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ウィズベック・アンド・マーチ線は、イングランドのケンブリッジシャー州にあるマーチとウィズベックを結ぶ廃線鉄道である。現在、この路線沿いの旅客サービスの再開の可能性について、いくつかの提案が検討されている。
の通過ウィズベック、セント・アイヴス、ケンブリッジ・ジャンクション鉄道法 1846 年(9 & 10 Vict.マーチ駅から 2 つの路線の建設を認可しました。1フェンズマーケット タウンおよび港のウィズベック至る7.8 マイル (12.6km)マーケット タウンのアイヴスに至る路線ウィズベックへの複線路線が1847 年 5 月 3 日に最初に開通し、その 9 か月後にセント・アイヴス線が開通しました。路線が完成する前に、ウィズベック、マーチ、セント・アイヴス鉄道イースタン・カウンティーズ鉄道に買収されグレート・イースタン鉄道の一部となりました。ウィズベックには町の中心部に建設された「ウィズビーチ」という駅があり、ウィズベックとマーチの間にある他の駅は コールドハム
2番目の路線は、1848年3月にイースト・アングリアン鉄道がワトリングトン・ジャンクションから建設した単線9.5マイル（15.3km ）の路線が開通したことで、ウィズベックに到達した。貨物輸送のために2つの路線は接続されたが、乗客は当初、直通乗車をするには一方の駅からもう一方の駅まで歩かなければならなかった。これは、1852年にイースタン・カウンティーズ鉄道がイースト・アングリアン鉄道を買収するまで続いた。両駅は1863年まで存続し、グレート・イースタン鉄道がすべての旅客サービスを直通駅に集約し、元の終着駅は貨物駅となった。
この通過駅は、鉄道の国有化後にウィズベック・イースト駅と改名された。これは、1866年にミッドランド・アンド・グレート・ノーザン共同鉄道によって川の北側に開設された別のウィズベック駅（ウィズベック・ノース駅、1959年に旅客営業を終了）と区別するためであった。
1963年のビーチン報告書では廃止が推奨されていなかったものの、ウィズベック周辺の路線は1960年代以降、徐々に廃止されていった。コールドハム駅は1966年に閉鎖され、続いて1968年9月にはウィズベック駅とウィズベックからワトリングトンへの路線が閉鎖された。マーチとウィズベック間の路線は、メタルボックス工場向けの鋼コイルや、ネスレ・ピュリナからの小包、石炭、ペットフード列車を時折輸送するため、2000年の夏まで貨物輸送に使用されていたが、1972年3月に下り線が撤去され単線化された。
ウィズベックは1968年以来旅客サービスが途絶え、2000年以降は鉄道との接続も完全に途絶えている。
ウィズベック・イースト駅は1968年の閉鎖後、再開発によって姿を消し、駅跡地は2001年に住宅開発によって完全に消滅した。
線路は2005年に踏切部分の線路が舗装されたため、現在はウィーズナム・レーン踏切で終点となっている。この先は、旧ウィズベック・イースト貨物ヤード（1995年にネスレ・ピュリナがレイルトラックから買収）で、2000年を最後に使用されなくなった。ウィズベックからのペットフード列車の運行終了から3年後、残っていた3本の側線が撤去された。現在、ヤードの大部分は工場と駐車場の拡張部分となっている。
ネットワーク・レールが所有するこの単線は、マーチ近郊のホワイトムーア・ジャンクションを経由してナショナル・レール・ネットワークに接続されていますが、閉鎖されています。2007年後半には、このジャンクションに新しい信号設備が設置されました[ 1 ] 。これは、第二次世界大戦中はヨーロッパで2番目に大きな貨物ヤードであり、現在は工事列車の留置場となっている再開されたホワイトムーア・ヤードから出発する工事列車の便宜を図るためです[ 2 ] 。踏切を含む鉄道のインフラは、ほぼそのまま残っています。
旧ウィズベック・イースト駅跡地の東側では、線路跡が既に建物で覆われているため、大規模な解体工事なしにマーチからワトリングトンまでの直通線を再開することは不可能である。
旅客サービスとして路線を再開する計画は、長年にわたって議論されてきた。1974年、「WAMRAC」（ウィズベック・アンド・マーチ鉄道行動委員会）がウィズベック線を旅客輸送に再開する目的で結成された。委員会はこの目標を達成することはなかったが、1984年7月1日、鉄道開発協会（RDS、現在はRailfutureとして活動）とWAMRACは、ウィズベック発の最後の旅客列車を企画した。これは、クラス47機関車1両と英国国鉄Mk2客車10両で構成された特別列車で、ウィズベックからヨークとスカーバラまで運行された。
ケンブリッジシャー州議会は1990年にマーチとウィズベック間の路線を旅客向けに再開することを検討したが、当時運行されていた貨物路線の改良に英国国鉄から136万ポンドの見積もりが出され、さらに年間20万ポンドの運営費がかかるため、この提案は取り下げられた。[ 3 ]
ウィズベック・マーチ鉄道グループは、ウィズベックの実業家ピーター・ダウンズが地元の商工会議所の会合で提起したイニシアチブを受けて、2003年10月22日に設立されました。フェンズ地方、特にウィズベックへの観光客を増やすにはどうすればよいかという質問に対し、彼は鉄道路線の復活を提案しました。ダウンズは、2000年に最後の貨物輸送が行われて以来使われていないこの路線の将来計画について、鉄道業界内で調査を開始しました。地元紙に支持を募る記事が掲載され、会合が開かれ、ダウンズが会長に選出されました。会合では、この地域から鉄道で運ばれていた大量のブラムリーアップルにちなんで、鉄道の名前が選ばれ、正式に採用されました。 [ 4 ]
2007年12月、フェンランド地区議会は、プロジェクトに「事業上の根拠がない」「実質的な成果がない」という理由で、ブラムリー・ラインの2万ポンドの資金援助申請を却下した。議会はグループに対し、別の事業計画を作成するよう助言し、代替資金の確保を支援すると申し出た。[ 5 ]
ブラムリー線は、ネットワーク・レールから植生除去は許可されているが線路保守は許可されていないライセンスを取得した。線路除去チームは2006年7月にコールドハムで活動を開始し、2014年11月までウィズベック方面へ作業を続けた。[ 6 ]チームはまた、さまざまな場所でフェンスを交換して塗装し、ウォルダーシーに隔離された側線を敷設し、グループの本部として機能する現場事務所を提供した。グループは、観光列車用に路線を復元する目的で、ネットワーク・レールの法務費用を支払って路線のリースを取得するために資金を集めていた。
2005 年 2 月、ブラムリー ライン グループは、標準クラス 4 両とクラブ クラス 1 両からなるクラス488客車 5 両を購入した。 客車を 3 月に移動させるために、一般からの募金で 2,500 ポンドが集まった[ 7 ]が、破壊行為の後、2007 年 11 月に客車を売却することが決定され、 2008 年 5 月にニュージーランドの鉄道会社に購入された。 ブラムリー ラインはまた、レバー フレーム付きの旧スミース ロード信号所も取得した。 閉鎖以来、信号所は理髪店として使われており、完全な状態で良好な状態だった。 信号所はウィズベックの敷地に移され、そこに保管されたが、修復はされなかった。[ 8 ]
2014年11月、このプロジェクトは作業を中止し、ルートの将来が決定されるまで、保存車両の提供を辞退した。[ 9 ]
2016年5月、ボランティアからなる作業班が、建設予定のウォルダーシー駅と車両基地周辺の線路敷設作業を行った。
2009 年 6 月、鉄道運行会社協会 (ATOC)は、報告書「コミュニティをつなぐ: 鉄道網へのアクセスを拡大する」の中で、14 路線の追加と約 40 の新駅の計画の一環として、この路線を国鉄網の一部として復活させるよう請願した。[ 10 ] この 1,200 万ポンドの提案では、ウィズベック、マーチ、ピーターバラ間の既存の単線で 1 時間ごとに列車が運行され、クロス カントリーが提案しているバーミンガム - レスター サービスのピーターバラへの延伸と接続される可能性がある。この路線は、人口 26,500 人のウィズベックと、スポルディング - ピーターバラ線とキングス リン線の間の地域のロング サットンなどの村や町を含む 50,000 人の広い駅集客エリアにサービスを提供する。ウィズベックに新しい駅が建設され、A47 号線に隣接して追加のパーク アンド ライドが建設される可能性がある。[ 10 ] ATOCの報告書は、経済再生の改善を目的とした、復活した鉄道に関する詳細かつ専門的な市場調査に基づいて作成された。ATOCの報告書は、自由民主党、Railfutureの積極的な支持を受けており、地元の保守党議会によってフォローアップされている。
ATOCの提案を検討した結果、ウィズベック～マーチ・ブラムリー線は立場表明書を発表した[ 11 ]。その主な要点は以下のとおりである。
当時フェンランド地区議会の概要・審査委員会の委員長を務めていた保守党のサイモン・キング議員の声明によると、議会は「ATOCが路線の再開というアイデアを提起したことを大変喜んでいる」とし、「フェンランド地区議会として支援できることは何でもするつもりだ。なぜなら、それは地域の発展にとって本当に重要だからだ」と述べた。2009年11月、キング議員はフェンランド地区議会の会議で、ブラムリーライン・グループの理事として関心を示した。[ 12 ] ATOCの提案のニュースは、ウィズベックの保守党市長と、フェンランドのビジネス振興担当の保守党議員キット・オーウェンにも歓迎された。[ 13 ]
2012年、ケンブリッジシャー州議会は、公共交通機関として路線を再開するための3段階の調査をアトキンス社に依頼した。第1部では、「路線の旅客サービスを再開することによって生じる可能性のある収益と利用者、および運営コストの評価」を詳述し、2013年初頭に公表された。この調査では、ライトレール計画により2014年から2029年の間に1550万ポンドの運営黒字が生み出される可能性があると結論付けた。 [ 14 ]
報告書では、重軌道鉄道、軽軌道鉄道、保存鉄道の運行のために路線を復元することを検討しているが、「英国の保存鉄道で年間を通して通勤サービスを運行しているものはほとんどない」と指摘している。[ 15 ]
キャンペーン団体Railfutureは、その路線を通勤路線として復活させ、ケンブリッジまで1時間ごとに運行し、所要時間を最大35分とする提案を費用なしで行っている。彼らは、この路線の復活を、既に完成しているスターリング-アロア-キンカーディン鉄道リンクと比較している。[ 16 ]
2014年3月、運輸大臣のスティーブン・ハモンドは、この路線を「戦略的優先事項」と宣言した。プロジェクト費用は3500万ポンドから5200 万ポンドと見積もられたが、ウィズベックからピーターバラまで最大7万8000人が利用すると予想され、この路線は依然として収益性があると考えられていた。[ 17 ] 2015年2月、デビッド・キャメロンは、「ウィズベックからマーチまでの路線をきちんと検討し、これが実現可能かどうかを見極めるつもりだ。インフラ整備は、イングランド東部の計画の大きな部分を占めている」と述べた。[ 18 ]
2017年2月、ウィズベック線を含む提案で、簡素な列車が英国の鉄道で試験的に導入されることが発表された。[ 19 ]
この路線は、より良い交通のためのキャンペーンによって、再開の優先順位1位の候補として特定されています。[ 20 ]
2020年7月の会議で、ケンブリッジシャーとピーターバラの合同当局は、ウィズベック、マーチ、イーリー、ケンブリッジの間で1時間に2本の列車を運行する計画を推奨することを決議し[ 21 ] 、 2021年3月には、ネットワーク・レールの詳細な事業計画を作成するために30万ポンドを承認した[ 22 ] 。 計画が成功すれば、イーリー周辺の輸送能力を向上させるための開発中の工事に続いて、2024年から2027年の間に工事が行われ[ 23 ] 、 2028年に運行が開始される可能性があると示唆された[ 21 ]。 ウィズベックからケンブリッジまでの所要時間は約45分となる[ 24 ] 。
2022年のレビュー回答で、ネットワーク・レールは、提案をさらに評価する前に、より詳細な検討が必要であると述べるいくつかの分野を特定した。特に、ウィズベック～ケンブリッジ間のサービス計画は、エリーを経由する列車の経路が利用可能であることを前提としているが、提案ではそれが実現可能かどうか検討されていないことを強調した。[ 25 ]
ネットワーク・レールによると、イーリーの分岐点を通る輸送能力を増強するという現在の提案が政府の資金援助を得て、直通列車の本数を1時間あたり6.5本から11本に増やすことができたとしても、この追加輸送能力はすべて既に他のサービスで必要とされているとのことです。さらに、ネットワーク・レールによれば、これを超えてさらに列車の運行経路を整備することが可能であったとしても、提案されている1時間あたり2本のウィズベック～ケンブリッジ間のサービスは「イーリーを通る他の経路の提案と直接競合する」ことになり、経路の潜在的な競合相手としては、オックスフォードからケンブリッジまでイースト・ウェスト・レールの新サービスを延伸するケンブリッジ～ノリッジ間の追加サービス、ウェスト・ミッドランズからケンブリッジ、スタンステッド、またはノリッジへの追加旅客サービス、そして特にウェスト・ミッドランズとフェリクストウ間の追加貨物サービスなどが挙げられる可能性があるとのことです。[ 25 ]鉄道推進団体Railfuture は、長い低速貨物列車は 2 つの列車の運行枠を必要とする可能性があることを考えると、Network Rail が達成しようとしている限定的な貨物輸送量の増加でさえ確実に保証するには 11 tph で十分かどうか疑問を呈している。代わりに、Network Rail はもっと野心的であるべきだと提案し、ウェスト ミッドランズとイプスウィッチまたはフェリクストウ間の列車をケンブリッジとキングス リンまたはノリッジ間の列車から独立させる立体交差の高架橋を主張している。これにより 14 tph を達成でき、これを 18 tph に増やす可能性があると述べている。[ 26 ]
ネットワーク・レールのイーリー輸送能力に関する協議への回答のレビューは、2023年後半に予定されていた。その間、ケンブリッジシャー・ピーターバラ合同当局は、代替措置または暫定措置として、ウィズベックとマーチ間のシャトルまたはライトレールサービスも検討すべきかどうかを問う新たな協議を開始した。[ 27 ]
北緯52度36分47秒、東経0度09分07秒/北緯52.613度、東経0.152度/北緯52.613度、東経0.152度