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ワンダラー号は、アフリカから米国へ奴隷を違法に輸送したことが記録されている最後から2番目の船で、1858年11月28日にジョージア州ジェキル島に到着した。 [ 1 ]約400人を乗せて到着したこの船は、大規模な貨物を運んだ最後の船だった。 [ 1 ] 1860年にダホメーから110人を輸送したクロティルダ号は、アフリカから米国へ奴隷を輸送したことが知られている最後の船である。
もともとニューヨークで遊覧スクーナーとして建造された ワンダラー号は、南部の実業家チャールズ・オーガスタス・ラファイエット・ラマーと投資グループによって購入され、誘拐された人々を違法に輸入する陰謀に利用された。大西洋奴隷貿易は1808年以来、米国法で禁止されていた。推定409人の奴隷がコンゴ王国からジョージアへの航海を生き延びた。密輸の報告は北部の人々の怒りを買った。連邦政府は1860年にラマーと他の投資家、船長と乗組員を起訴したが、有罪判決を得ることはできなかった。[ 1 ]
南北戦争中、北軍はこの船を接収し、様々な軍事用途に使用した。1865年に退役し、商船に改造された後、1871年にキューバ沖で沈没した。ラマー自身は後に、南北戦争で戦死した最後の南軍兵士となった。
2008年11月、ジェキル島博物館はワンダラー号に乗せられた奴隷にされたアフリカ人に関する展示を公開した。[ 2 ]同月には、ジェキル島南部に、そこに上陸させられた奴隷たちに捧げられた記念彫刻も公開された。
大西洋を横断する奴隷貿易は、 1807年にイギリスとアメリカ合衆国の両国によって違法とされ、両国の法律はそれぞれ1807年5月1日と1808年1月1日に施行された。イギリス海軍は1807年にアフリカ沿岸で違法な奴隷商人を拿捕し始めたが、本格的な取り締まり活動は西アフリカ艦隊の設立とともに1808年に始まった[ 3 ]： 42、64、201イギリスはまた、他国に奴隷貿易への関与をやめるよう説得する努力もした。同時に、イギリスはアフリカの支配者に対し、人々を奴隷として輸出するのをやめるよう圧力をかけ始めた[4]。対照的に、アメリカ合衆国は、アメリカ海軍の艦船が西アフリカ沿岸をパトロールする1820年と1821年まで、法律の執行にほとんど努力を払わなかった。両海軍の間ではある程度の地域協力が達成されたが、アメリカはイギリス海軍の艦船がアメリカ国旗を掲げる奴隷船に乗り込むことを引き続き禁止した。その結果、アメリカ合衆国の国旗は、多くの国の奴隷商人が拿捕を免れる手段となった。アメリカ海軍の艦船は、ウェブスター・アシュバートン条約の結果として、1842年にアフリカ沖で奴隷貿易防止パトロールに再び参加したが、その効果は限定的であった。[ 3 ]： 415、1144
米国が大西洋奴隷貿易を非合法化した後も、人々はアフリカで奴隷を購入し、米国に連れてきた。1850年代後半に地域間の緊張が高まるにつれ、南部の一部の人々の間で奴隷貿易を再開すべきだという意見が高まった。[ 5 ]ワンダラー号は1857年に建造され、1858年には長距離航海のために部分的に装備された。この船の用途についてはかなりの憶測があり、ニューヨーク港で検査された。奴隷船として使用されるという決定的な証拠がなかったため、通過が許可された。ニューヨーク・ヨットクラブのペナントを掲げ、コリー船長の指揮の下、出港した。[ 2 ] [ 6 ]
ワンダラー号がアフリカへ向かう途中でサウスカロライナ州チャールストンに立ち寄った際、その任務は広く知られていたため、祝砲で迎えられた。[ 7 ]
コリーは、当時ポルトガルの保護領であり、長年にわたり奴隷市場が存在していたコンゴ王国（現在のコンゴ民主共和国）のコンゴ川河口まで航海した。10日間かけて、船倉に棚や囲いを設置し、490人から600人の奴隷を船に積み込んだ。[ 6 ]そのほとんどはキコンゴ語話者だった。[ 8 ]大西洋を横断する6週間の航海中に、多くの人々が亡くなった。ワンダラー号は1858年11月28日にジョージア州ジェキル島に到着し、409人の奴隷を生きたまま届けた。[ 5 ]
奴隷商人に対する訴追が開始されたが、被告はジョージア州の陪審によって無罪となった。この事件によって引き起こされた憤りは、地域間の緊張の高まりと南北戦争の一因となったと考えられている。米国地方裁判所判事のジョン・ニコルは、チャールズ・AL・ラマーの義父であった。米国検察官のヘンリー・R・ジャクソンは、後に南軍の少将となった。被告のジョン・エグバート・ファーナムとラマーは、紛争の両陣営で将校を務めた。ファーナムは北軍で大佐、名誉准将となった。[ 9 ]ラマーは第7ジョージア大隊を組織し、後にコロンバスの戦いに参加した。彼は南北戦争で最後に戦死した将校であった。被告の中には、投資グループを通じて船の所有者の1人であった農園主のジョン・フレデリック・タッカーもいた。[ 10 ]
ワンダラー号は、1857年にニューヨーク州セトーケット（ロングアイランド）の造船所で、ジョン・ジョンソン大佐の遊覧ヨットとして建造されました。流線型のデザインにより、最高速度は20ノット（時速37km、23マイル）に達し、当時最速の船の一つとなりました。ニューオーリンズ への航海の途中、ジョンソンはサウスカロライナ州チャールストンに立ち寄りました。その後、ニューヨークに戻ったジョンソンは、ワンダラー号をチャールストンのウィリアム・C・コリーに売却しました。
コリーは、ジョージア州サバンナ出身の裕福な実業家で綿花農園主のチャールズ・オーガスタス・ラファイエット・ラマー（ガザウェイ・バグ・ラマーの息子）とパートナーになった。彼はアフリカから奴隷を輸送するために雇われたが、そのような輸入は1808年以来連邦法で禁止されていた。コリーは改宗の要素をいくつか達成したが、作業の大部分は船がアンゴラの港に到着した後に行われた。[ 11 ]両者とも、国内の奴隷の需要が高騰したため、奴隷輸入の制限に反対した。ワンダラー号は長い航海の準備のためにニューヨークに戻された。
一部の観察者は、造船所がこの船を奴隷船として準備していると非難した。船は出航前に検査を受け、問題なしと判断された。しかし、この船が奴隷貿易に関与していたという噂は根強く残り、その名前と永久に結びついた。[ 12 ]
コリーは船の航海日誌に、1858年10月4日にベングラ（おそらく現在のアンゴラのベンゲラ）に到着したと記している。ワンダラー号はコンゴとベンゲラ（コンゴ川の南40マイルに位置する）の間で487人の奴隷を乗せた。 [ 13 ] 6週間の大西洋横断航海の後、ワンダラー号は1858年11月28日の日没頃にジョージア州ジェキル島に到着した。集計表と乗客記録によると、409人の奴隷が航海を生き延びた。彼らはラマーと共謀したジョンとヘンリー・デュビグノン・ジュニアが所有するジェキル島に上陸した。[ 14 ] これらの数字は、違法貿易時代の推定平均12パーセントよりもわずかに高い死亡率を示している。[ 15 ] 逮捕を免れようと、ラマーは奴隷たちをジョージア州サバンナとオーガスタ、サウスカロライナ州、フロリダ州の市場に送った。[ 11 ]
連邦政府が調査を進める中、奴隷船のニュースは北部で怒りを引き起こした。南部の人々は議会に大西洋貿易の再開を求めた。連邦政府はジョージア州サバンナでラマーとその共謀者を海賊行為で3回裁判にかけたが、陪審員が南部の白人男性のみで構成されていたためか、有罪判決を得ることができなかった。また、この裁判の判事の1人がラマーの義父だったという憶測もある。[ 11 ] [ 1 ]
しかし、ラマーと他の3人の男は、別の共犯者を刑務所から脱獄させようとした後、逮捕された。彼らは全員、後に共犯者を救出しようとした罪で有罪を認めた。彼らはそれぞれ30日間の禁固刑と250ドルの罰金を言い渡された。[ 16 ]
ワンダラー号の到着は、ブキャナン政権に奴隷貿易撲滅運動におけるアメリカ合衆国の役割強化を促した。400人のアフリカ人が南部各地に分散され売却された後、この地域に奴隷船が上陸するという噂が広まった。ブキャナン政権は、証拠を探すため、ベンジャミン・F・スローカムという名の「秘密工作員」を2ヶ月間の旅に派遣した。
スロカムは潜入捜査を行い、奴隷商人、農園主、町民と話をし、あらゆる手がかりを追った。最終的に彼は詳細な報告書を提出し、その後の上陸の噂は「放浪する黒人の動きに基づいているか、そうでなければ政治的効果を狙って、あるいはセンセーショナルな新聞の欄を埋めるために捏造され流布された単なる作り話である」と結論付けた。[ 17 ]
その調査に基づき、ブキャナンは1860年12月3日に議会に対し、「私の前回の就任演説以来、アフリカ奴隷貿易を禁止する法律に違反して米国に輸入された奴隷は1人たりともいない」と報告した。[ 18 ]
ワンダラー号の生存者の中には、名前や特徴が知られている者もいる。ワンダラー号で輸送された人々の中には、ヨルバ語を話す者や、「アベクタの西のいくつかの町からダホメーの奴隷狩りによって誘拐された」者、ポルト・ネヴォで売られた者もいた。[ 20 ]多くは胸、腕、太ももに刺青があり、[ 21 ]中には歯を鋸の刃のように鋭く研いでいる者もいた。 [ 21 ]彼らを捕らえた者たちは、盗まれた人々の中にはウイスキーをメラフォと呼ぶ者もいたと記録している。[ 21 ]
ワンダラー号の共同所有者とされるACマクギー船長によると、「彼らは小動物や爬虫類を捕まえる多くの技を持っていた。一人が野原の真ん中に立って口で独特の音を出すと、バッタの群れが集まってきた。彼は飛んでいるバッタを両手で捕まえ、大食いした。アライグマ、オポッサム、ウサギ、さらにはスカンクもご馳走とみなされ、年長者の中にはガラガラヘビを捕まえて食べるのが得意な者もいた。」[ 22 ]別の記述では、「彼らに調理した食べ物を食べさせ、塩を使うように教えるのは難しかった。彼らは泳ぎが得意で、深く潜った後、穴を探って手で魚を捕まえた。」[ 21 ] 3つ目の報告によると、生存者の多くは後に「海に飛び込んで溺死すれば、善き精霊によってアフリカに連れ戻される」という信念のもと自殺したという。その中には、キング・ミンゴという男がおり、愛人が不在の間に2人の子供をセント・シモンズ・ビーチにおびき寄せ、3人とも高い崖から急流に飛び込んで溺死したという。[ 23 ]
マクギーはまた、ワンダラー号は2つの別々の奴隷輸送に使用されたが、捕まったのは1回だけだったと主張した。[ 22 ]（サウスカロライナ州の元知事DCヘイワードは、ラマーがEAローリンズ号とリチャード・コブデン号でアフリカから米国に奴隷を輸入したとも考えていた。）[ 24 ] 1859年、オーガスタ・センチネル紙は「これは同社が過去6か月間に積み込んだ3番目の貨物であると静かに示唆されている」と報じた。[ 25 ] 1914年のニュース記事は、ワンダラー号が少なくとも2つの別々の奴隷購入航海から合計1350人を上陸させたと主張した。[ 26 ]
ワンダラー号では少なくとも80人の奴隷が死亡した。[ 27 ]ある記録によると、ワンダラー号には800人以上が詰め込まれており、これは船の定員をはるかに超えていたが、米国に上陸したのは500人未満だった。死者の一部は、「キューバとジェキル島の間で、ワンダラー号の士官が追跡していると思われる船を発見したため」だった。急いでハッチの間に押し込めるだけの黒人を船底に詰め込み、残った黒人には重りを付けて海に投げ込んだ。このようにして虐殺された正確な人数は不明である。[ 39 ]
その後2年間で、ワンダラーの所有権は何度か変更された。
1859年11月、この船は再び奴隷狩りの遠征に出航した。27人の乗組員が船主から船を「盗み」、港湾当局の明らかな黙認のもとで出航した。ある報告によると、船は白昼堂々と出航し、数百人が見守っていたという。別の報告によると、船は午前0時から1時の間に出航したという。船主は、この遠征に参加または承認した疑いがあり、別の船で船を追跡しようとしたが、「彼は、一日の仕事を探しながら、仕事が見つからないように祈っているアイルランド人のようだった」。アフリカ沿岸近くで、一等航海士が反乱を起こし、船長を小型ボートに乗せて海上に置き去りにした。一等航海士は、船に無理やり乗せられ、下船を阻止されたと主張した。彼はワンダラー号をファイアーアイランド、そしてマサチューセッツ州ボストンへと航行させた。1859年12月24日にボストンに到着した後、一等航海士は船を連邦当局に引き渡し、10人が投獄された。船に無理やり乗せられた者たちは釈放された。[ 40 ] [ 41 ]
1861年4月、南北戦争の勃発に伴い、アメリカ合衆国政府はワンダラー号がアメリカ連合国の手に渡るのを防ぐため、同船を接収した。同船はその後1865年6月までアメリカ海軍に所属し、砲艦、補給船、病院船として使用された。1865年6月に商船として売却された後、ワンダラー号は1871年1月12日にキューバのマイシ岬沖で沈没するまで商業運航を続けた。
多くの歴史家は、 Wanderer号が米国に到着した最後の奴隷船だと長年信じており、 W.E.B.デュボイスも著書『アメリカ合衆国へのアフリカ奴隷貿易の鎮圧、1638年～ 1870年』の中でそのように述べている。しかし、スクーナー船Clotilda号は1860年に奴隷を陸揚げしており、捕虜を米国に連れてきた最後の奴隷船として知られている。
2008年、ジョージア州はジェキル島の南端にワンダラー号のアフリカ人生存者のための記念碑を建立した。記念碑は3枚の12フィート（3.7メートル）の鋼鉄製の帆といくつかの歴史的なストーリーボードで構成されている。2008年11月25日、記念碑の除幕式が行われ、ワンダラー号に乗せられた奴隷の子孫や、 『ワンダラー：最後のアメリカ奴隷船とその帆を張った陰謀』 （2008年）の著者であるエリック・カロニウスを含む500人が出席した。彼はワンダラー号の物語への関心を再び高めた人物として知られている。[ 43 ]
この記事には、パブリックドメインである『アメリカ海軍戦闘艦艇辞典』からのテキストが含まれています。該当項目はこちらからご覧いただけます。