フォルクスワーゲンパサート (B1)

フォルクスワーゲンパサート (B1)
フォルクスワーゲンパサート (B1)
	フォルクスワーゲンパサート (B1)
概要
別名	フォルクスワーゲンダッシャー（北米）
生産	1973–1981; 1974–1988 (ブラジル);
組み立て	ドイツ：ヴォルフスブルク; ドイツ：エムデン; ベルギー：ブリュッセル; ブラジル:サンベルナルドドカンポ; ブラジル：タウバテ; オーストラリア：ビクトリア州クレイトン（1974年～1977年）; 南アフリカ：ウイテンハーゲ;
デザイナー	イタルデザインのジョルジェット・ジウジアーロ
ボディとシャーシ
クラス	中型車・大型ファミリーカー（D）
ボディスタイル	2/4ドアファストバックセダン; 3/5ドアハッチバック; 5ドアステーションワゴン;
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	フォルクスワーゲングループ B1
関連している	アウディ 80/フォックス
パワートレイン
エンジン	1.3 L I4; 1.5 L I4 ; 1.6 L I4 ; 1.5 L I4ディーゼルエンジン
伝染 ; 感染	4/5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,470 mm (97.2 インチ)
長さ	4,190 mm (165.0 インチ)
幅	1,600 mm (63.0 インチ)
身長	1,360 mm (53.5インチ)
年表
後継	フォルクスワーゲンパサート (B2)

フォルクスワーゲンパサート（B1）は、1973年から1981年にかけて西ドイツのフォルクスワーゲンが製造した大型ファミリーカーです。

ヨーロッパのB1

フォルクスワーゲンパサートの初代モデルは1973年に発売された。当初提供されていたボディタイプは2ドアと4ドアのファストバックセダン（1981年に販売中止）だった。1975年1月には、これらに同じプロファイルの3ドアと5ドアのハッチバックバージョンが加わった。 ^{[3]外観的には、4台ともイタリア人デザイナーの}ジョルジェット・ジウジアーロが手がけたモダンなデザインだった。本質的には、初代パサートは、前年に発売された機械的には同一のアウディ 80セダンのファストバックバージョンだった。アウディ 80は1973年にヨーロッパの自動車プレスからカー・オブ・ザ・イヤーにノミネートされたものの、同プレスはパサートをアウディのフェイスリフトバージョンとみなし、1974年のコンテストには不適格とした。^[4]しかし、パサートはホイールズ誌の1974年のカー・オブ・ザ・イヤーになった。同じ車が多くの市場でアウディのバッジ付きで販売されていました。

パサートは当時最も近代的なヨーロッパのファミリーカーの1つであり、老朽化していたフォルクスワーゲンタイプ3とタイプ4の代替として意図されていました。パサートとアウディ 80に搭載されたプラットフォームはB1と名付けられました。ヨーロッパでは、パサートには仕様に応じて、2つの長方形、2つの丸型7インチ（180 mm）ユニット、または4つの丸型5.5インチ（140 mm）ヘッドライトが装備されていました。

パサートは当初、アウディが開発し、アウディ 80 でも使用されていた4 気筒 OHC 1.3 L (55 PS または 40 kW または 54 hp) および 1.5 L (75 または 85 PS、55 または 63 kW または 74 または 84 hp) のガソリンエンジンを使用していました。アウディの伝統に従い、縦置きで前輪駆動、4 速マニュアルトランスミッションまたは 3 速オートマチックトランスミッションのいずれかが組み合わされていました。フロントサスペンションはマクファーソンストラット式で、リアにはソリッドアクスル/コイルスプリングセットアップが装備されていました。

SOHC 1.5は1975年8月に出力定格は変わらず、トルク定格がわずかに高い状態で1.6Lに拡大された。1978年7月にはVWゴルフの50PS（37kW; 49hp）1.5Lディーゼルを搭載したパサートディーゼルが発売され、続いて1979年2月（AutoRAI ）には燃料噴射式の1.6Lエンジンを搭載したパサートGLIが発売された。^[5]

1977年夏（1978年モデル - 欧州以外では1978年中に発売）に全モデルがフェイスリフトを受け、新しいダッシュボードを含む内装のアップグレードや、位置を変えたインジケーターやモデルによっては4つの丸型または2つの長方形のヘッドライトを含む微妙に改訂されたスタイリングが特徴となった。^[3]^{[6]メーカーによると、その目的は、機械的に類似した}アウディ 80とVWバージョンを差別化することであった。内装はゴルフ風に再設計されたダッシュボードで、ラジオとヒーターのコントロールは、主要なダイヤルの横の単一のユニットとして上下に中央に取り付けられた。^[6]エンジンマウント、ギアボックス、排気システムが変更され、車内の騒音が低減され、スプリングとショックアブソーバーの変更により快適性も向上した。^[6]ホイールが大型化され、後部にはより強力なアンチロールバーが備わった。^[6]右ハンドルバージョンはオリジナルのダッシュボードを維持した。

フォルクスワーゲンパサート B1 2ドアセダン
フォルクスワーゲンパサート B1 5ドアハッチバック (フェイスリフト)
フォルクスワーゲンパサート B1 ヴァリアント 5 ドアエステート

輸出市場

北米

北米では、この車はフォルクスワーゲンダッシャーと呼ばれていた。2ドアおよび4ドアのファストバックセダンとステーションワゴンモデルが、1974年モデルとして北米で発売された。唯一のエンジンは、75馬力 (56kW) のキャブレター付き1.5L直列4気筒であったが、1975年には71馬力 (53kW) に低下した。1976年モデルでは、これが79馬力 (59kW) のボッシュ製燃料噴射式1.6L 4気筒に置き換えられ、2ドアセダンには、そのデザインで常に約束されていたリフティングテールゲートが与えられた。1977年には、出力が1馬力低下し、カリフォルニア市場の車には触媒コンバーターが装備され、出力はさらに低下して76馬力 (57kW) になった。北米の車には、DOT標準のシングルヘッドライトが装備されていた。

1978年、ダッシャーはヨーロッパのパサートに倣ってフェイスリフトを受け、クアッドシールドビームヘッドライトと大型ポリウレタンカバーバンパーを装備した。トリムもアップグレードされ、乗り心地も柔らかくなった。様々な特別仕様車が生産され、1978年のシャンパンエディションIIでは初めて4ドアハッチバックのボディワークが導入された。^[7]これは1979年に4ドアセダンを完全に置き換え、2,500ポンド（1,134kg）の車でわずか48馬力（36kW）を生み出す1.5リッターディーゼルエンジンも導入された。このバージョンはアウディとしては販売されなかった。 ^[8]ディーゼルの0-100km/h加速時間は19.4秒で、ガソリンエンジンより6.2秒遅かった。 1981年に北米では次世代に備えてガソリンエンジンが廃止され、ディーゼルエンジンは1.6リットルに拡大した。^[9]

オーストラリア

オーストラリアでは、パサートは1974年にホイールズ誌のカー・オブ・ザ・イヤーに選ばれ、1974年から1977年まで現地で組み立てられ（CKD）、1974年2月に2ドアの1300と4ドアの1500（1974年5月からワゴンも利用可能）として発売された。小型エンジンは69馬力（51kW、70PS）、大型エンジンは86馬力（64kW、87PS）を発揮した。大型エンジンにはオートマチックトランスミッションが選択可能で、5月にはスポーツ仕様の98馬力（73kW、99PS）の2ドア1500 TSも追加された。パサートはオーストラリア市場ですぐにビートルよりも売れたが、T2トランスポーターは依然としてフォルクスワーゲンの全乗用車ラインナップより多く売れた。^[10] 1976年に日産はフォルクスワーゲンのオーストラリア事業を引き継ぎ、パサートを含む全ラインアップの組み立てを続けた。2ドアモデルは廃止され、LSセダンとワゴンには1.6リッターエンジンが搭載された。日産の組み立ては1977年3月まで続き、その後全ラインアップが完全に輸入されるようになった。^[11]

1977年型完全輸入のパサートGLSは53kW（71馬力、72PS）1588ccエンジンを搭載し、当初は2ドアまたは4ドアセダンのみで販売され、前年に比べて大幅なコスト増となった。既存の販売台数を維持すると約束されていたにもかかわらず、パサートの販売台数は70%以上も落ち込んだ。^[11] 1978年の販売台数はさらに70%減少し、356台となった。1979年2月、1977年型フェイスリフトモデルがようやく登場し、ワゴンとともに5ドアハッチバックの車体も導入された。1979年12月には1.5Lディーゼルが登場したが、1979年の販売台数は急落し続け、わずか90台しか納車されなかった。^[11]当初は直列4気筒ガソリンエンジンが用意されていたが、1980年後半以降は比較的成功した1.5Lディーゼルのみが残っていた。 ^[12] 1980年には売上が3倍になり、1981年には287台にまで上昇した。これはフォルクスワーゲンの新車がオーストラリアに輸入された最後の年だった。^[13]ディーゼルモデルはワゴンまたは5ドアハッチバック（「セダン」と呼ばれる）として利用可能だった。^[12] 1981年型パサートディーゼルの80台が1982年に在庫から販売された。^[13]

南アフリカ

南アフリカでは、パサートは2ドアまたは4ドアのセダンボディと5ドアのヴァリアントモデルで販売された。2ドアは高級な「LSクーペ」としてのみ販売され、価格帯の上限に近いものだった。^[14]装備レベルはL、LS、後にLSデラックスだった。1.3または1.6Lエンジンが利用可能だった。1977年には5ドアハッチバックバージョンが登場し、「パサートLX」のバッジが付けられた。^[15] 1977年には、換気システムのわずかな改善、装備の増加、LSおよびLXバージョン用の新しいホイールキャップなど、その他の軽微な変更も行われた。^[14]南米と同様に、フェイスリフトモデルはアウディ1980のフロントエンド処理を受けた。このフェイスリフトは1978年8月に登場し、幅広いホイールを含むさまざまなノイズ低減の変更とサスペンションの改善も含まれていた。^[16]

ブラジルのB1

ブラジルでは、パサートB1は1974年から1988年まで生産され、当初は1.5リッターのガソリンエンジンを搭載していた。1976年にスポーティなTS 1.6バージョンが導入され、ツインヘッドライトを備えた1.6が追加されました。^[17]アウディ80はブラジルでは販売されなかったため、1979年のフェイスリフトでパサートにそのフロントエンドの処理が適用されました。当初は2ドアまたは4ドアのファストバックセダンのみでしたが、1976年7月に3ドアハッチバックのオプションが追加されました。^[18]その長いライフサイクルの間に、1.6および1.8リッターエンジンと5速ギアボックスなど、B2プラットフォームからの多くの改良が導入されました。1983年の2回目のブラジル専用のフェイスリフトでは、4つの長方形のヘッドライトが導入されました。^[19]スポーツTS 1.6は後により大きなエンジンを搭載してパサートGTS 1.8ポインターにアップグレードされました。輸出専用として、フォルクスワーゲンの1.6Lディーゼル4気筒エンジンもフォルクスワーゲン・ド・ブラジル（VWB）によって搭載されました。^[18]

フォルクスワーゲン・ド・ブラジルによる輸出強化の一環として、1983年から1988年にかけてイラク向け輸出専用に17万台の「パサートLSE」も製造された。^[20]これらの車は、エンジン保護プレート、より強力なラジエーター、標準エアコンなど、イラクの条件に合わせてさまざまなアップグレードが施され、石油と交換され、ペトロブラスに移された。ペトロブラスの石油備蓄が必要以上に増えたため、フォルクスワーゲン・ド・ブラジルは輸出できないイラク仕様の車を大量に抱えることになった。1986年7月、これらの余剰車の現地販売が始まった。当時のブラジル車に使用されていたより強力なAP600と5速ユニットではなく、古い72PS 1.6L MD270エンジンと4速トランスミッションが搭載されていたにもかかわらず、LSEはブラジル市場で予想外の成功を収めた。^[20]

パサートは、フォルクスワーゲン・ド・ブラジルのリアエンジン、空冷の伝統を打ち破った。他のフォルクスワーゲンのラインナップや、最も近い競合車であるフォード・コルセルよりもはるかに現代的な車として、発売当初は好評だった。 ^[19]しかし、1984年にB2サンタナが導入された後、パサートは時代遅れになり始めた。パサートは1988年まで生産され続け、その時点でブラジルで合計676,819台のパサートが製造された。^[19]

技術データ

参考文献

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