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| Sh-2 | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 水陸両用航空機 |
| メーカー | ザボド 23、 ザボド 31、 アエロフロートなど |
| デザイナー | ヴァディム・ボリソヴィッチ・シャブロフ |
| プライマリユーザー | ソビエト空軍(VVS) |
| 建造数 | 700以上[1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1934-1952 [2] |
| 導入日 | 1933年[2] |
| 初飛行 | 1930年11月11日[2] |
| 引退 | 1964年[2] |
| 開発元 | シュ-1 |
シャブロフSh-2（後のASh-2）[3]は、1930年代のソビエト連邦の水陸 両用 セスキプレーン 飛行艇であり、Sh-1から開発され、より強力なエンジン、わずかに拡大されたサイズ、水陸両用着陸装置を備えていた。Sh-2は乗員を含め3人を運ぶことができた。
設計と開発
シャブロフSh-2は、シャブロフのアパートで製造され、1929年6月21日に初飛行したSh-1飛行艇の試作機から開発された。Sh-2はSh-1を若干拡大したもので、細部にいくつかの改良が加えられた。[4]
船体は主に松材で作られ、竜骨と縦通材はアッシュ材、3mmの合板で25のフレームが覆われ、そのうち4つは防水隔壁であった。[3]滑走底は6mmの合板で覆われ、構造全体はドーピングされた布で覆われていた。[3]コックピットには3人が座り、前部に操縦士と乗客が座り、両者とも操縦桿を持ち、その後ろにもう1人の乗客が座り、機首と座席の下には貨物または追加の燃料を運ぶことができた。[3]翼は互い違いのセスキプレーンを形成し、3度の上反角が与えられた外側の翼パネルは胴体に沿って折り返すことができた。[3]中央セクションにはコルチュガリミナムアルミニウム合金が使用され、船に吊り上げるためのデッドアイが備わっていた。[3]小さな片持ちの下側翼は安定フロートの取り付け部の役割を果たした。十字形の尾翼にはホーンバランスの昇降舵が付いており、方向舵はSh-1のものよりわずかに大きくなっていた。[3]着陸装置は前方に回転して上方に弧を描き、車軸がコックピットのコーミングと同じ高さになるまで引き込まれ、ケーブルとスプリングで所定の位置に引っ張られた。[3]氷雪の冬季作戦用にスキーを取り付けることもできたが、着陸装置が取り外されたり、装備されていない例もあった。 [3] 1950年代には、M-11のより強力なバージョンが装備され、密閉式キャビンに改造された例もあった。[2]
運用履歴
レニングラードの第23ザヴォード工場で製造されたSh-2の試作機は、1930年11月11日に初飛行を行った。 [2]国家承認試験は1931年を通じて実施され、1932年5月9日に問題なく合格した。これにはアエロフロート向けの試験も事前に合格していた。そして1933年に量産が開始され、最初の量産バッチ270機がタガンログの第31ザヴォード工場で製造された。[2]最終的に生産機数は700機を超え、最後の機体は1952年に小さな工場で製造された。[2] Sh-2は1964年まで運用され続け[2]、飛行艇と水上飛行機の非公式な記録を数多く樹立した。[要出典] Sh-2は、ソ連空軍によって第一次世界大戦前に設計された旧式のMU-1水上機に取って代わった。[2] これらの機体はSSチェリュスキン、フョードル・リトケ、クラシンの各砕氷船やその他の船舶で運用された。[2] 1機はグリボフスキーG-16水中翼飛行艇グライダー試作機のグライダータグとして使用された。[2]アエロフロートはSh-2の主要運用者であっただけでなく、自社工場でSh-2を製造しており、1941年には30機から35機が製造された。[2]
1942年8月28日、フィンランド軍は2機のSh-2を捕獲し、連絡役として強制的に配備した。[1]
バリエーション
- シュ-1
- 小型飛行艇の自作試作機
- Sh-2
- 主な量産型で、多目的輸送機、連絡機、郵便機、練習機、空飛ぶ救急機として、また農業、漁業、林業の保護、氷上偵察、国境警備などに使用され、ロシア全土の多くの実行委員会でも使用されました。[2]
- Sh-2S
- 救急車バージョン、16台製造
- Sh-2bis
- ガラス張りの乗員室とM-11Lエンジンを搭載したバージョン
オペレーター
- フィンランド空軍は捕獲した2機を運用した[1]
- アエロフロートは1934年以降、多数の航空機を運航した[2]
- グラヴリバ局は1934年から漁業巡視のために9つの部隊を運用し、人民水産委員会は1941年から14の部隊を運用した。
- サナヴィアツィヤ
- ソビエト空軍
- マクシム・ゴーリキー宣伝部隊（英語：マクシム・ゴーリキー宣伝部隊）は1934年から1935年にかけて1例を運用した[2]
仕様（Sh-2水陸両用機）
ソ連の航空機と航空に関するデータ、1917-1941年[5]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 定員: 2名
- 長さ: 8.2 m (26 フィート 11 インチ)
- 上部翼幅: 13 m (42 フィート 8 インチ)
- 下翼幅: 5.42 m (17 フィート 9 インチ)
- 高さ: 2.5 m (8 フィート 2 インチ)
- 翼面積: 24.7 m 2 (266 平方フィート)
- 自重: 660 kg (1,455 ポンド)
- 総重量: 1,160 kg (2,557 ポンド)
- 最大荷重: 500 kg (1,100 ポンド)
- 燃料容量: 3 つのメイン 105 L (23 imp gal; 28 US gal) タンクと 17 L (3.7 imp gal; 4.5 US gal) 重力タンクで 332 L (73 imp gal; 88 US gal)
- 動力源:シュベツォフ M-11 5気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、75kW (100hp)
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 139 km/h (86 mph、75 kn)
- 巡航速度: 120 km/h (75 mph、65 kn)
- 最小制御速度: 65 km/h (40 mph、35 kn)
- 航続距離: 1,300 km (810 マイル、700 海里)
- 実用上昇限度: 3,350 m (10,990 フィート)
- 高度到達時間: 1,000 m (3,300 フィート) まで 8.9 分
参照
関連リスト
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、シャブロフ Sh-2に関連するメディアがあります。
引用
- ^ abc アンダーソン、1995年、p.224
- ^ abcdefghijklmnop アンダーソン、1995、p.223
- ^ abcdefghi Andersson、1995、p.222
- ^ アンダーソン、1995年、221ページ
- ^ アンダーソン、1995年、222-224ページ
文献
- ガンストン、ビル (1995)。オスプレイ百科事典『1875-1995 年のロシア航空機』。オスプレイ エアロスペース。ISBN 1855324059。
- アンダーソン、レナート (1995)。ソビエトの航空機と航空、1917 ～ 1941 年。イギリス、ロンドン：パトナム。 221–224ページ。ISBN 978-0851778594。
- ガンストン、ビル（1983年）。『ソビエト連邦の航空機：1917年以降のソビエト航空機百科事典』ロンドン、イギリス：オスプレイ。256～258ページ。ISBN 978-0850454451。
- ネメチェク、ヴァーツラフ（1986年）。ソビエト航空機の歴史1918年。ロンドン、イギリス：ウィローブックス。pp.362-364。ISBN 978-0002180337。