サードアベニュー鉄道

サードアベニュー鉄道システム

メイン州ケネバンクポートのシーショア・トロリー博物館で運行されているサードアベニューカー。
概要
本部	ニューヨーク、ニューヨーク
運行日	1853–1956
前任者	サードアベニュー鉄道会社
後継	ニューヨーク市オムニバスコーポレーション
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
電化	600V DC

1852年に設立されたサードアベニュー鉄道システム（TARS）は、ニューヨーク市のマンハッタン区とブロンクス区、およびウエストチェスター郡南部をカバーする路面電車システムでした。短期間ではありますが、TARSはロングアイランドシティでスタインウェイ線も運行していました。^[1]

路面電車からバスへの転換は、ニューヨーク市交通局が市内のバス輸送システムを統一するよう強く求めたことから始まりました。TARS は 1928 年に最初のバス フランチャイズを申請しました。1948 年までに、マンハッタンとブロンクスのすべての路面電車路線がバス輸送に転換されました。ウェストチェスター郡の路線は、ヨンカーズ市の路線が1952年に廃止されるまで運行を続けました。サードアベニュー鉄道は 1956 年にニューヨーク市オムニバス コーポレーションに買収され、残りの交通運営フランチャイズは子会社のサーフェス トランスポーテーション社に譲渡されました。

サードアベニュー鉄道システムの起源は、1853年にサードアベニュー鉄道会社がマンハッタンのシティホールと62丁目の間で運営していた単純な馬車路線にまで遡ります。1870年代までには、路線は129丁目北まで、また125丁目全体に延長されていました。最盛期には、需要に応えるため、鉄道会社は1,700頭以上の馬を厩舎に収容していました。1885年までに、サードアベニュー鉄道はアムステルダムアベニューに最初のケーブルカー路線を開通させました。125丁目とサードアベニューの路線は、1893年までにケーブルカー運行に切り替えられました。路線は1899年に電化されました。マンハッタンでは架空電車線が禁止されていたため、路面電車はレール間の導管からプラウを使用して電力を集めていました。この方法は、ワシントンDCやロンドンでも使用されていました。一部の車両には、マンハッタンの外からブロンクスまでの路線で運行するためにトロリーポールが装備されていました。多くの場合、導管は推進ケーブルが使用されていた以前のチャネルに敷設されていました。

サードアベニュー鉄道は、1898年にドライドック、イーストブロードウェイ、バッテリー鉄道とフォーティーセカンドストリート、マンハッタンビル、セントニコラス鉄道を買収して拡大しました。その他の資産には、ベルトライン鉄道会社、ミッドクロスタウン鉄道、ブルックリンアンドノースリバー鉄道（ブルックリンラピッドトランジット、ニューヨーク鉄道、およびTARSとの共同事業で、マンハッタン橋で路面電車を運行）、キングスブリッジ鉄道、ウェストチェスターエレクトリック鉄道、ヨンカーズ鉄道があります。

• セントラル パーク、ノース アンド イースト リバー鉄道は 1860 年に設立されました。1912 年にこの路線は差し押さえにより売却され、ベルト ライン鉄道が 1912 年に法人化されて引き継ぎました。サードアベニュー鉄道は 1913 年に経営権を引き継ぎ、ハドソン川のフェリーからマンハッタンのミッドタウンを横切って 10 番街まで伸びる混雑した 59 番街のクロスタウン線を獲得しました。
• ミッドクロスタウン鉄道は、メトロポリタンストリート鉄道システムの崩壊後に差し押さえにより売却された28番街と29番街のクロスタウン鉄道を買収するために1912年に設立されました。路線を運営した後、サードアベニュー鉄道が1914年にミッドクロスタウン鉄道を買収しました。
• キングスブリッジ鉄道は、マンハッタン ストリートからシティ ラインまでの鉄道を建設するために 1898 年に設立されました。1906 年にニューヨーク シティ鉄道と契約を結び、キングスブリッジ鉄道の線路で同社の車両を運行することにしました。1908 年にメトロポリタン ストリート鉄道が倒産したため、この契約は終了しました。サード アベニュー鉄道は、同年キングスブリッジ鉄道のリースを開始しました。
• ドライ ドック、イースト ブロードウェイ & バッテリー鉄道は 1863 年に設立され、その後 1897 年にサード アベニュー鉄道の管理下に入りました。アベニュー B およびイースト ブロードウェイ トランジット カンパニーは、路面電車の運行が終了した後、同じ路線でバスを運行するために TARS から独立して 1932 年に設立されました。バスの運行は1980 年にニューヨーク市交通局に引き継がれました。
• 1878年に設立されたフォーティーセカンドストリート、マンハッタンビル＆セントニコラス鉄道は1884年に開通しました。サードアベニュー鉄道は1896年に42丁目のクロスタウン線を取得しました。電化は1898年に始まり、1901年に完了しました。サードアベニュー橋梁会社は、クイーンズボロ橋を渡ってロングアイランドシティまでの路面電車路線を建設および運営する目的で1910年に設立されました。橋の運行は1912年に始まり、FSSM＆StNの管理下に置かれました。
• ユニオン鉄道はブロンクス・トラクション・カンパニーとサザン・ブールバード鉄道が合併してできた会社です。^[1]世紀の変わり目までに、サードアベニュー鉄道はマンハッタンの路面電車路線の大半と、ブロンクスとウエストチェスター郡南部のすべてのサービスを支配していました。

急速な拡張のコストで財政問題が起こり、サードアベニュー鉄道はメトロポリタン・ストリート鉄道の管理下に入った。1908年にメトロポリタン鉄道が破綻するとサードアベニュー鉄道は差し押さえに遭い、フレデリック・ウォーリングフォード・ホイットリッジが管財人に指名された。サードアベニュー鉄道は1910年に会社許可を受け、旧サードアベニュー鉄道の資産を取得し、1912年に取引を完了した。1911年、ニューヨーク市インターボロー鉄道の路面電車路線がインターボロー・ラピッド・トランジットから購入され、ブロンクス区のすべての路面電車路線の完全な管理権を獲得した。1914年、インターボロー・ラピッド・トランジットからペルハム・パーク・アンド・シティ・アイランド鉄道を買収し、鉄道の到達範囲がブロンクス区までさらに拡大した。この延長は短命に終わり、1919年に路線は廃止された。

1915年までにフレデリック・ホイットリッジが社長に就任した。^[2]労働争議によりストライキが発生し、路面電車サービスがシステム全体で混乱し、ホイットリッジとその政策は精査された。エドワード・A・マーハーがホイットリッジの後を継いだが、1917年末に辞任した。ブルックリン高速交通会社の元副社長であるスローター・W・ハフがTARSの社長に選出された。ハフは経験豊富な交通機関の幹部で、ニューヨーク市に戻る前にカリフォルニア、メリーランド、バージニアの路面電車路線で働いた経験がある。また、TARSで最も長く在任した社長でもあった。

スタインウェイ鉄道会社は、スタインウェイ・ピアノが製造されていたクイーンズにある企業城下町、スタインウェイ・ビレッジの開発の一環として、1892年に設立されました。ウィリアム・スタインウェイは1896年に死去し、路面電車の路線はニューヨーク・アンド・クイーンズ・カウンティ鉄道に売却されました。1922年の破産によりスタインウェイ鉄道はNY&QCから分離し、サードアベニュー鉄道の社長であるスローター・W・ハフが管財人に指名されました。サービス向上のためTARSから設備をリースしましたが、収益の減少と設備の老朽化により、これらの試みは徒労に終わりました。1938年までに路面電車の運行はバスに転換され、スタインウェイ鉄道はクイーンズボロ・ブリッジ鉄道会社に売却され、子会社のスタインウェイ・オムニバスとして運営されました。TARSとのリース契約はすべて、スタインウェイの最後の路線が路面電車からバスに転換された1939年に終了しました。交通フランチャイズは現在、MTAバス会社によって運営されています。

1891年に設立されたウエストチェスター電気鉄道はユニオン鉄道の子会社で、ニューロシェル、ペルハム、マウントバーノンの路面電車路線の大半を占めていた。マウントバーノン・アンド・イーストチェスター鉄道（1885年設立のマウントバーノン・アンド・イーストチェスター鉄道が1887年に再編）とニューロシェル鉄道・交通会社（1885年設立のニューロシェル・アンド・ペルハム鉄道とニューロシェル・ストリート・ホース鉄道が1890年に再編）は1893年にウエストチェスター電気鉄道に合併され、その後ユニオン鉄道に貸し出された。1898年にサードアベニュー鉄道の傘下となり、同年マウントバーノンとニューロシェルの運行が電化された。主要車庫はマウントバーノンのサンフォード・ブールバードとガーデン・アベニューにあった。ニューヨーク・アンド・スタンフォード鉄道と共同で運営するトロリーターミナルが、ニューロシェルのメカニック ストリートにありました。同社は 1908 年に破産しましたが、1912 年に復活しました。ほとんどのローカル路線は 1931 年までに廃止され、バスに転換されました。ルート J (グレン アイランド) とルート P (ウェブスター アベニュー) は 1939 年 6 月にバス運行に転換されました。ルート A (メイン ストリート - ニューロシェル) とルート B (マウント バーノン鉄道駅 - 229 番街) は最も混雑した路線で、1950 年 12 月 17 日まで運行されていました。

ウエストチェスター郡の郡庁所在地であるホワイトプレインズ市は、TARSの路面電車の最北端の営業所であった。タリータウン電気会社は、タリータウンのニューヨーク・セントラル鉄道駅からメインストリートを上り、ブロードウェイを渡ってネッパーハン・ロードを通り、アルタモント・アベニュー、ローズ・ヒル・アベニュー、ベネディクト・アベニューに至る路線を提案していた。ニューヨーク・エルムズフォード・アンド・ホワイトプレインズ鉄道は1892年に特許を取得し、1897年6月までにホワイトプレインズとグレンビルの間で路面電車が運行されていた。同年10月までにこの路線はタリータウン線と接続され、ホワイトプレインズへの郡をまたぐ連続した路線が作られた。^[3]この路線は1898年にユニオン鉄道によって購入され、タリータウン・ホワイトプレインズ・アンド・ママロネック・ストリート鉄道と改名された。この事業は1900年6月にサードアベニュー鉄道に売却された。 1910年、路面電車路線の管理はニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道に移管された。1920年代までには、WSRとニューヨーク・アンド・スタンフォード鉄道はともに、ニューヘイブンの子会社であるニューヨーク・ウエストチェスター・アンド・ボストン鉄道によって管理されていた。この頃までに、WSRはホワイトプレインズからタリータウンまでタリータウン道路に沿って走る単線の路線で構成されていた。1つの支線はホワイトプレインズからイーストチェスターまで南に走り、もう1つの支線はシルバーレイクまで走っていた。WSRは1926年にサードアベニュー鉄道に売却され、ウエストチェスター・ストリート・トランスポーテーション・カンパニーと改名された。1929年11月16日には、路面電車はバスに完全に置き換えられた。^[3] WSTは1956年にフィフス・アベニュー・コーチ・ラインズに買収され、同社が残りのTARS運営を買収した。 1969年にWSTはリバティラインズトランジットに買収され、その交通フランチャイズは現在ウェストチェスター郡のビーラインバスシステムの一部となっている。^[4]

1895年にウェストチェスター郡でノース・マウント・バーノン・ストリート鉄道として設立され、マウント・バーノン、ペルハム、イーストチェスター、タッカホーを結ぶローカル路面電車の路線を建設した。破産の危機に直面した同社はインターアーバン・ストリート鉄道として再編され、その後メトロポリタン・ストリート鉄道をリースしてニューヨーク・シティ鉄道に改名した。同社は1908年に破産管財人の管理下に入った。フランチャイズの所有権はジョン・ジョンストン鉄道会社が管理していたが、1912年に路線はニューヨーク・ウェストチェスター・アンド・コネチカット・トラクションに譲渡された。この路線は1908年に新しいユニオン鉄道に統合され、今度はサード・アベニュー鉄道の管理下に入った。NYW&CTはTARSの子会社ウェストチェスター・エレクトリック鉄道によって運営された。

ヨンカーズ鉄道会社は、ヨンカーズ鉄道、ノース アンド サウス電気鉄道、ヨンカーズ アンド タリータウン電気鉄道の統合により 1896 年に設立されました。この路線はサードアベニュー鉄道によって運営され、ニューヨーク州で 3 番目に大きな都市にサービスを提供する 9 つの路線で構成されていました。

• 1 号線 (ブロードウェイ - ウォーバートン アベニュー) は、 242 番街とブロードウェイのニューヨーク市地下鉄との接続からゲッティ スクエアを通り、ウォーバートン アベニューを北上して市境まで走っていました。
• 2 号線 (ブロードウェイ - パーク アベニュー)も 242 番街から北にゲッティ スクエアまで走り、その後パリセーズ アベニューとパーク アベニューの急な坂道に向かいました。
• 3 号線は、メイン ストリートの麓にあるニューヨーク セントラル鉄道ハドソン ディビジョン駅から 242 番街の地下鉄接続駅まで走っていました。
• 4 号線 (マクリーン アベニュー) は、メイン ストリートの麓からブロードウェイとマクリーン アベニューに沿って、ウッドローン墓地近くのジェローム アベニュー地下鉄との接続地点まで走っていました。
• 5 号線 (ネッパーハン アベニュー) は、メイン ストリートの麓からゲッティ スクエアを通ってパリセード アベニューまで走っていました。エルムで 2 号線から分岐し、ネッパーハン アベニューからトムキンス アベニューまで単線として走っています。
• 6 号線 (タッカホー ロード) はソー ミル ロードに沿って走り、ネッパーハンにあるニューヨーク セントラル鉄道のパットナム ディビジョン駅で終了しました。
• 7 号線 (ヨンカーズ アベニュー) は、ヨンカーズ アベニューに沿ってダウンタウンから東に走り、マウント バーノンのニューヨーク、ニュー ヘイブン アンド ハートフォード鉄道駅で終点となります。
• 8 番路線 (リバーデール アベニュー) は、メイン ストリートを終点とするシャトル運行でした。
• 9 番路線 (エルム - ウォルナット) はメイン ストリートの麓から始まり、ゲッティ スクエアを通り、エルム ストリートとウォルナット ストリートに戻ります。

マンハッタン線とブロンクス線が路線転換された後も、交通フランチャイズをめぐる訴訟により、ウェストチェスター郡の路面電車の運行は何年も延長された。ニューロシェルとマウントバーノンの路線は1950年に廃止され、ヨンカーズ市内の路線のみが運行された。5、6、8、9号線は1952年10月25日にバスに転換された。11月1日には4号線が廃止され、翌日には1、2、3号線が続いた。11月9日、7号線が廃止されバス運行に転換され、TARSの路面電車時代は終焉を迎えた。交通フランチャイズは、TARSゼネラルマネージャーのサミュエル・S・シュライバーが設立した新しいヨンカーズ交通会社に移管された。リバティ・ラインズ・トランジットは1972年にヨンカーズ交通会社を買収し、ビーライン・バスシステムの一部として路線の運行を続けている。

メインストリートの麓にあるヨンカーズ・トロリー・バーンは、1903年にTARSによって建設され、国家歴史登録財に登録されており、郡内で唯一残っているトロリー・バーンである。^[5]

1920年代には早くも、行政当局はニューヨーク市の交通渋滞を緩和する解決策としてバスサービスの増強を主張していた。サードアベニュー鉄道は1920年にバスに着目し、ダイクマンフェリーにサービスを提供する既存の路面電車路線の延長として、ダイクマンストリート、ネーグルアベニュー、10番街から207丁目北にかけてのバス路線の運行を申請した。^{[6] 1924年にTARSは子会社の}サーフェストランジットコーポレーションを設立した。ウエストチェスター郡では、ニューロシェルの地元の路面電車路線が1939年にバス運行に転換された最初の路線の一つであった。路面電車はニューヨーク市で波乱に満ちた歴史を持ち、1930年代までには人気を失っていた。ニューヨーク市長のフィオレロ・ラガーディアは、自分が描こうとしていた現代的なイメージに路面電車は合わないと感じていた。路面電車の運行フランチャイズは更新されなかったため、TARS はバス運行に転換するしか選択肢がありませんでした。1936 年にブルックリン近郊で流線型のPCC 路面電車が導入されましたが、TARS には新しい機器を調達する資金がありませんでした。代わりに、古い路面電車を新しいアルミ製の車体に作り直し、より長い運行のために整備しました。ブロンクスの 138 番街のクロスタウン線は 1938 年に廃止されました。

1942 年までに、サーフェス トランスポーテーション システムは世界最大級のディーゼル バス車両群を運営していました。1943 年、サード アベニュー レールウェイ システムはサード アベニュー トランジット システムに改名され、STS の直接運営を引き継ぎました。交通フランチャイズに関する長年の訴訟と役員による株式購入の後、ビクター マクイスティオンは 1946 年までに会社の経営権を握り、残りの路面電車路線をバスに置き換える計画を実行しました。11 月 10 日、マンハッタンの混雑した 59 番街クロスタウン ラインで、バスが路面電車に取って代わりました。

サードアベニュートランジットは、1947年3月28日に全国ニュースになった。ディーゼルバス1310号車と運転手のウィリアム・ローレンス・シミロが通常のルートから行方不明になり、車庫に戻ってこなかったのだ。バスは3月31日にフロリダ州ハリウッドで発見され、シミロはニューヨークの本社に現金を要求する電報を打った。彼は地元警察に拘留され、一瞬の判断ミスは精神的疲労のせいだと主張した。シミロとバスはニューヨークに戻され、この放縦な運転手は有名人として迎えられた。さらに調査を進めると、シミロはギャンブルで多額の借金を抱えていたことが判明した。彼はバスを盗んだとして窃盗罪でブロンクス郡裁判所に召喚されたが、執行猶予付きの判決を受けた。会社は彼に2度目のチャンスを与え、1か月後に運転手として復職させた。窃盗罪は1950年に取り下げられ、シミロはそれ以上の事件を起こすことなく運転手としてのキャリアを続けた。

1948年、サミュエル・S・シュライバーがサードアベニュー・トランジット・コーポレーションのゼネラルマネージャーに任命された。経験豊富な交通機関の幹部である彼は、残っていた路面電車路線をバス運行に秩序正しく転換するために雇われた。^[7]戦時中のガソリンとタイヤの規制により一時的に遅れたものの、マンハッタンとブロンクスのすべての路面電車路線は1948年末までにバスに転換された。残りのマウントバーノンとニューロシェルの路面電車路線は1950年12月16日にそれに続いた。^{[8] [9]}最後のTARS路面電車の運行は、旧ヨンカーズ鉄道の路線が閉鎖された1952年11月に終了した。

サードアベニュー トランジット システムは、鉄道サービスの終了後も、子会社のサーフェストランスポーテーション コーポレーションを通じて交通フランチャイズの運営を継続しました。サードアベニュー トランジット システムとニューヨーク シティ オムニバス コーポレーションのパートナーシップにより、1954 年にニューヨーク マネジメント オーナーシップ コーポレーション (NYMOC) が設立されました。1955 年、親会社のオムニバス コーポレーションは、フィフス アベニュー コーチ ラインズとニューヨーク シティ オムニバスの株式をNYMOC に売却しました。1956 年、ニューヨーク シティ オムニバス コーポレーションはサードアベニュー トランジット システムの残りの株式を買い取り、サーフェス トランスポーテーション コーポレーションのバス輸送路線の支配権を獲得しました。サーフェス トランスポーテーション コーポレーションは解散し、サードアベニュー トランジットはサーフェス トランジット インコーポレイテッドに改名されました。同年、ニューヨーク シティ オムニバスはフィフス アベニュー コーチ ラインズに社名を変更しました。

1962年、交通機関の壊滅的なストライキの後、フィフスアベニューコーチラインズの全路線がマンハッタン・ブロンクス地上交通運営局に引き継がれた。交通フランチャイズの大部分は現在MTAバス会社によって運営されている。フィフスアベニューコーチラインズは、ホワイトプレーンズにある旧TARS子会社のウエストチェスターストリート交通会社を所有し、運営し続けていたが、 1969年にリバティラインズトランジットに売却された。ニューヨーク市のバス路線の接収に対する補償は1970年に支払われ、フィフスアベニューコーチラインズは1971年に破産管財人の管理下から脱した。同社は1973年に非公開の投資グループであるサウスベイコーポレーションとして再編された。^[10]

システムが廃止された後、1938年から1939年にかけてTARS自身が製造した（ブリル社製のトラックで）最大かつ最新の42両が、オーストリアのウィーン市電システムの運営会社であるウィーナー・シュタットヴェルケ・フェルケスベトリーベ（現在のウィーナー・リニエン）に売却され、そこで運行された。^[11] これらの車両は番号が付け直され、ウィーン型「Z」と指定され、トロリーポールの代わりにパンタグラフが取り付けられた。これらの車両はウィーンでは導管集電を使用しなかった。これらの車両は1949年から1950年にかけて、グロス＝エンツァースドルフ行きの単線郊外サービスである17/217/317でのみ運行を開始した。^{[12]これらの車両は複線の市内路線を走行するには幅が広すぎた。これらの車両は、}軌道ブレーキが義務付けられた1969年に引退した。 ^[11]

かつてTARSが運行していた車両が多数保存されている。^[13]

• 24、ブリルオープンカー、エレクトリックシティトロリー博物館
• 220、改造ケーブルカー^[14]
• 316、アメリカンスタンダード、ショアライントロリー博物館^[15]
• 629（旧ウィーン4239）、軽量、ショアライントロリー博物館^[16]
• 631（旧ウィーン4216）、軽量、シーショアトロリー博物館
• ウィーン4234（旧TARS634）、軽量級、マリアツェル、^[17] オーストリア
• ウィーン 4202 (旧 TARS 637)、軽量、グラーツ、オーストリア
• ウィーン4242（旧TARS640）、軽量級、マリアツェル、^[17] オーストリア
• 674 (旧ウィーン 4225)、軽量、クリック トラムウェイ ビレッジ、ダービーシャー、イギリス
• 678（旧ウィーン4220）、軽量、国立首都トロリー博物館
• Vienna 4208 (ex TARS 679)、軽量、レミーゼ市美術館、ウィーン^[18]
• 830、884、ショアライントロリー博物館^[19]
• 1043、ブリルセミコンバーチブル、西部鉄道博物館
• 1779 年、ピーター ウィット市電、ソロカバ、ブラジル
• 1789年、1791年、ピーター・ウィット、サンパウロ、ブラジル
• 1799年、ピーター・ウィット、ベルチオガ、ブラジル

後世には次のような路線が存在した。

• 10 番街線: 42 番街、10 番街、ブロードウェイ、および 125 番街 (西 42 番街フェリーから西 130 番街フェリーまで)。現在は M11 と M104 によって部分的にカバーされています。
• Bブロードウェイ線：42 番街、ブロードウェイ、125 番街、東 42 番街フェリーから西 130 番街フェリーまで、現在は M104
• Kブロードウェイ・キングスブリッジ線:イーストハーレムからブロンクスまで、現在は M100、ブロンクス区間は W 220 ストリートの北で廃止、1984 年以降は Bx7 がカバー、マンハッタン区間はセントニコラスアベニューの東で廃止
• T 3番街とアムステルダムアベニュー線：シティホールからフォートジョージまでのパークロウ、バワリー、3番街、125番街、アムステルダムアベニュー、現在のM101/M103
• X 42番街クロスタウン線、旧M106、現M42
• X 59 番街クロスタウン線、旧 M103、1989 年 9 月 1 日に廃止
• X 125th Street Crosstown Line は、2022年7月現在、ウィリスアベニュールート（旧Bx29、現Bx15）およびM125と統合されています。

ブロンクスでは以下の路線が運行されていました。路面電車の最後の路線は 1948 年にバス運行に切り替えられました。

• ウェストチェスターアベニュー、旧 Bx42、現在は Bx4/Bx4A
• B ベイリー アベニュー、以前は Bx24 でしたが、現在は主に Bx10 で覆われています。
• B ボストン ロード、旧 Bx26、現 Bx21
• C ブロンクス-ヴァン コートランド パーク クロスタウン、旧 Bx20、現 Bx9
• L セントアンズアベニュー、旧Bx32 – 乗客数の減少により1984年に廃止された路線
• O オグデン アベニュー、旧 Bx37、現在は Bx13
• S セジウィック アベニュー、現在はユニバーシティ アベニュー ルートと統合、以前は Bx38、現在は Bx3
• S サザン ブールバード、現在は 149 番街クロスタウンと統合、以前は Bx31、現在は Bx19
• T トレモント アベニュー、現在は Bx40/Bx42、2022 年 7 月より Bx36/Bx36LTD
• U ユニバーシティ アベニュー、現在はセジウィック アベニュー ルートと統合、以前は Bx38、現在は Bx3
• V ウィリアムズブリッジ（旧 Bx28、現在は Bx39）は、2009 年 6 月 28 日にウェイクフィールドまで延長され、Bx41/Bx41SBS のホワイト プレインズ ロード部分をカバーしました。
• W ウェブスター アベニュー - ホワイト プレーンズ アベニュー、現在は Bx41/Bx41SBS、ホワイト プレーンズ ロード区間は廃止され、2009 年 6 月 28 日現在、Bx39 でカバーされています。
• X 138th Street Crosstown、現在はBx33
• X 149th Street Crosstown、現在はSouthern Boulevardと統合、以前はBx31、現在はBx19
• X 163rd Street Crosstown、旧 Bx34、現在は Bx6
• X 167th Street Crosstown、現在はBx35
• Z 180th Street Crosstown、現在は Bx36、2022 年 7 月より Bx40/Bx42

以下の路線は、 1950年にバス運行に転換されるまで、ニューヨーク州ニューロシェルとニューヨーク州マウントバーノンで運行されていました。

• メインストリート、ニューロシェルから地下鉄/241番街まで – 1950年に閉鎖
• B マウントバーノン鉄道駅から地下鉄/241 番街まで – 1950 年に閉鎖
• J グレン島 – 1930 年に閉鎖
• P ウェブスター アベニュー – 1939 年に閉鎖

ニューヨーク州ヨンカーズでは以下の路線が運行されていた。^[20] 1952年にすべてバス運行に切り替えられた。

1. ブロードウェイ・ウォーバートン
2. ブロードウェイパークアベニュー
3. ブロードウェイ
4. マクリーンアベニュー
5. ネッパーハン通り
6. タッカホーロード
7. ヨンカーズアベニュー
8. リバーデールアベニュー
9. エルム・ウォルナット通り

• サードアベニュー鉄道会社
• 42番街、マンハッタンビル、セントニコラス鉄道
• ドライドック、イーストブロードウェイ、バッテリー鉄道
• ベルトライン鉄道
• ニューヨーク市ユニオン鉄道会社
• サザン・ブールバード鉄道
• ニューヨーク市インターボロー鉄道
• ウエストチェスター電気鉄道
• ヨンカーズ鉄道
• ニューヨーク、ウェストチェスター、コネチカットの牽引
• キングスブリッジ鉄道
• サードアベニューブリッジカンパニー
• ブロンクストラクションカンパニー
• ペルハムパーク・アンド・シティアイランド鉄道

• バーキー対サードアベニュー鉄道会社

• ウィキメディア・コモンズのサードアベニュー鉄道に関連するメディア
• サードアベニュー鉄道路線図
• サードアベニュー鉄道の写真コレクション