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 州道92号線 | ||||
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| グラナイトフォールズハイウェイ | ||||
 SR 92 が赤く強調表示されたレイク スティーブンス地域の地図 | ||||
| ルート情報 | ||||
| SR9の補助ルート | ||||
| WSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 9.16マイル[1] （14.74キロ） | |||
| 存在した | 1964年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  レイクスティーブンスのSR 9 | |||
| 東端 | グラナイトフォールズのマウンテンループハイウェイ | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ワシントン | |||
| 郡 | スノホミッシュ | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道92号線（SR 92）は、アメリカ合衆国ワシントン州スノホミッシュ郡内の短い州道です。9マイル（14.5 km）のこの高速道路は、レイクスティーブンスのSR 9号線とグラナイトフォールズのマウンテンループハイウェイを結んでいます。
SR 92 は、1894 年に完成し、後に地方道路と並行するようになったモンテ クリスト アンド エバレット鉄道の一般的なルートをたどっています。グラナイト フォールズへの高速道路は 1937 年に州政府に移管され、セカンダリー ステート ハイウェイ 15A (SSH 15A) の一部として指定され、南西にヒューイット アベニュー トレスルまで続きました。1964年の州道の再番号付けの際、SSH 15A はSR 204と SR 92に分割され、後者は 1960 年代にレイク スティーブンスのダウンタウンを迂回する新しいハイウェイに移動されました。
最近、ワシントン州運輸局(WSDOT) は、高速道路の西端から最初の 2 マイル以内の2 つのラウンドアバウトとグラナイト フォールズのラウンドアバウト/トラック バイパスを含む、SR 92 を改良する小規模プロジェクトを完了しました。
ルートの説明
SR 92は、レイクスティーブンス北西部のメアリーズビルとの境界にあるSR 9とのT字路から始まります。このハイウェイは東にレイクスティーブンスの北郊と住宅街を横切り、レイクキャシディロードと113番アベニューをラウンドアバウトで交差します。次に、近くのトレイルヘッドでつながるセンテニアルトレイル[3]を渡り、[ 4 ]レイクスティーブンスを離れます。SR 92は、リトルピルチャッククリークとピルチャック川に沿って北東に進み、田園地帯のロックスロイ草原を横切ります。ハイウェイはグラナイトフォールズ西郊に入り、96番街とのラウンドアバウトで北に曲がります。このラウンドアバウトは、SR 92の旧線形に沿った短い支線ルートを形成します。ハイウェイは、バーンロード（グラナイトフォールズ高校キャンパスの近く）とジョーダンロードにラウンドアバウトがあるトラック用バイパスを通ってグラナイトフォールズの北側を回り続けます。その後、州道92号線は南東に曲がり、クアリー・ロードに入り、市の北東側にある採石場と、その終点であるマウンテン・ループ・ハイウェイとの交差点まで進み、東に進んでカスケード山脈へと続きます。[5] [6]
SR 92はワシントン州運輸局（WSDOT）によって管理されており、州道の年間平均日交通量を測定するための調査を毎年実施しています。2016年の高速道路の平均交通量は、東端で最小4,100台、西端近くで最大18,000台でした。[7] SR 92には、レイクスティーブンスとグラナイトフォールズをエバレット駅とボーイングエバレット工場に接続するコミュニティトランジットバスルート280も運行しています。[8] [9]
歴史
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SR 92以前は、モンテクリスト・アンド・エバレット鉄道がこの路線を使用しており、1899年と1911年の2つの異なる地図に示されている。[10] [11] 1910年代後半にこの路線に沿って高速道路が建設され、レイク・スティーブンスの西でパシフィック・ハイウェイに接続した。[12] 1937年にプライマリー・ステート・ハイウェイとセカンダリー・ステート・ハイウェイが作られた際に、鉄道はセカンダリー・ステート・ハイウェイ15A (SSH 15A) に置き換えられた。SSH 15Aは、後に1946年までにアメリカ国道2号線(US 2)と並行するプライマリー・ステート・ハイウェイ15から始まり、 [13]北東に進んでSSH 1Aと一時的に並行し、その後再び北東に進んでグラナイト・フォールズに至った。[14] SR 92の東端であるマウンテンループハイウェイは、1941年12月に完成しました。[15]ワシントン州議会は、1964年の高速道路の再番号付けの際に現在の番号体系を確立し、SSH 15AはSR 204、SR 9、SR 92の3つの新しい高速道路に分割されました。 [2] [16] 1966年までに、レイクスティーブンスとアーリントンの間のSR 9は完成しておらず、SR 92の現在の西端とノースマチャイアスロードの間のSRも完成していませんでした。[17]
ワシントン州運輸局（WSDOT）は、2005年から道路の改良を行っています。最初のプロジェクトは2005年10月に完了し、スティーブンスクリークの暗渠を橋に置き換えました。[18]場所はレイクロードと99番街の間、[19] SR 9交差点の東0.46マイル（0.74 km）です。[1] 2006年9月に完了した2番目のプロジェクトでは、高速道路が拡張され、SR 9と84番街（ゲッチェルロード）の間の交差点が改良されました。[20] [21] 2007年には、メアリーズビルの北東44番街からSR 92の西端まで道路が提案されましたが、後にキャンセルされました。[22] [23] 3番目のプロジェクトでは、グラナイトフォールズ西側のUS 2とSR 92にガードレールが追加されました。[24] [25]グラナイトフォールズとSR 92のトラックバイパスが完成しました。全長2.1マイル（3.4 km）のルートは、インディアンキャンプを通っており、遺物が発見されている。バイパスには、SR 92、100th Street、Jordan Roadの交差点に3つのラウンドアバウトが設置され、グラナイトフォールズを通る大型車の交通量を減らしている。[26] [27] [28] SR 92への代替ルートを接続するラウンドアバウトは2010年5月にオープンし、ルート全体は11月19日に開通した。その後、2011年に州政府に移管された。[29] [30]
主要交差点
ルート全体はスノホミッシュ郡内にあります。
支線ルート
 州道92号線支線 | |
|---|---|
| 位置 | グラナイトフォールズ |
| 長さ | 0.08マイル[1] （130メートル） |
| 存在した | 2011年～現在 |
州道92号線はグラナイトフォールズ西部に短い支線があり、クアリーロードの環状交差点から96番街に沿って0.08マイル（0.13 km）進み、グラナイトフォールズ市境でスタンレーストリートとなる。[1]これは、クアリーロードのトラックバイパスルートが開通する前の州道92号線の以前の配置に沿っている。[要出典] 2016年にWSDOTが測定した年間交通データによると、毎日平均9,500台の車両がこの道路を利用している。[7]
参考文献
- ^ abcde マルチモーダル計画課 (2018年1月3日)。州高速道路計画ログ計画報告書 2017、SR 2 から SR 971 (PDF) (報告書)。ワシントン州運輸局。pp. 701–704 。 2018年9月1日閲覧。
- ^ ab 「RCW 47.17.145: State route No. 92」ワシントン州議会。1970年。 2009年6月19日閲覧。
- ^ ブルックス、ダイアン（2005年3月30日）。「センテニアル・トレイル：景色の美しいルートがさらに長くなりました」シアトル・タイムズ。p. H14 。 2018年10月14日閲覧。
- ^ スノホミッシュ郡エリアの自転車とトレイルマップ(PDF) (地図)。コミュニティトランジット。 2018年10月14日閲覧。
- ^ 「State Route 92」（地図）。Googleマップ。2018 年10 月 14 日閲覧。
- ^ Loerch, Jessi (2016年10月16日). 「マウンテンループの旅：立ち寄りたい素晴らしい場所10選」.エバレット・ヘラルド. 2018年10月14日閲覧。
- ^ ab 2016年年次交通レポート(PDF) (レポート)。ワシントン州運輸局。2017年。pp. 120–121 。 2018年10月14日閲覧。
- ^ ナイル、エイミー（2015年2月7日）。「モンローでバスサービスの拡張が称賛される」エバレット・ヘラルド。 2018年10月14日閲覧。
- ^ 「ルート280：グラナイトフォールズからエバレットまで」。コミュニティトランジット。 2018年10月14日閲覧。
- ^ 米国地質調査所(1899)。スティルアガミッシュ、1899 (地図)。1:125,000。ワシントン 1:125,000 地形図。ワシントン州立大学。2009年6 月 19 日閲覧。
- ^ 米国地質調査所 (1911)。マウントバーノン、1911 (地図)。1:125,000。ワシントン 1:125,000 地形図。ワシントン州立大学。2009年6 月 19 日閲覧。
- ^ クロール地図会社、1919年
- ^ Richard Weingroff (2008年1月30日)。「US 2: メイン州ホールトンからワシントン州エバレットまで」。米国運輸省、連邦道路管理局。 2009年6月19日閲覧。
- ^ ワシントン州議会 (1937 年 3 月 18 日)。「第 207 章: 公共道路の分類」。ワシントン州議会法 (1937 年版)。ワシントン州オリンピア: ワシントン州議会。1010 ページ。2009年6 月 19 日閲覧。
- ^ David A. Cameron (2008 年 3 月 4 日)。「グラナイトフォールズとダリントン (スノホミッシュ郡) を結ぶ美しいマウンテンループハイウェイの建設工事の主要部分が 1936 年 3 月 23 日に開始されました」。HistoryLink。2009年6 月 19 日閲覧。
- ^ CG Prahl (1965 年 12 月 1 日)。「州間高速道路の識別」(PDF)。ワシントン州高速道路委員会、高速道路局。2009年6 月 19 日閲覧。
- ^ 米国地質調査所 (1966)。ビクトリア、1966年 (地図)。1:250,000。テキサス大学オースティン校。 2009年6月19日閲覧。
- ^ ワシントン州運輸省 (2005)。「SR 92 – スティーブンスクリークカルバートの交換 – 2005年10月に完了」。2008年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年6月19日閲覧。
- ^ SR 92 – スティーブンスクリークプロジェクト（地図）。ワシントン州運輸局。2005年。 2009年6月19日閲覧。
- ^ ワシントン州運輸省 (2006)。「SR 92 - SR 9 から 84th Street NE までの安全性向上 - 2006 年 9 月に完了」。2008 年 9 月 29 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009 年6 月 19 日閲覧。
- ^ SR 92 – SR 9から84番プロジェクト（地図）。ワシントン州運輸局。2006年。 2009年6月19日閲覧。
- ^ ビル・シートス（2007年4月23日）「道路計画が新住民を動揺させる」エバレット・ヘラルド。 2009年6月19日閲覧。
- ^ ビル・シートス（2007年6月4日）「メアリーズビルは新しい道路プロジェクトを再考する」エベレット・ヘラルド。 2009年6月19日閲覧。
- ^ ワシントン州運輸局 (2008)。「US 2 – SR 92 – 道路の安全性向上 – 2008年7月に完了」。2009年6月19日閲覧。
- ^ US 2 – SR 92 – 道路の安全性向上（地図）。ワシントン州運輸局。2008年。 2009年6月19日閲覧。
- ^ ビル・シートス（2007年2月25日）「トラックの通行路が確保される」エバレット・ヘラルド。 2009年6月19日閲覧。
- ^ Sheets, Bill (2008年3月15日). 「Granite Falls bypass work set」. The Everett Herald . 2009年6月19日閲覧。
- ^ Judy Stanley (2008年3月15日). Granite Fallsバイパス工事現場 – 代替トラックルート（地図）. The Everett Herald . 2009年6月19日閲覧。
- ^ ビル・シートス（2010年5月20日）「グラナイトフォールズ近くのハイウェイ92号線のラウンドアバウトが開通」エバレット・ヘラルド。 2018年7月5日閲覧。
- ^ スノホミッシュ郡公共事業局（2011年1月18日）。「グラナイトフォールズ代替ルートの管轄権移管」スノホミッシュ郡議会。37ページ。 2021年9月25日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ワシントン州道 92
KMLはWikidataから取得されています
- ワシントン州の高速道路