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 州道141号線 | ||||
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SR 141 は赤で強調表示され、SR 141 Alt. は青で強調表示されます | ||||
| ルート情報 | ||||
| SR14の補助ルート | ||||
| WSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 29.25マイル[1] (47.07 km) | |||
| 存在した | 1964年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  ビンゲンのSR14 | |||
 SR 141 代替ルートホワイトサーモン付近 | ||||
| 北端 |  FR 24クリキタット–スカマニア郡線 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ワシントン | |||
| 郡 | クリッキタット | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道141号線（SR 141）は、アメリカ合衆国ワシントン州クリッキタット郡の州道である。南北に29マイル（47 km）走り、ビンゲンのSR 14をホワイトサーモンとトラウト湖につなぐ。この道路はホワイトサーモン川に沿ってアダムズ山の麓に向かい、ギフォード・ピンショー国有林の入り口にあるスカマニア郡境で終わり、そこで森林道路24号線（カーソン・ギュラー道路）となる。SR 141は州立景観道路で、アダムズ山の南側にあるレクリエーションエリアへのアクセスを提供している。
ホワイト サーモン川沿いの元々の道路は、1920 年代に地元住民によって建設され、1937 年に州政府によって二次州道 8D (SSH 8D) に指定されました。この道路は 1964 年に SR 121 に、さらに 1967 年に SR 141 に番号が変更されました。この道路には、ビンゲンとホワイト サーモンを迂回して アンダーウッドで SR 14 に接続する標識付きの代替ルートがあります。
ルートの説明
SR 141 は、ビンゲンのダウンタウンのアムトラック駅近くの SR 14 との交差点から始まります。オークストリートとしてビンゲンを北上し、北西に曲がって尾根を登り、隣接するホワイト サーモンの集落に入ります。この高速道路は、ジューエット ブールバードでホワイト サーモンを西に進み、SR 141 とコロンビア川を渡るフッド リバー橋を見下ろす尾根に沿って進みます。[3] SR 141 はホワイト サーモン郊外の田園地帯に入り、台地に向かって下り、西に急カーブして小川を越え、北に進んでワインバーガー ロードに沿って進みます。この高速道路はホワイト サーモン川に向かって下り続け、SR 14 にアクセスできる代替ルートと交差します。 [4] [5]
この幹線道路はホワイトサーモン川に沿って上流のヒューサムまで進み、そこで歴史ある鋼鉄とコンクリートのトラス橋でヒューサム滝の下を渡ります。[6] SR 141は川の西岸に沿って北に進み、ポンデローサ松が茂る農地と森林地帯を通過します。BZコーナーで、グレンウッドとコンボイ湖国立野生生物保護区へと北東に伸びる地方幹線道路と交差します。[3]この幹線道路は拡張されたホワイトサーモン川渓谷を北に進み、アダムズ山の近くのトラウトレイクの町に達し、そこで西に曲がってカスケード山脈に向かい、ケイブクリークに沿って進みます。SR 141はクリッキタット-スカマニア郡境で終了し、ここはギフォード・ピンショー国有林の境界でもあります。[1] [4]この道路は森林道路24号線として西に続き、カーソン・ギュラー道路をギュラー氷洞とインディアン・ヘブン荒野地域に向かいます。林道は毎年12月1日から3月31日まで閉鎖され、冬季レクリエーションの利用のために制限付きで通行止めとなる。[3] [7]
SR 141はワシントン州景観・レクリエーション高速道路システムの一部として指定されており、マウントアダムス荒野とマウントアダムスレクリエーションエリアを含むマウントアダムス南側へのアクセスを提供しています。[5] [8] SR 141はワシントン州運輸局（WSDOT）によって管理されており、州の高速道路の交通量を年間平均日交通量で測定するために毎年調査を行っています。2016年の2車線高速道路の平均交通量は、ギフォード・ピンショー国有林付近の最小180台からビンゲンのダウンタウンの最大6,400台まででした。[9]
歴史
クリッキタット郡政府は、グレンウッド住民からの道路建設の要請を受けて、1910年代にホワイトサーモン川上流沿いの道路計画を開始した。1920年代には郡政府の監督の下、地元住民がボランティアで道路建設に携わり、資金は民間からの寄付でまかなわれた。 [10] [11]この初期の道路は、1937年にコロンビア川沿いのプライマリーステートハイウェイ8 （PSH 8）の支線であるセカンダリーステートハイウェイ8D（SSH 8D）として州の高速道路網に追加された。[12]州政府は、1940年に開通したフーサムフォールズのホワイトサーモン川に架かる鋼鉄トラス橋など、道路のいくつかの改良に資金を提供した。[10] [13]州議会は、1951年にビンゲンとホワイトサーモンを迂回するSSH 8Dの西支線を創設した。[14]
州の高速道路網は1964年に再番号付けされ、「標識道路」（後に「州道」）として再編成された。新しいシステムでは、SSH 8Dは当初、州道121号線（SR 121）に指定され、[15] PSH 8の後継であるSR 12の補助道路であった。 [16] [17] 1967年に米国ルート12号線（US 12）がワシントン州を横断して延長されたため、SR 12はSR 14に再番号付けされ、その結果SR 121はSR 141になった。[18] [19]以前のSR 141は、モッシーロックダムの建設によって引き起こされた移転中にUS 12号線に吸収され、[ 20 ] SR 121はサーストン郡の別の高速道路に再利用された。[21]
SR 141のピーク時の交通渋滞は、沿線のレクリエーション施設への訪問者数の増加により増加しており、車両と歩行者の衝突を防ぐために制限速度を下げる必要が生じている。[22] 2014年のチップシーリングプロジェクト中に高速道路の路肩のランブルストリップが撤去され、霧のストライプに置き換えられたため、地元住民とレクリエーション利用者が抗議した。[23]これを受けて、WSDOTはSR 141を使用する歩行者と自転車の安全性を向上させるために、路肩に沿って6インチ（150 mm）のランブルストリップを設置した。[24]改善にもかかわらず、2015年の地元調査の回答者の大多数は、SR 141を歩いたり自転車に乗ったりするのは安全ではないと感じていると述べた。[25]
主要交差点
代替ルート
州道141号線代替 | |
|---|---|
| 位置 | クリッキタット郡 |
| 長さ | 2.16マイル[1] (3.48 km) |
| 存在した | 1970年～現在 |
指定された代替ルートは、ビンゲンとホワイトサーモンを迂回し、アンダーウッドでSR 141とSR 14を接続します。 [5]この高速道路は、ホワイトサーモン川に沿ってコロンビア川の河口まで2.16マイル（3.48 km）を走行します。[1] [3]この道路は1970年にSR 141の一部として設立され、SSH 8Dの西支線の後継となりました。[2] [14]この代替ルートは、2016年に1日平均3,200台の車両を運びました。[9]
主要交差点
この高速道路はクリッキタット郡内にあります。
参考文献
- ^ abcdef マルチモーダル計画課 (2019年3月19日)。州高速道路ログ計画報告書2018、SR 2からSR 971 (PDF) (報告書)。ワシントン州運輸局。pp. 983– 988。2020年2月1日閲覧。
- ^ ab 「RCW 47.17.275: State route No. 141」。ワシントン州議会。1970年。 2009年7月12日閲覧。
- ^ abcd ワシントン州運輸省 (2014). ワシントン州高速道路、2014-2015 (PDF) (地図). オリンピア: ワシントン州運輸省。2017年2月21日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2020年2月1日閲覧。
- ^ ab 「State Route 141」（地図）。Googleマップ。2020 年2 月 1 日閲覧。
- ^ abc 「回廊スケッチ概要 - SR 141: SR 14 Jct (Bingen) から Skamania County Line」(PDF)。ワシントン州運輸局。2018年4月2日。 2020年2月1日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 橋梁構造物局 (2018年8月)。「橋梁リスト (M 23-09.09)」(PDF)。ワシントン州運輸局。233ページ。 2020年2月1日閲覧。
- ^ 「森林道路24」。米国森林局。 2020年2月6日閲覧。
- ^ 「RCW 47.39.020: 既存の高速道路およびフェリールートの一部をシステムの一部として指定」ワシントン州議会。1967年。 2020年2月1日閲覧。
- ^ ab 2016 Annual Traffic Report (PDF) (レポート). ワシントン州運輸局. 2017. pp. 147– 148. 2017年8月12日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2020年2月1日閲覧。
- ^ ab マッコイ、キース（2002年4月24日）。「ロウディ・リバー第9章：道路、高速道路、橋、そして町の幽霊」ホワイトサーモンエンタープライズ。 2020年2月1日閲覧。
- ^ フッドリバー、ワシントン州–オレゴン州（地形図）。1:125,000。米国地質調査所。1929年。 2020年2月1日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「第207章 公共道路の分類」（PDF）。ワシントン州議会法、1937年。ワシントン州議会。1937年3月18日。1005ページ。 2020年2月1日閲覧。
- ^ 「ハイウェイ141号線のホワイトサーモン橋が再塗装へ」。ザ・コロンビアン。2014年8月26日。 2020年2月1日閲覧。
- ^ ab 「第273章 主要幹線道路と二次幹線道路の確立」（PDF）。ワシントン州会期法、1937年。ワシントン州議会。1951年3月20日。919ページ。 2020年2月1日閲覧。
- ^ 「州間高速道路に新しい番号が割り当て」。マウントアダムスサン。1964年1月16日。1ページ。 2021年9月29日閲覧– SmallTownPapers経由。
- ^ Prahl, CG (1965年12月1日). 「州間高速道路の識別」(PDF) 。ワシントン州高速道路委員会。 2017年2月17日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2019年4月24日閲覧。
- ^ ワシントン州高速道路局 (1964)。ワシントン州高速道路: ワシントン州の公式高速道路地図と観光ガイド (地図)。オリンピア: ワシントン州高速道路委員会。2020年2月1日閲覧– WSDOT 図書館デジタルコレクション経由。
- ^ 「州が高速道路戦争に勝利、410号線がUS 12号線に再指定」Tri-City Herald 1967年6月22日、22ページ。
- ^ 「第51章：州道 - 路線番号」（PDF）。ワシントン州の会期法、1970年第1回臨時会期。ワシントン州議会。1970年2月24日。362ページ。 2020年2月1日閲覧。
- ^ 「新しい高速道路が新しい貯水池を迂回」。タコマ・ニュース・トリビューン。1967年12月3日。p. B14 。2023年7月29日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ワシントン州高速道路局 (1970)。ワシントン州高速道路 (地図)。オリンピア: ワシントン州高速道路委員会。2020年2月1日閲覧– WSDOT 図書館デジタルコレクション経由。
- ^ 「DOTがSR 141の速度制限を引き下げ」。ホワイトサーモンエンタープライズ。2006年8月2日。 2020年2月1日閲覧。
- ^ Bakke, Sverre (2014年7月31日). 「141号線のランブルストリップ撤去は非サイクリストに衝撃を与える」ホワイトサーモンエンタープライズ。 2020年2月1日閲覧。
- ^ Bakke, Sverre (2014年8月14日). 「WSDOTがSR 141の安全性の問題に対する解決策を提案」. White Salmon Enterprise . 2020年2月1日閲覧。
- ^ Marra, Amber (2015年2月19日). 「調査結果：歩行者、自転車利用者はより多くの選択肢を求めている」ホワイトサーモンエンタープライズ。2020年2月1日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ワシントン州道 141
KMLはWikidataから取得されています
- ワシントン州の高速道路