Bx15およびM125バス

bx15、m125

15
bx15、m125 15
3番街/125番街線
	マンハッタンの125丁目に2台のNova Bus LFS 連節バスがあります。1台は2009年型(1200)で、再設計前のBX15 Limitedに、もう1台は2022年の再設計後のハブ行きM125に2012年型(5886)で運行されます。
概要
システム	MTA地域バス運行
オペレーター	マンハッタン・ブロンクス地上交通運営局
ガレージ	キングスブリッジ駅（Bx15）; マザークララヘイル駅（M125）
車両	ノヴァバス LFS 連結型; ニューフライヤー Xcelsior XD60 (M125 のみ); 新しいフライヤー Xcelsior XE60 (Bx15 のみ); Nova Bus LFS ; Nova Bus LFS HEV ; New Flyer Xcelsior XE40 ; (Bx15 補足サービス); ニューフライヤー Xcelsior XDE40 ; (M125 補足サービス);
サービス開始	1864年（路面電車路線）; 1916年4月1日（ブロンクス・ハーレム路面電車）; 1941年8月5日（以前はBx29、現在はBx15バスサービス）; 2022年6月26日（M125バスサービス）
ルート
ロケール	ブロンクスとマンハッタン、ニューヨーク、アメリカ
サービス提供地域	フォーダム、ベルモント、トレモント、モリサニア、メルローズ、モットヘイブン（Bx15）; 、モットヘイブン、イーストハーレム、ハーレム、マンハッタンビル（M125）
始める	フォーダムプラザ、ブロンクス –フォーダムロード(Bx15); ザハブ、ブロンクス – 149 番街(M125)
経由	3番街（Bx15）、125番街（M125）
終わり	ザハブ、ブロンクス – 149 番街(Bx15); マンハッタンビル、マンハッタン – 12 番街 (M125)
長さ	4.0 マイル (6.4 km) (Bx15) ; 2.6 マイル (4.2 km) (M125)
その他のルート	Bx41 ウェブスター Av ; M60 SBS 125th St/アストリア Bl/ラガーディア空港; M100 B'way/アムステルダム Av ; M101 3rd/レキシントン Avs/125th ストリート/アムステルダム Av
サービス
運営	24時間
年間寄付	1,228,559 (Bx15、2023) ; 1,508,256 (M125、2023)
時刻表	Bx15 M125
ルートマップ
ローカル停留所
189番街
ローカル停留所
175番街
ローカル停留所
161番街
ローカル停留所
154番街
伝説

Bx15とM125 のバス路線は、ニューヨーク市の公共交通機関である3 番街/125 番街線を構成しています。Bx15 は、主に3 番街に沿って走り、ブロンクスのフォーダムプラザとハブの間を走ります。M125 は、ブロンクスのハブとマンハッタンのマンハッタンビルの間を走り、サウスブロンクスのウィリスアベニューとマンハッタンのハーレムの125 番街に沿って走ります。

2022年以前は、この回廊はBx15という単一のバス路線であった。この路線は、ユニオン鉄道会社の路面電車路線、後にサードアベニュー鉄道のウィリスアベニュー線またはウィリスアベニュー−125丁目線の後継である。ブロンクス初の路面電車であるこの路面電車路線は、ハーレムブリッジ、モリサニア、フォーダム鉄道として知られていた。この路線は1864年にブロンクスのサードアベニューで運行を開始し、 1892年にユニオン鉄道として法人化された。ユニオン鉄道は1904年に、ウィリスアベニュー線の125丁目横断を含む、いくつかの路面電車路線のマンハッタンへの延伸を申請した。ウィリスアベニュー線は最終的に1916年に125丁目クロスタウン線を越えて延伸された。

路面電車の路線は1941年にバスサービスに置き換えられました。この路線は1984年より前はBx29として知られていました。1973年から2013年まで、Bx15は3番街をBx55と共有していました。Bx55は、ハブとウィリアムズブリッジ間の 3番街高架線の急行サービスに代わる停車駅が限られたサービスでした。2013年に、Bx55はBx15リミテッドに変更され、ルートが南のマンハッタンまで延長されましたが、フォーダムプラザの北のサービスは廃止されました。ハブの南のBx15は、2020年に新しいM125バスルートに分割される予定でしたが、ニューヨーク市のCOVID-19パンデミックのために延期され、分割は2022年6月26日に行われました。

ルートの説明とサービス

現在のBx15バス路線は、現在のフォーダムプラザにあるフォーダムロードとサードアベニューから始まります。サードアベニューを南に走り、ハブのサードアベニュー-149丁目駅で終点となります。^[5] Bx15は、ブロンクス最大の2つのショッピング地区、フォーダムロードとハブを結んでいます。^[6]

M125バス路線はハブを起点とし、ウィリス・アベニューを南へ向かう。138丁目で南行きのバスは西に曲がり、サード・アベニュー橋を通ってマンハッタンへ入り、北行きのバスはマンハッタンからウィリス・アベニュー橋を通る。橋を渡ってハーレムに入った後、M125は125丁目に沿って西へ曲がり、125丁目クロスタウン線を他のいくつかのバス路線と共有する。終点はマンハッタンの西岸、12番街である。^[3]^[5]^[7]マンハッタンでは、M125は125丁目クロスタウン線を他の2つのバス路線と共有している。それはM101ローカルバスとラガーディア空港行きのM60 セレクトバスサービス路線である。^[7]

平日の早朝と夜間を除く、Bx15 限定バスは 149 番街とフォーダムプラザ間の全ルートを運行し、限られた停車地点のみ停車します。Bx15 ローカルバスは 149 番街とフォーダムプラザ間を常時運行しています。^[3]^[6]ローカルバスと限定バスは通常、深夜を除いて終日 8 ～ 12 分間隔で運行しています。深夜はローカルバスが 1 時間ごとに運行し、限定サービスは運行していません。^[8]一部の南行きバスはクレアモントパークウェイで終点となります。M125 も終日 8 ～ 12 分間隔で運行していますが、深夜はバスが 1 時間ごとに運行しています。M125 はすべてのローカルバスに停車します。^[9]

Bx15車両群はキングスブリッジ車庫^[10]で整備されており、主に連節バス（ほとんどがノヴァバス LFS連節バス）を使用しています。^[11] M125車両群はマザークララヘイル車庫のもので、ノヴァ連節バスとニューフライヤー XD60を使用しています。BX15の平日のピーク時と両路線の補充時には、連節バスの代わりにノヴァバス LFSの40フィート（12メートル）のバスが路線を走行します。

乗客数

乗客数が判明している最新の年である2018年には、Bx15とBx15リミテッドを合わせた乗客数は7,004,278人で^[12]、平日1日あたり平均21,777人であった^{[13] 。}

歴史

路面電車路線として

1863年、ブロンクス区に最初の路面電車が建設され、ハーレム橋、モリサニア、フォーダム鉄道として知られるようになった。この路線はハーレム橋（現在のサードアベニュー橋）からサードアベニューを経由してフォーダムまで走り、1864年に運行を開始した。非公式には「ハックルベリー道路」と呼ばれていた。^[14] 1892年、同社はユニオン鉄道会社として法人化された。同年8月23日、市会議員によりブロンクス区内のいくつかの路面電車フランチャイズが付与され、これは拡張された「ハックルベリーシステム」の一環として行われた。これにはハーレム川からウィリスアベニュー、メルローズアベニュー、ウェブスターアベニュー、ブロンクスリバーロードを経由してウエストチェスター郡境までの路線が含まれていた。^[14]^[15]^[16]この路線は1895年秋までに完成した。^[15]同社は1898年にサードアベニュー鉄道の子会社となった。 ^[14]

1904年2月、ユニオン鉄道はいくつかの路面電車路線をマンハッタンまで延伸する申請を行った。これには、モット・ヘイブンの134丁目からウィリス・アベニュー線を、当時建設されたウィリス・アベニュー橋（1901年開通）^{[14]を越えて}イースト・ハーレムの125丁目まで延伸し、サード・アベニュー鉄道の路線に接続する計画も含まれていた。^[17] 10年後の1914年7月2日、同社はウィリス・アベニューの路線を橋を渡り、さらに西の125丁目に沿ってフォート・リー・フェリーまで延伸する許可を取得した。このフェリーはマンハッタンとニュージャージー州フォート・リーを結んでいた。この路線は他の路面電車路線への乗り換えを不要にするよう要請された。^[18]この新路線は1916年4月1日に開業し、ブロンクス区とニュージャージー州を結んだ。これを記念してハーレムでは7日間のカーニバルが開催された。^[19]^[20]その後、この路線はウィリス・アベニュー−125丁目線とも呼ばれるようになった。^[21]

最終形態では、この路線はフォーダムとハーレム西部の間を、3番街、ウィリス・アベニュー橋、125丁目を経由して通っていた。路線は12番街（リバーサイド・ドライブ）の125丁目とセントクレア・プレイス（地理的には129丁目）の間のループで終了していた。12番街ではフォート・リー・フェリーとの接続があった。^[22]^[23]^[17]この路線は以前はウェブスター・アベニューに沿ってさらに北に進み、ウエストチェスター郡ヨンカーズ市との境界にあるマクリーン・アベニューまで続いていた。この部分の路線は1935年8月18日に廃止された。^[23] 149丁目とガン・ヒル・ロードの間では、路線は以前はロウアー・マンハッタンまで走っていた高速鉄道路線である3番街高架線の真下を走っていた。^[17]フォーダムプラザとウェブスターアベニュー沿いの市内線の間の路線は、ウェブスターアベニューとホワイトプレインズアベニュー線の路面電車とも共通でした。^[23]^[17]

バス路線として

20世紀

1920年代初頭、ブロンクス、マンハッタン、その他市内の多くの路面電車路線がバスに置き換えられ始めた。特に1940年6月に市内の3つの主要交通会社が統合されてからはそうであった。 ^[21]^[24]^[25]ウィリス・アベニュー線の転換は1941年に、サード・アベニュー橋とウィリス・アベニュー橋をブロンクスとマンハッタンの間の一方通行に転換する工事の一環として行われた。新しい交通パターンは1941年8月5日の朝に導入され、その日の午後には旧路面電車の路線に沿ったバスの運行が始まった。^[26]^[27]バス路線は29番となり、後に「Bx29」となった。^[21]^[28]^[29]このバス路線は1956年までサードアベニュー鉄道会社によって運営され、 1962年までニューヨーク市オムニバスコーポレーション（後にフィフスアベニューコーチラインズというブランド名で）によって運営されていました。その年、ニューヨーク市交通局は子会社のマンハッタン・ブロンクス路面交通運営局（MaBSTOA）の下で路線の運営を開始し、同社は現在もメトロポリタン交通局（MTA）の下で路線を運営しています。^[30]

1973年4月29日、IRTサードアベニューライン（その時点ではブロンクスまで短縮されていた）のサービスが廃止され、サードアベニュー–149丁目と161丁目–ヤンキースタジアムで地下鉄への無料乗り換えを提供するBx55限定バスサービスに置き換えられました。 ^[31]^[32]^[33] 1984年2月19日、ブロンクスのバスシステムが再設計され、南行きのBx55サービスはワシントンアベニューの189丁目と163丁目の間でルート変更され、サードアベニューに入りました。^[33]^[34]さらに、いくつかのバス路線が再設計され、より優先度の高い路線にはより低い番号が与えられました。1984年の変更の一環として、Bx29はBx15に番号変更されました。^[35]^[36] Bx55は既に地下鉄への無料乗り換えを提供していたため、 1993年にメトロカードが導入される前は、地下鉄への無料乗り換えを許可していた市内の数少ない路線の一つであり、メトロカードを使用した最初の路線の一つであった。^[37]^[38]メトロカードが使用される前は、サードアベニュー–149丁目と161丁目–ヤンキースタジアムでの無料乗り換えには紙の切符が使用されていた。^[39]

1995年6月、乗客サービスと信頼性の向上のため、イースト161丁目経由でヤンキースタジアムに向かうBx55支線のワシントンアベニューとリバーアベニューのみに停車するサービスが廃止された。この支線を利用した乗客はわずか5%であったが、平日は21%、週末は25%のサービスを受けていた。ヤンキースタジアムに行くための乗り換えの必要性を軽減するため、 Bx6のサービスが増便された。さらに、Bx55と交差するバス路線の間では無料乗り換えが許可され、この路線は急行輸送の代替からBx15の停車駅が限られた支線へと変更された。1995年、ニューヨーク市交通局はサードアベニュー–149丁目に天候に左右されない複合輸送ターミナルを建設中であった。^[39] 1995年9月10日、MTAの財政赤字を削減するためのシステム全体のバスと地下鉄サービスの削減の一環として、フォーダムプラザ北部の深夜のBx55サービスは廃止されました。^[40]^[41]

1996年9月8日、^[42]午前1時から午前4時30分までの深夜のBx55サービスは廃止され、Bx15と統合されました。全ルートでのBx15サービスの頻度は、50分間隔から60分間隔に削減されました。Bx55の頻度を維持するために、フォーダムロードと149丁目の間でBx15の補足サービスが提供されました。地下鉄への乗り換えを維持するために、夜間のバスと地下鉄の乗り換えはBx15で受け入れられました。この変更は、利用者の少ない重複サービスを排除するために行われました。さらに、147丁目での不要な曲がり角が削除されました。これは、しばらく前から取り壊されていたサードアベニューIエレベーテッドの支柱のせいで、北行きのバスがウィリスアベニューからサードアベニューに直接曲がることができなかったために存在していました。^[43]

1999 年 12 月、MTA は、イースト 138 丁目とサードアベニュー橋の間の南行き Bx15 サービスのルートを若干変更する計画を発表しました。当時、バスはイースト 138 丁目を西に走り、サードアベニューを南に走り、サードアベニュー支線を南に横切っていました。バスは、マンハッタンのイースト 128 丁目で降りるために、左端の車線に入るために、複数の車線を横切る必要がありました。この変更により、バスは引き続きサードアベニューに左折しますが、バスは交通島で左折し、リンカーン通りを南に走り、イースト 133 丁目を西に走り、サードアベニュー橋の左端の車線に直接南に曲がるように経路を変更し、蛇行運転をなくします。リンカーン通りのイースト 136 丁目とイースト 133 丁目に 2 つのバス停が追加され、この地域のサービスが向上しました。この変更は 2000 年 1 月に実施される予定でした。^[44]

21世紀

2004 年製 Orion VII OG CNG (7801) が、Bx15がウェストファームズ車両基地からキングスブリッジ車両基地に移管される前の 2007 年に、アッパーマンハッタン方面に向かってサードアベニューブリッジに進入する Bx15 に乗車しています。

2002年6月、外部調査の一環として、サードアベニュー回廊は乗客が多く移動速度が遅いことから、バス高速輸送サービスの導入対象として特定されました。 ^[45] 2004年2月、平日の一部と週末のすべてのBx55の運行がフォーダムプラザで終了しました。^[46]^[47] 2010年6月27日、予算危機のため、夕方と週末のBx55の運行が廃止されました。^[47]その結果、Bx55から派遣された乗客を収容するために、Bx15が連結バス路線になりました。

2009年に、MTAとニューヨーク市運輸局（DOT）のセレクトバスサービス（SBS）のフェーズIIの一環として、サードアベニューとウェブスターアベニューの両方のバス路線が、サウスブロンクスを通る南北のバス高速輸送サービスの実装に向け研究された。^[48]^[49]ウェブスターアベニュー沿いのBx41限定は、その路線の方が幅が広いためSBSへの転換に選ばれ、^[50] 2013年6月30日にBx41 SBSとなった。 ^[6]^[49]同日、Bx55は廃止され、7月1日に新しいBx15限定停車サービスに置き換えられ、深夜と週末を除いて常時運行された。125番街沿いのサービスはBx15限定サービスに置き換えられ、限定サービスが運行されていないときはBx15ローカルサービスに置き換えられた。^[46]^[49]^[51]サービスの変更は、 2013年に始まったフォーダムプラザのターミナルエリアの再建と一致しており、サードアベニューをバス以外のすべての直通交通から閉鎖し、Bx15バスの終点を「折り返す」ためのバスループを建設しました。^[52]^[53]バスループは2014年に完成しました。^[54]

MTAの大量輸送サービスの高速化を目的とした2017年のFast Forward Planの一環として、ブロンクスのバス路線の再編案が2019年6月に草案の形式で提案され、最終版は2019年10月に公開された。計画には、ハブの南にあるBx15のセクションをM125という新しいバス路線に分割することが含まれていた。 ^[55]これは2020年半ばまでに実施することが提案されていた。^[56]^[57]ニューヨーク市でのCOVID-19パンデミックにより、変更は1年以上停止された。^[58]最終的な実施日は2022年2月に発表され、^[59]再設計は2022年6月26日に発効した。^[60]^[61]この変更により、Bx15の乗客が125丁目沿いで引き続き地下鉄に無料で乗り換えられるように、追加の無料乗り換えが提供されたが、今度は中間区間がM125になった。^[62]

参照

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