第103空輸航空団

第103空輸航空団
第118空輸飛行隊 C-130 ハーキュリーズ
アクティブ	1942年～1945年、1946年～現在
国	アメリカ合衆国
忠誠	コネチカット
支店	空軍州兵
タイプ	翼
役割	空輸
の一部	コネチカット州空軍州兵
駐屯地/本部	ブラッドリー空軍州兵基地、コネチカット州ウィンザーロックス
ニックネーム	フライングヤンキース
モットー	アウデオ（ラテン語） 私は挑戦する（1942-1945）
装飾品	優秀部隊表彰 空軍優秀部隊賞 フランス十字章 パルム勲章
記章
第103空輸航空団のエンブレム[注 1] [1]
第324戦闘機群のエンブレム
テールコード	CT

第103空輸航空団（103AW）は、コネチカット州空軍州兵の部隊であり、コネチカット州ウィンザーロックスのブラッドリー国際空港にあるブラッドリー空軍州兵基地に駐留している。アメリカ空軍の連邦任務に就く場合、第103AWは航空動員軍団（AMC）によって運用される。 ^[2]

103AWは、1943年にアメリカ陸軍航空隊の第324戦闘機グループとして初めて活動を開始しました。第二次世界大戦中、第324戦闘機グループでは、主に地中海、アフリカ、中東戦域で第9空軍および第12空軍とともに戦闘に参加しました。地中海での戦闘で2つの殊勲部隊表彰を受賞し、1944年から1945年にかけてのイタリアおよびフランスでの作戦中にフランス軍を支援したことで フランス勲章クロワ・ド・ゲール・パルムを授与されました。

1946年に第324戦闘機集団は第103戦闘機集団に改称され、州兵に配属された。

第118空輸中隊は、航空団第103作戦群に配属され、第一次世界大戦中の1917年8月31日に第118航空中隊として最初に設立されました。 1923年11月1日に第118観測中隊として再編され、第二次世界大戦前に結成されたアメリカ陸軍州兵の元々の29の州兵観測中隊の1つです。

第 103 空輸航空団の「フライング ヤンキース」は、米国で11 番目に古い州軍の部隊で、軍用航空に 90 年以上従事してきた飛行隊も含まれています。現在、同部隊はC-130H ハーキュリーズを飛行しています。これは、元々はロッキード エアクラフト社 (現在はロッキード マーティン社)が設計、製造した 4 発ターボプロップ軍用輸送機です。C-130 は、整備されていない滑走路を離着陸に使用できるため、元々は兵員輸送、医療避難、貨物輸送機として設計されました。その任務は、戦域貨物輸送と旅客輸送です。

第 103 空輸航空団は、以下の主要部隊で構成されています。

• 第103作戦群

第118空輸飛行隊

• 第103整備群
• 第103ミッションサポートグループ
• 第103医療グループ
• 第103航空作戦群

この航空団は1942年に第324戦闘機グループとして構成され、7月6日にニューヨーク州ミッチェルフィールドで活動を開始した。 ^[1]元々の飛行隊は第314、^[3] 第315、^[4]第316 戦闘飛行隊であった。^[5]グループはすぐにボルチモア市営空港に移動し、 10月までカーチスP-40ウォーホーク戦闘機で訓練を行った。 ^[1]その間、飛行隊はボルチモアやペンシルバニア州、バージニア州の基地で訓練を行った。^{[4] [5]}

グループは1942年10月から12月にかけて中東へ移動し^{[1] 、}第9航空軍の第314飛行隊と第316飛行隊と共に作戦に従事したが、第315飛行隊は1943年1月まで残留した。 ^[4]グループは数週間にわたりP-40航空機で訓練を行った。グループ本部はエジプトに留まったが、グループの飛行隊は他の組織と共にチュニジアで敵に対する作戦を開始した。1943年6月に再結成された第324飛行隊は、1943年7月までチュニジアとシチリア島の間の護衛と哨戒任務を主に遂行した。1943年3月からシチリア島侵攻までの敵に対する行動により殊勲部隊表彰（DUC）を受けた。 ^[1]

この部隊は1943年7月から10月にかけて第12航空軍との作戦に備えて訓練を行った。1943年10月30日に戦闘を再開し、1944年8月までイタリア国内の道路、橋梁、自動車輸送、補給地域、鉄道車両、砲台、部隊集結地、鉄道施設を主な攻撃対象とした。 1944年1月のアンツィオ攻撃では海岸を哨戒し、車列を護衛した。1944年5月にはイタリアでの連合軍攻勢を支援し、モンテ・カッシーノの戦いでは5月12日から14日までの行動で再度DUCを受け、修道院の丘の敵陣地を爆撃し、反撃のために丘に集結していた部隊を攻撃し、近くの要塞を襲って敵守備隊の降伏を迫った。^[1]

第324連隊は、1944年6月のローマ陥落まで地上部隊への緊密な支援を続けた。同部隊は7月にリパブリックP-47サンダーボルトに転換し、8月の南フランスへの攻撃を支援し、砲台、橋、レーダー施設への急降下爆撃と戦闘地域のパトロールを行った。侵攻後、部隊は自動車輸送、鉄道車両、線路、兵士、橋、砲台、補給所などの目標を攻撃し、フランスを進撃する連合軍に戦術的支援を行った。部隊は1945年1月と2月にコルマール橋頭保の縮小を支援し、3月には第7軍のジークフリート防衛線突破を支援した。1944年と1945年のイタリアとフランスへの作戦中にフランス軍を支援した功績により、フランス勲章クロワ・ド・ゲールを授与された。 ^[1]

第324戦闘機グループは1945年10月から11月にかけてアメリカに帰還し、1945年11月に解散した。^[1]

戦時中の第324戦闘機群は第103戦闘機群に改称され、1946年5月24日に州兵に配属された。同群は1946年7月にコネチカット州ウィンザーロックスのブラッドリー飛行場で組織され、1946年8月7日に連邦政府の認可が拡大された。当時、同群の任務はコネチカット州の防空であった。同群は第118戦闘飛行隊に配属され、リパブリック P-47D（後のF-47D）サンダーボルトを装備していた。1947年9月、独立したアメリカ空軍の設立に伴い、第324戦闘機群は新設された空軍州兵の一部となった。

第103戦闘航空団は、 1950年秋に空軍州兵が航空団基地組織制度に移行したときに結成されました。第103戦闘機群に加えて、航空団には第103航空基地群^[6] 、第103整備補給群^[6]、第103医療群^{[6]が含まれていました。}

1950年6月25日の韓国への奇襲侵攻と正規軍の準備不足により、空軍州兵の大半は連邦化され、正規空軍とともに現役任務に就いた。第103航空団は1951年3月2日に連邦化され、その後、同グループと航空団は戦闘迎撃部隊に再編成された。^{[7] [8]}

第103戦闘迎撃航空団（103 FIW）は防空軍司令部（ADC）の東部防空軍に配属され、1951年6月1日にニューヨーク州サフォーク郡空軍基地へ移動し、F-47Nサンダーボルトで防空任務に就いた。^{[9]しかし、ADCは航空団基地の組織構造下では}戦闘機中隊を最適に展開することが困難であった。 ^[10]そのため、航空団を地域ごとに再編し、支援部隊を戦闘機中隊の場所に分散させた。1952年2月6日、第103戦闘迎撃航空団とその所属グループは非活性化され、その運用中隊のほとんどはニュージャージー州マクガイア空軍基地の第4709防空航空団に配属された。連邦化の期間中、第118戦闘迎撃航空団は多くのパイロットと地上支援要員を正規空軍部隊に異動させた。

第 103 飛行隊は、部隊の連邦化期間の終了に伴い 1952 年 11 月 1 日に再編成され、戦術航空軍団(TAC) によって運用権が付与された第 103 戦闘爆撃航空団に再編成されました。ただし、防空任務は副次的な任務として残されました。

第118飛行隊が帰還すると、F-47は保管のためデイビスモンサン空軍基地に送られ、飛行隊はTACにより超長距離F-51Hマスタングに再装備され、近接航空支援（CAS）の任務を与えられた。1953年1月、第103飛行隊は整備指導のために数機のF-84Dサンダージェットを受け取り、1953年夏には飛行隊はサンダージェットで完全装備となった。1955年春、F-84Gはジョージア州空軍州兵の第128戦闘迎撃飛行隊に移管され、第118飛行隊はF-94Bスターファイアに転換した。しかし、F-94Bが第118航空団に残ったのは、 1957年にF-86Hセイバー戦術戦闘機に置き換えられてから約1年だけだった。この時点で、現在第103防空航空団と称されている航空団は非活性化された。

1960 年の夏にセイバーはF-100A スーパーセイバーに置き換えられ、航空団は ADC を獲得しました。1966 年 1 月、F-100A はコンベア F-102 デルタダガーに取って代わられ、24 時間防空警戒態勢が敷かれました。その後、1971 年にグループは戦術航空軍団に再編され、F-100D スーパーセイバーグループになりました。

1971年から1979年まで、第103飛行隊はF-100 スーパーセイバーを飛行し、その任務は近接航空支援であり、NATOへの関与を開始し、1970年代には西ドイツの基地に頻繁に展開して、欧州アメリカ空軍(USAFE) を補強しました。1979年、この部隊は、空軍州兵部隊に最前線のUSAF航空機を装備する「トータルフォース」コンセプトの一環として、新しいA-10 サンダーボルト II を割り当てられました。USAFEの関与は継続され、「ウォートホグ」を西ドイツとイタリアの基地に展開しました。

1990年、第103飛行隊は、近接航空支援構成のためF/A-16とも呼ばれる特殊なブロック10 F-16A/B ファイティング ファルコンの導入を計画していました。しかし、1990年の湾岸危機により、この移行は遅れました。砂漠の嵐作戦中に、F/A-16は実戦テストされ、近接航空支援F-16プロジェクトは失敗であることが判明しました。その後、1993年に航空団の転換はキャンセルされ、第118飛行隊はA-10 サンダーボルト II 近接航空支援飛行隊のままとなりました。

1992年3月、冷戦の終結に伴い、部隊は第103戦闘機群に改称された。6月、冷戦終結後の空軍再編の一環として、戦術航空軍団は廃止され、航空戦闘軍団 (ACC) に置き換えられた。1995年、空軍の「1基地1航空団」指令に従い、第103航空団は空軍目標編成計画を採用し、航空団に再び変更され、第118戦闘飛行隊は新しい第103作戦群に配属された。

第 103 戦闘航空団にとって初の「レインボー展開」 (部隊の航空機と人員が他の部隊の航空機と人員とともに展開、活動すること) とされるこの展開で、部隊のメンバーは 1993 年 11 月 15 日からイタリアのアビアノ空軍基地に向けて出発し、メリーランド州とミシガン州の空軍州兵、およびルイジアナ州バークスデール空軍基地に拠点を置く空軍予備隊の A-10 および人員とともに「DENY FLIGHT 作戦」に参加しました。60 日間の展開により、作戦を支援する現役要員は休暇期間中に母基地に戻ることができました。これは、コネチカット州の A-10 が戦闘を経験する可能性のある緊急事態作戦で使用される初めてのケースです。「DENY FLIGHT 作戦」の航空機はボスニア上空の飛行禁止空域を執行し、国連軍に近接航空支援を提供し、国連指揮官の取り決めの下で承認された空爆を実施しました。航空機と人員は 1994 年 1 月 15 日までにこの重要な任務から帰還しました。

1995年後半、DENY FLIGHT作戦に関係する部隊は、NATOの総合作戦JOINT ENDEAVORの一環として、デイトン和平協定に従ってクロアチアの国連軍に対する近接航空支援とNATO実施部隊(IFOR)への支援を行うため、DECISIVE ENDEAVOR作戦に転属となった。コネチカット州兵は、1996年8月下旬、バルカン半島におけるこのNATOと国連の合同作戦を支援するために召集された。6機の航空機と350名となる部隊人員の最初の1名がイタリアのアビアノ空軍基地に向けて出発し、DECISIVE ENDEAVOR作戦の一環として8月25日から11月1日まで活動した。この展開の画期的な出来事は、この航空団が緊急事態作戦に展開する最初の暗視画像システム対応A-10部隊となったことである。

1996 年半ば、空軍は予算削減と世界情勢の変化に対応して、航空遠征組織の実験を開始しました。航空遠征軍 (AEF) の概念は、現役、予備役、空軍州兵の要素を混合した複合部隊として開発されました。1991 年の湾岸戦争のように、常設部隊全体を「暫定」として展開するのではなく、遠征部隊は現役空軍、空軍予備役司令部、空軍州兵を含む複数の部門からの「航空パッケージ」で構成され、割り当てられた展開ローテーションを実行するために連携します。

118 飛行隊は、1999 年 4 月と 2001 年 9 月にクウェートのアル ジャベル空軍基地への飛行拒否/南部監視作戦中に戦闘作戦を強化するために派遣されました。コネチカット州空軍州兵は、2003 年 2 月にマサチューセッツ州空軍州兵の部隊とともに大統領命令により動員され、イラク自由作戦となる南西アジアへの派遣にあたりました。そこで、第 387 航空遠征隊の一部として活動するこの部隊は、2003 年 3 月から 4 月にかけてイラク西部で 892 回以上の戦闘任務を遂行しました。

2005 年の基地再編および閉鎖委員会は、国防総省にブラッドリー国際空港航空警備基地の再編を勧告し、第 103 飛行隊の A-10 をバーンズ市営空港航空警備基地の第 104 戦闘航空団に配分(9 機) し、退役 (6 機) させました。航空団の遠征戦闘支援 (ECS) 部隊はブラッドリーに留まり、ブラッドリーは国土防衛任務を支援する能力を維持します。2 つのユニットを 1 つの飛行隊に統合することで、空軍は訓練を受けた A-10 パイロットと整備技術者をこの地域に維持し、最適な規模でより効果的な飛行隊を編成します。

2008 年 4 月、第 103 航空団は空輸航空団になりました。現在の新しい任務には、JOSAC 要人輸送を支援するC-21A リアジェットを飛行させる橋渡し任務、米国、中米、南米、カリブ海での麻薬撲滅作戦、A-10 攻撃機で使用される TF-34 エンジンの集中中間修理施設 (CIRF)、戦時中の指揮統制作戦を担当する航空作戦センター (AOC) などがあります。

2012 年度から 2014 年度の間に、第 103 空輸航空団は新しい統合貨物機C-27 スパルタンの受領を計画していました。しかし、空軍は最近 C-27 スパルタン プログラムの終了を発表し、この航空機は州軍空軍部隊から排除されました。代わりに、2013 年 9 月にこの部隊は 8 機の C-130H ハーキュリーズ航空機を受領しました。これは、第 103 空輸航空団に配備されるこのタイプの最初の航空機です。

第103空輸航空団

• 1942年6月24日に第324戦闘機集団として編成された。

1942年7月6日に発動

1945年11月7日に非活性化

• 1946年5月24日に第103戦闘機グループに再指定され、州兵に配属された。

1946年7月1日に発効

1946年8月7日に連邦政府による承認が拡大

1951年3月2日に連邦制となり、現役任務に就くことを命じられた^[7]

1951年3月2日に第103戦闘迎撃グループに改称

1952年2月6日に非活性化

1952年11月1日にコネチカット州の管理下に戻った

• 1952年11月1日に発効
• 1953年1月1日、第103戦闘爆撃機群に再編

1955年7月1日に第103戦闘迎撃グループに再編成

1955年7月1日に第103戦闘機群（防空）に再編成

1957年11月30日に第103戦術戦闘機群に再編成

1960年9月1日に第103戦闘機群（防空）に再編成

1971年6月12日に第103戦術戦闘機群に再編成

1992年3月15日に第103戦闘機群に再編成

• 1995年10月11日に第103戦闘航空団に改称

2008年4月1日に第103空輸航空団に改称

第103防空航空団

• 1950年10月31日に第103戦闘迎撃航空団として編成され、空軍州兵に割り当てられた。

1950年11月1日に発効し、連邦政府の承認を拡大した。

• 1951年3月2日に連邦制となり、現役任務に就くことを命じられた^[8]
• 1951年3月2日に第103戦闘迎撃航空団に改称^[8]

1952年2月6日に非活性化^[8]

1952年11月1日にコネチカット州の管理下に戻った

• 1952年11月1日に発効
• 改称:第103戦闘爆撃航空団1953年1月1日

1955年7月1日に第103戦闘迎撃航空団に改称

1955年7月1日に第103防空航空団に改称

1957年7月1日に非活性化

第103空輸航空団

• I 戦闘機司令部: 1942年7月6日 (フィラデルフィア戦闘機航空団に所属、1942年7月6日～1942年10月8日)
• 第9空軍: 1942年12月 (イギリス空軍中東司令部に所属)
• 第64戦闘航空団: 1943年7月 (イギリス空軍中東司令部に所属)
• XII航空支援司令部（後のXII戦術航空司令部）：1943年10月25日
• 陸軍補給部隊、ニューヨーク出港、1945年10月20日～1945年11月7日
• コネチカット州空軍州兵: 1946年8月7日

取得者: 防空軍司令部 – 1948年7月1日、大陸航空司令部 - 1950年12月1日、防空軍司令部

• 第103戦闘航空団: 1950年11月1日
• 防空司令部：1951年3月2日^[7]
• 第103戦闘迎撃航空団、1951年3月23日 – 1952年2月6日^[7]
• 第103戦闘迎撃航空団（後の第103戦闘迎撃航空団、第103防空航空団）、1952年11月1日
• コネチカット州空軍州兵: 1957年7月1日
• 第102戦術戦闘航空団: 1957年11月1日

獲得者:戦術航空司令部

• 第101防空航空団: 1960年9月1日

取得者:ボストン防空セクター、防空軍司令部、1960年9月1日

取得者:第35航空師団、防空軍、1966年4月1日

獲得者:第35航空師団、航空宇宙防衛司令部、1968年1月19日

獲得者:第21航空師団、航空宇宙防衛司令部、1970年1月1日

• 第102戦術戦闘航空団: 1971年6月12日

取得者:戦術航空司令部、1971年6月12日

• 第 127 戦術戦闘航空団: 1972 年 6 月頃
• 第174戦術戦闘航空団: 1979
• 第128戦闘航空団: 1992年3月15日

取得者:航空戦闘司令部、1992年6月1日

• コネチカット州空軍州兵: 1994

取得者:航空機動軍、2008年4月1日～現在

第103防空航空団

• コネチカット州空軍州兵: 1950年11月1日

航空防衛司令部が獲得

• 東部防空軍：1951年3月2日～1952年2月6日^[8]
• コネチカット州空軍州兵: 1952年11月1日 – 1957年7月1日

第103空輸航空団

第103防空航空団

• 第 103 航空基地グループ、1950 年 11 月 1 日 - 1951 年 3 月 2 日、1951 年 3 月 23 日 - 1952 年 2 月 6 日、1952 年 11 月 1 日 - 1956 年 4 月 15 日
• 第 103 戦闘機グループ (後に戦闘迎撃グループ、戦闘爆撃グループ、戦闘グループ (防空)) 1950 年 11 月 1 日 - 1951 年 3 月 2 日、1951 年 3 月 23 日 - 1952 年 2 月 6 日、1952 年 11 月 1 日 - 1957 年 7 月 1 日
• 第103医療グループ、1950年11月1日～1951年3月2日、1951年3月23日～1952年2月6日、1952年11月1日～1956年4月15日
• 第 103 整備補給グループ、1950 年 11 月 1 日 - 1951 年 3 月 2 日、1951 年 3 月 23 日 - 1952 年 2 月 6 日、1952 年 11 月 1 日 - 1956 年 4 月 15 日

第103空輸航空団

第103防空航空団

• ブレナードフィールド、コネチカット州ハートフォード、1950年11月1日
• サフォーク郡空軍基地、ニューヨーク、1951年6月1日～1952年2月6日
• ブレナードフィールド、コネチカット州ハートフォード、1952年11月1日～1957年7月1日

説明ノート

引用

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• Cornett, Lloyd H; Johnson, Mildred W (1980). A Handbook of Aerospace Defense Organization, 1946–1980 (PDF) . Peterson AFB, CO: Office of History, Aerospace Defense Center. 2016年2月13日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2013年12月10日閲覧。
• グラント、CL、（1961）1954年9月1日までの大陸防空の発展、USAF歴史研究第126号
• ジョンソン、デイビッド・C・ジョンソン中尉（1988年）。アメリカ陸軍航空隊大陸間飛行場（ETO）ノルマンディー上陸作戦からヨーロッパ戦線デーまで（PDF）。アラバマ州マクスウェル空軍基地：研究部門、アメリカ空軍歴史研究センター。2015年9月29日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。{{cite book}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
• マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-02-1LCCN  61060979 。
• マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556.

ロジャース、ブライアン (2005)。『1978 年以降の米国空軍部隊名称』。英国ヒンクリー: ミッドランド パブリケーションズ。ISBN 1-85780-197-0。 空軍パンフレット 900-2、部隊勲章、賞、作戦参加功績、第 2 巻、2015 年 8 月 4 日アーカイブ、 Wayback Machine空軍省、ワシントン DC、1976 年 9 月 30 日

• 第118空輸飛行隊の歴史

• 第103空輸航空団公式サイト