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 州道534号線 | ||||
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 SR 534 は赤で強調表示されています。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| I-5の補助ルート | ||||
| WSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 5.08マイル[1] (8.18 km) | |||
| 存在した | 1964年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  コンウェイのI-5 | |||
| 東端 |  マクマレー湖のSR 9 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ワシントン | |||
| 郡 | スカジット | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道534号線（SR 534）は、スカジット郡にあるワシントン州の短い幹線道路です。全長5.08マイル（8.18 km）のこの路線は、コンウェイの州間高速道路5号線（I-5）から東にレイクマクマレーのSR 9まで伸びています。この幹線道路は、1937年に初めて州管理幹線道路に指定され、主要州道と二次州道の創設の一環として二次州道1H号線（SSH 1H）になりました。SSH 1Hは、後に1964年の幹線道路の番号再編成でSR 534になりました。
ルートの説明
SR 534 は、ファー島の東、スカジット川の河口近くにあるコンウェイのI-5とのインターチェンジから始まります。このハイウェイは、コンウェイから南にスタンウッドまで走るパイオニアハイウェイの延長です。SR 534 は東に進み、小学校を通過してからスカジット渓谷から丘陵地帯へと登ります。[3]ハイウェイは南東に進み、レイクマクマレーのSR 9で東端に達します。[4] [5]
この2車線の田舎道は、主にI-5とSR 9を結ぶ短い接続路として機能している。 [3] SR 534はワシントン州運輸局（WSDOT）によって管理されており、同局は年間平均日交通量で表される交通量の年次調査を実施している。2016年の高速道路の平均交通量は、最低でレイクマクマレーのSR 9の1,300台、最高でI-5インターチェンジの8,300台であった。[6]
歴史
後にSR 534となる最初の高速道路は、1937年に最初に指定されたセカンダリーステートハイウェイ1H （SSH 1H）でした。 [7]この道路は、コンウェイのプライマリーステートハイウェイ1（PSH 1）からレイクマクマレーのSSH 1Aまで走っていました。[7] 1964年の高速道路の番号変更中に、SSH 1HはSR 534に、PSH 1は州間高速道路5 （I-5）に、SSH 1AはSR 9になりました。[8]
コンウェイにあるこの高速道路の西端は、もともと1960年代に数件の死亡事故が発生した交差点でした。[9]この交差点を立体交差に置き換える計画は、州間高速道路の基準を満たすようにI-5号線を改良する一環として、1968年に州政府によって発表されました。[10]建設は1969年7月に始まり、2年以内に完了する予定でしたが、冬季の土壌処理の難しさにより遅れました。[11] SR 534は、1971年に完成したインターチェンジの新しい高架に移設されました。[12]
主要交差点
ルート全体はスカジット郡内にあります。
参考文献
- ^ ab マルチモーダル計画課 (2021年1月4日)。州高速道路ログ計画報告書2020、SR 2からSR 971 (PDF) (報告書)。ワシントン州運輸局。p. 1638。2023年3月24日閲覧。
- ^ ワシントン州議会. 「RCW 47.17.765: 州道534号線」 . 2009年6月9日閲覧。
- ^ ab 「コリドー スケッチの概要 – SR 9 および SR 534: SR 530 ジャンクション (アーリントン) から SR 20 ジャンクション (セドロ ウーリー) および I-5 ジャンクション (コンウェイ)」(PDF)。ワシントン州運輸局。 2019 年 10 月 28 日。1 ～ 2 ページ。2023 年3 月 24 日に取得。
- ^ 「State Route 534」（地図）。Googleマップ。2023 年3 月 24 日閲覧。
- ^スカジット郡：マウントバーノン、アナコルテス（地図）（2004年版）。市街地図。GM ジョンソン。2004年。§ AR 36、37、38、39、40; AS 40、41、42、43; AT 43、44; AU 44、45。ISBN 1-894570-90-1. 2009年6月9日閲覧。
- ^ 2016年年次交通報告書(PDF) (報告書)。ワシントン州運輸局。2017年、p. 208。 2020年2月8日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2023年3月24日閲覧。
- ^ ワシントン州議会 (1937 年 3 月 18 日)。「第 207 章: 公共道路の分類」。ワシントン州議会法 (1937 年版)。ワシントン州オリンピア: ワシントン州議会。995 ～ 996 ページ。2009年6 月 9 日閲覧。
(h) 二次州道 1H 号線。一次州道 1 号線のコンウェイから始まり、そこから最も実現可能なルートで南東方向に進み、二次州道 1A 号線でマクマレーに至る。
- ^ CG Prahl (1965 年 12 月 1 日)。「州間高速道路の識別」(PDF)。ワシントン州高速道路委員会、高速道路局。2009年6 月 9 日閲覧。
- ^ 「コンウェイインターチェンジの改善が計画されている」。The Bellingham Herald 1967年8月8日、10ページ。 2023年3月24日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「コンウェイインターチェンジ計画が検討中」。The Bellingham Herald。1968年1月19日。7ページ。 2023年3月24日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「コンウェイインターチェンジ工事、遅延後に再開」。The Bellingham Herald 1971年4月22日、2ページ。 2023年3月24日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「州間高速道路5号線の人々」。ワシントンハイウェイニュース。第23巻第1号。ワシントン州高速道路局。1972年2月。19ページ。OCLC 29654162。2018年9月12日閲覧– WSDOT図書館デジタルコレクション経由。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ワシントン州道 534
KMLはWikidataから取得されています
- ワシントン州の高速道路