最適かが決まります。
一般的に、長いバギーは直進安定性が高く、短いバギーはコーナリング時の機敏性が高い傾向があります。後輪車軸が広いほど、バギーが不意に転倒するのを防ぐことができます。ただし、前輪と後輪の片側だけで走行するなど、意図的なトリック走行は難しくなります。後輪車軸の長さは通常1～2メートル（3フィート3インチ～6フィート7インチ）程度です。より過酷な用途向けには、これより短い、または長いものも用意されています。
車輪の形状は、非常に細いもの（スピードセイルの車輪のようなもの）から、標準サイズ（手押し車のようなもの）を経て、非常に大きなもの（「ビッグフット」とも呼ばれる）まで様々です。車輪は、むき出しのスポーク（自転車の車輪のようなもの）で作られていません。これは、バギーの運転手の手や凧のハンドルが車輪に巻き込まれる危険性があるためです。
さまざまな種類のホイールは、異なる地形条件やバギーのアクティビティに応じて使用されます。いくつかの例を挙げると次のようになります。
バギー（および操縦者）の質量は、その操縦性に大きな影響を与えます。非常に軽いバギーは機敏で、操作も迅速です。重いバギーは横滑りしにくいため、摩擦によってより大きな横方向のカイト力を地面に伝えることができます。これにより、より強力なカイトを使用することが可能になり、バギーをより高速で走らせることができます。
カイトの有効力を高めるために、バギーに追加の重りを取り付けることができます。これらの重りは、全体の重心を低く保つために、バギーのできるだけ低い位置に取り付けられます。また、バギーのフレームの通常は中空のチューブに、鉛などの密度の高い物質を充填することも可能です。
一部のバギーは、特殊なトレーラー連結装置を使用することで、2台目のバギーを連結できるようになっている。
このように連結されたバギーは、最初のバギーの操縦者が操作する1つの凧で動力を得ることができます。これにより、2番目のバギーの乗客は、ただ受動的に引っ張られるだけで済みます。
あるいは、タンデムカイト構成で飛行することも可能で、その場合、前後のバギーのパイロットがそれぞれ独立したカイトを操縦します。これには高度な操縦技術と、パイロット間の良好なコミュニケーションが不可欠です。
伝統的な3輪バギーに加え、より複雑な操舵機構を備えた4輪バギーも存在する。さらに、一般的な2輪の後輪車軸ではなく、後部に1つの車輪だけを備えた2輪バギーも存在する。
一部のバギーは、氷上での使用のために車輪の代わりにアイススケートのブレードを取り付けたり、雪上での使用のために短くカットしたスキー板を取り付けたりすることができる。
このスポーツの中でも特に過激な形態の一つがバギージャンプである。これは、操縦者がシートベルトと比較的大きなカイトを用いてバギーに物理的に固定される（他のより穏やかなカイトバギー競技とは異なり）。
操縦者は凧を頭上で操り、最大の揚力を発生させた後、バギーと共に数十フィートもの高さまで持ち上げられます。非常に熟練した操縦者は、360度（またはそれ以上）の回転、サイドワインダー、振り子スイング、逆着陸といった空中機動も披露します。
カイトバギーやその他の牽引カイトを使ったアクティビティは、エクストリームスポーツに分類されます。動力源は風のみであり、風は非常に予測不可能な場合が多いからです。初心者から上級者まで、風に対する慎重さと敬意を持つことが不可欠です。
一般的なアドバイスとしては、比較的弱い風の条件下で比較的小さな凧（例えば、風力2 ～ 3bftの風で2～ 3平方メートル（22～32平方フィート）の凧）から始め、技術が向上するにつれてより大きな凧やより強い風の条件へと進んでいくことです。初心者は、次のステップである実際の凧揚げを検討する前に、まず凧を完全に制御できるようになり、練習する必要があります。
カイトバギーの操縦者は、このスポーツを行う際、常に責任ある行動を取り、周囲の人々に危害を加えたり、環境や財産に損害を与えたりしないように注意しなければなりません。そのためには、十分なスペースのあるカイトスポットを選ぶことが非常に重要です。
あらゆる安全対策を講じる必要があります。保護服と適切なヘルメットは必須です。検討すべきヘルメットとしては、ダウンヒルマウンテンバイク用ヘルメット（あご当て付き、軽量、通気性良好、視界良好）またはパラグライダー用ヘルメット（軽量、比較的通気性良好、視界良好）が挙げられます。本格的なバイク用ヘルメットは、重量があり視界が制限される可能性があるため、あまり適していないと考えられています（カイトバギーでは、カイト自体とバギー周辺の地形の両方が容易に視認できる必要があります）。
事故のよくある原因の一つは、風の状況や操縦者の経験に見合わない大きすぎる凧を揚げることです。このような場合、バギーと操縦者は風下側に引っ張られ、横滑りしたり、滑ったりすることが多く、操縦者が凧とバギーの制御を完全に失う危険性が高くなります。これを避けるには、操縦者がバギーを風上側に向け、風上に向かって走行することで安全に停止できるほど小さな凧を揚げるのが良いでしょう。
パイロットは、周囲の人や他のパイロットと接触するリスクがあるため、第三者賠償責任保険への加入が推奨されます。このような保険は、南西部トラクションカイト協会（SWATK）や英国パワーカイトスポーツ協会（BPKA）など、様々な国や地域の団体を通じて加入できます。
責任ある販売店は、初心者が指導を受けずに非常に強力な凧を購入することを強く思いとどまらせるべきです。また、初心者パイロット向けに、できればPKSF認定インストラクターによる指導を提供したり、手配を支援したりするべきです。
すべての凧揚げ活動と同様に、凧揚げに関する行動規範が適用されます。
カイトバギーに関する入門ガイド。