ビクトリア鉄道Lクラス

ビクトリア鉄道Lクラス
L1150（Lクラス機関車）、ニューポート鉄道博物館、2022年9月
種類と起源 電源タイプ 電気 ビルダー イングリッシュ・エレクトリック （ディック・カー＆カンパニー、スタッフォード） シリアルナンバー 1884年から1900年 1919年から1926年 ビルド日 1953–1954 総生産量 25
仕様 構成： ​  • インド工科大学 ココ ゲージ 5 フィート 3 インチ( 1,600 mm ) ホイール直径 3 フィート 4 インチ (1,016 mm) 長さ 59フィート（17.98メートル） 機関車の重量 97 ロングトン 1 cwt (217,400 ポンドまたは 98.6 t) 電気システム 1.5 kV 直流 架線 現在のピックアップ パンタグラフ トラクションモーター 6 × イングリッシュエレクトリックモデル519
パフォーマンス数値 最高速度 時速75マイル（121km/h） 出力 2,400 馬力（  1,790kW） 牽引力 47,000 lbf (209.1 kN) 始動 25,200 lbf (112.1 kN) 連続
キャリア オペレーター ビクトリア鉄道 クラス内の人数 25 数字 L1150～L1174 最初の実行 1953年2月 最終実行 1987年6月13日 保存 L1150、L1160、L1162、L1169 配置 4台保存、21台廃棄

ビクトリア鉄道Lクラスは、イングリッシュ・エレクトリック社が製造し、ビクトリア鉄道、後にV/Line社が1953年から1987年まで主にギプスランド線で運行した電気機関車のクラスである。ビクトリア州で運行された唯一の幹線電気機関車クラスであった。

オーストラリアは比較的早くから電気牽引と電動多重ユニット列車を採用しており、 1924年のRailway Age誌に掲載されたゼネラル・エレクトリックの広告では、メルボルンは346マイル (557 km) に及ぶ世界最大の郊外電化計画を実施していると主張していた。^[1]しかし、ビクトリア州の電化は1950年代までメルボルンの郊外鉄道網に限られていた。EMU車両群を除けば、ビクトリア鉄道(VR) が運行していた電気機関車は、12両の小型620馬力 (460 kW) タイプ (2両の尖塔型キャブ1100と1101、および10両のボックスキャブ1102から1111) の車両群のみであった。1960年代に、後者はEクラスに分類された。これらはすべて1920年代にVRのニューポート工場で郊外貨物サービス用に製造され、^[2]メルボルンのEMU車両群で使用されていたのと同じゼネラル・エレクトリックの牽引モーターと電気機器を使用していた。

1950年代初頭、VRは、大恐慌時代の投資不足と戦時中の過剰利用によりひどく荒廃した鉄道網を再建するため、オペレーション・フェニックスと呼ばれる8千万ポンドの計画に着手した。^{[3]この計画には、}ラトローブ渓谷にあるビクトリア州の広大な褐炭田にサービスを提供するギップスランド線からトララルゴン線までの大幅なアップグレード（再整地、ルート変更、電化）が含まれ、工業用練炭の輸送量を大幅に増加させることができた。アップグレードされ電化された路線で急行旅客と大型貨物の両方に使用できる、十分に強力な電気機関車が求められた。

VRによる自社製機関車生産は1951年のNクラス機関車の最終生産をもって事実上終了し、イギリスのイングリッシュ・エレクトリック社に25両の機関車を発注した。これらはすべてスタッフォードにあるディック・カー社工場で製造された。^{[4]最初の2両は1953年1月にオーストラリア}に到着し、翌月にはギプスランド線の電化が完了するまでメルボルン郊外の貨物列車として運行を開始した。^{[5] [6]} RENFEクラス277も同様の設計である。

クラスリーダーL1150は1953年4月21日にウォーバートンからリリーデールまでの日曜観光列車で運行を開始した。^[7]最後の機関車L1174は1954年8月3日に運行を開始した。電化計画は1956年まで完了しなかったため、12両がニューポート工場に保管された。^{[8] [9]}

Lクラスの設計は、110分の1の勾配で最大1,400トンの貨物を牽引するという要件と、VRの通常敷設の少ない線路インフラを考慮して低い車軸荷重という要件との間の妥協を反映したものでした。イングリッシュ・エレクトリックはより重い機関車を推奨しましたが、VRの技術者は97トンを超える重量には反対しました。^[10]

必要な重量削減を達成するために、一連の斬新な軽量化策が講じられた。元々の丸い先端部を持つノーズデザイン（Bクラスディーゼルで使用されていたEMD F7ノーズに似せた）^[11]は、フレームのサイズと重量を減らすために短縮され、角張った形状になった。その結果、キャブの奥行きが短くなり、運転手はエンジンルームからキャブに入る必要が生じた。キャブ内部のライニングには金属板の代わりにメゾナイトが使用され、キャブの窓の一部にはガラスの代わりにアクリル板が使用された。[ ^10]

Lクラスの機関車には、当時世界で最も強力だと考えられていたダイナミックブレーキも装備されており、L1150は空気ブレーキを使用せずに1,100トンの試験列車を50分の1の下り勾配で牽引しながら、安定した時速32マイル（51km/h）を維持することができました。^[12]標準軌でも運行できるように、ゲージ変換可能な台車が装備されていました。^[13]

L クラス機関車は複数台のユニット運転が可能でしたが、他の L クラス機関車との組み合わせに限られました。

パワーの点では、1953年に導入されたLクラスはVRのほとんどの車両を上回り、蒸気機関車H220にのみ勝っていました。L1150は、グレンロイバンクの1/50の勾配で600トンの荷物を牽引し、有名なSクラスの性能を上回りました。^[14] Lはまた、 VRで最も強力な貨物機関車であるXクラスの約半分の時間でダンデノン駅とオークリー駅の間で1,100トンの荷物を牽引することができ、ギプスランドからの重量貨物列車が同じルートを共有する郊外の旅客サービスを遅らせることを避けました。^[14]

導入当初から、このクラスは郊外用多連装車両群やEクラス郊外貨物機関車とともにメルボルン中心部のジョリモント工場で保守管理されていたが、蒸気機関車はノースメルボルン機関車区に保管されていた。 1964年まで新設のサウスダイノン機関車区に移されることはなかった。^[15]

Lクラスは、高速旅客サービス用の優れた機関車であることが証明され、その高出力は、ギップスランダーやその他のサービスを70mph（112km/h）の制限速度で牽引するのに有効に活用されました。しかし、重量貨物サービスでは、比較的軽量で粘着係数が低いため、重い荷物で滑ってしまうため、あまり成功しませんでした。^[16]それにもかかわらず、ラトローブ渓谷からメルボルンまで1,000トンを超える重いブリケット列車を牽引するために定期的に使用されました。^[17]また、一部の郊外貨物サービスでも見られました。

Lクラスの機関車には2つのパンタグラフが装備されていた。鉄道総局は、冬季には両方のパンタグラフを上げるよう指示を出しており、最初のパンタグラフは架線の氷を落とし、2番目のパンタグラフとの良好な接触を確保する役割を果たしていた。^[16]

Lクラスの機関車は、当時VRが運行していた様々なディーゼル機関車と比較して運行音が静かだったために事故が多発し、初期の頃は「ささやく死」と呼ばれていた。Lクラスの機関車が急速に接近してきても、手遅れになるまでその音が聞こえなかったため、多くの線路作業員が死亡または重傷を負った。^[10]

1984年初頭、L1164号はハーンズオークで故障し、救援機関車に衝突されて撤退した。^{[16] 1985年、L1163号は時速70マイルで壊れたレールに衝突し、}ドルーアン近郊で脱線した。機関車はバラストに食い込み、180度回転してから盛土を転がり落ちた。驚くべきことに、乗務員は重傷を負うことなく残骸から脱出し、脱線した客車は盛土の上に直立したままだったため、乗客の死亡や重傷は免れた。^[18]

主要路線のうち1路線（ギプスランド線）のみが電化されていたため、電化路線の範囲外を走る列車には機関車を交換する必要があり、1マイル当たりの総コストが上昇したため、電気牽引の経済的利点は十分には実現されなかった。さらに、1,500 V DC架空架線システムの維持に関連する追加費用により、V/LineはLクラスの車両を運用から撤退させ、パケナム以降のギプスランド線の架線を撤去した。^[19] Lクラスの車両は1987年6月までに運用から撤退した。^{[16] [20]}

4台のLクラス機関車が現在も保存されており、すべてニューポート工場に保管されている。^{[21] [22]}

• RGウィシャートと名付けられたL1150は、 VRロイヤルブルーとゴールドの塗装でニューポートのチャンピオンロードにあるニューポート鉄道博物館に静態保存されています。
• L1160はスチームレール・ビクトリアが所有しており、現在は保管されており、1980年代のオレンジとグレーのV/Lineカラーに塗装されている。^[23]復元される可能性は低い。
• L1162はスチームレール・ビクトリアが所有しており、1998年2月に運行可能な状態に復元され、VRブルーとゴールドの塗装に塗り替えられた。スチームレール車庫内で時折運行されているのみである。^{[23] [24]}
• L1169はスチームレール・ヴィクトリアが所有しており、現在は保管されている。2007年の映画『ゴーストライダー』の撮影では小道具として使用され、撮影のためにテキサス・イーグルの塗装が施された。^{[23] 2020年3月までに}テキサス・イーグルの塗装は色あせ、その下にあるV/ラインのオレンジとグレーの塗装が現れた。数か月後、2022年のApple TV+シリーズ『シャンタラム』の撮影のためにオレンジ色に黄色の縞模様に再塗装された。

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  2007年3月のニューポートワークショップでのL 1162
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  L 1150のキャブと運転席のコントロール、パースペックスサイドウィンドウに注目
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  2007年のゴーストライダー映画の小道具として使用され、ニューポートワークショップでL1169として保存されています。

• Lクラス機関車図
• ビクトリア鉄道、ビクトリア博物館、オーストラリア: L クラス電気機関車
• VR フォトギャラリー 02/12、victorianrailways.net 1986 年 12 月、引退とその後の廃車直前の旅客サービスに就航中の L 1165 の写真
• Berwick、victorianrailways.net 1976 年、ビクトリア州バーウィックの貨物列車に乗車中の、後の「ゴースト ライダー」機関車 L 1169 の写真。