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ジョリモント工場は、オーストラリアのメルボルン中心業務地区近くのジョリモント操車場のそばでビクトリア鉄道が運営していた鉄道工場です。1917 年に開業し、電車や機関車の保守と修理を専門としていましたが、操車場で最初に閉鎖され移転された部分であり、1994 年に解体が完了しました。現在、この場所はメルボルン パークテニス コンプレックスの一部となっています。
歴史
メルボルン郊外鉄道網の電化の一環として建設され、新しい郊外列車の車両の主な保管、サービス、保守拠点となった。[1]工場はバットマンアベニュー沿いの南に建てられ、保管用の側線は走行線の間にあった。この場所には1888年に建設されたプリンセスブリッジ機関車基地があった。この機関車基地は、同じ名前の駅の東に位置し、1859年にメルボルン・アンド・サバーバン鉄道会社によって建設された小さな機関庫に代わるものである。[2]
郊外電車車両の保守に加えて、Eクラスの郊外貨物機関車も導入当初からここに収容されており、蒸気機関車はノースメルボルン機関車区に収容されていた。Lクラスの幹線電気機関車は1950年代に導入されたが、1964年にディーゼル車両とともに新しいサウスダイノン機関車区に移され、1968年6月にはEクラスの車両全体がそれに続いた。[3]
スペンサーストリートに移転するまで、ビクトリア鉄道は車両基地に鉄道車両を保管していた。1950年代までに、AEC、レイランド、ダッジ、ガソリン電気、102馬力、153馬力、280馬力のウォーカーの鉄道車両が保管されていた。[4]
工場には仕事の開始を知らせる笛があり、市内や近郊で聞こえた。第二次世界大戦の空襲警報のサイレンだったと噂されるこの笛は、メルボルン中心部で最後の産業用笛だった。隣接するテニスセンターがオープンした後、役人たちは笛を消すよう求め、最終的にそれが実行された。[4]
設備
工場にはメインの車庫があり、東側（リッチモンド）と西側（フリンダースストリート）の両方の端から線路がそこに通じていた。レンガ造りの車庫は幅109メートル、長さは区画によって122メートルから183メートルで、均一な幅305メートルまで拡張できるように設計されていた。車庫は3つの別々の区画に分かれていた。[5]
- 作業場と取り付け場はそれぞれ 183 x 18 メートルの大きさで、4 つの線路と 3 つの検査ピットがありました。オーバーホール中の台車の取り扱い用に、24 の短いトラバース線路とピットがありました。吊り上げ場には 25 トンのクレーンが 2 台設置され、作業場には 15 トンの電動クレーンが 2 台設置されました。
- 検査・走行ベイは 122 x 37 メートルの広さで、検査ピットを備えた 9 つの線路がありました。
- 塗装およびニス塗りベイは 122 x 32 メートルの広さで、5 つの線路があり、すべての線路に作業員が使用できるように車両の床と同じ高さの頭上プラットフォームが装備されていました。
モーターカーの運転台を後進させたり、トレーラーを必要な方向に運転したりするために、21メートル（69フィート）のターンテーブルが設けられました。 [5]列車の外装を洗浄するための車両洗浄機も工場に設置されていました。
入換機
作業場には、ヤードで使用するためにさまざまな入換用機関車が割り当てられました。
- 2台のスイングドアモーター客車。113M（片側）と156M（両側）の番号が付けられ、デュアルパンタグラフで改造されています。[6] 113Mは少なくとも1926年から入換機関車として使用され、156Mは1923年から臨時小包客車として使用されました。両方の車両は1990年頃までこの用途で使用され続けました。[7]
- Vクラス油圧式ディーゼル機関車。V56の番号が付けられ、客車洗浄機を通して郊外列車を牽引するために使用されました。[8]
終焉
1980年代半ばまでに、メトロポリタン交通局（ビクトリア鉄道の後継）は、ジョリモント工場の閉鎖と分散化、メルボルン郊外の周囲に新しい鉄道施設を建設する計画を立てました。当初の計画には以下が含まれていました。[9]
- 3両編成6台分のメンテナンス・修理エリア
- 3台用リフトジャッキ
- 酸洗浄と蒸気洗浄ピット
- 120人の列車乗務員を収容する車両基地
- 単線側線に3両編成の列車13本を停車できる
- 3両編成10台分の整備エリア
- 持ち上げ、洗浄、スチーム洗浄ピット
- 83人の列車乗務員の車両基地
- 単線側線に6両編成の列車12本を停車させる施設
- 検査・修理施設
- 持ち上げ、洗浄、スチーム洗浄ピット
- 65人の列車乗務員のための車両基地
- 単線側線に3両編成の列車15本を停車できる
- 3両編成7台分の修理設備
- 持ち上げ、洗浄、スチーム洗浄ピット
- 132人の列車乗務員のための車両基地
- 両端に2本の列車が通る側線があり、6両編成の列車15本を停車できる。
- 既存のサイディングを拡張および再構築する
- 26人の列車乗務員のための車両基地
- 長さ100mの追加側線の建設
- 18人の列車乗務員のための車両基地
- 新しい幹線クロスオーバー
- 50人の列車乗務員のための車両基地
提案のうち、ヌナワディング施設は地元住民の抗議により取り下げられた。エッピング・ワークショップは最初にオープンした主要施設で、1990年に稼働を開始した。[10]ワークショップ施設のさらなる拡張は、1997年にジョリモント・ヤード自体の合理化が行われるまで行われず、ベイズウォーターに小規模な施設が建設され、廃止されたヌナワディング施設の代わりとなり、2つ目の施設はオークリーの施設の代わりにウェストオールに建設された。 [11]マコーレーも1993年に既存の厩舎の隣に軽整備施設を獲得した。[12]メルボルン・ヤードでは、 1995年5月に代替の洗浄工場と厩舎側線が稼働を開始した。 [13]
工場は最終的に1993年4月に閉鎖されました。[12]線路と架空は1993年11月までに撤去され、工場の解体は1994年5月に承認され、[14]検査工場と塗装工場は1994年8月までに解体されました。[15]この土地はメルボルンパークテニスセンターの拡張に使用され、ロッド・レーバー・アリーナの北側に追加の屋外コートがオープンしました。
参考文献
- ^ リー、ロバート（2007年）。ビクトリア州の鉄道1854-2004。メルボルン大学出版局。ISBN 978-0-522-85134-2。
- ^ Leo J. Harrigan (1962)。ビクトリア鉄道から '62 年まで。広報・改善委員会。
- ^ SE Dornan および RG Henderson (1979)。ビクトリア州の電気鉄道。オーストラリア電気牽引協会。p. 42。ISBN 0-909459-06-1。
- ^ ab 「鉄道生活：ジョリモント鉄道作業所 — パート 1」。Newsrail。オーストラリア鉄道歴史協会（ビクトリア支部）。1995 年 11 月。pp. 122–123。
- ^ ab SE Dornan および RG Henderson (1979)。ビクトリア州の電気鉄道。オーストラリア電気牽引協会。p. 20。ISBN 0-909459-06-1。
- ^ SE Dornan および RG Henderson (1979)。ビクトリア州の電気鉄道。オーストラリア電気牽引協会。p. 101。ISBN 0-909459-06-1。
- ^ Peter J. Vincent. 「M – スイングドア郊外型モーターカー」 pjv101.net . 2008年8月11日閲覧。
- ^ Peter J. Vincent. 「V – Washdock Shunter」. pjv101.net . 2008年8月11日閲覧。
- ^ 「作品」。Newsrail。オーストラリア鉄道歴史協会（ビクトリア支部）。1987年6月。187ページ。
- ^ 「ロバート・アクイリナ著『ウィットルシー鉄道』抜粋」ノースコート歴史グループ。home.vicnet.net.au。2008年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年6月16日閲覧。
- ^ Leighton Contractors. 「Bayswater and Westall depots」（PDF） 。 2007年8月29日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2008年7月26日閲覧。
- ^ ab 「ニュース」。Newsrail。オーストラリア鉄道歴史協会（ビクトリア支部）。1994年8月。251ページ。
- ^ Daryl Dedman (1998年10月). 「Farewell to Melbourne Yard」. Newsrail . series567railvideo.com.au. 2006年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月11日閲覧。
- ^ 持続可能性・環境省。「許可申請書：ジョリモント・ワークショップビルの解体」dse.vic.gov.au。2008年8月9日閲覧。
- ^ 「鉄道生活: ジョリモント鉄道作業場 - パート 5」。Newsrail。オーストラリア鉄道歴史協会 (ビクトリア支部)。1996 年 4 月。122 ～ 123 ページ。
外部リンク
- ビクトリア博物館: ジョリモント ワークショップ
- 車庫の外にある「ティーカップ」塗装の列車
- ワークショップとヤードの概要
南緯37°49′11″ 東経144°58′38″ / 南緯37.8196° 東経144.9772° / -37.8196; 144.9772