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| アルファロメオ スカラベオ | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | アルファロメオ |
| 生産 | 1966 3台製造 |
| 組み立て | イタリア |
| デザイナー | セルジオ・サルトレッリ[1] [2 ] OSI |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | コンセプトカー |
| ボディスタイル | 2人乗りクーペ |
| レイアウト | リアミッドエンジン、後輪駆動 |
| プラットフォーム | アルファロメオ ティーポ 33 |
| ドア | キャノピー（初代） |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1,570 cc (95.8 cu in) DOHC 直列4気筒エンジン[3] |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル |
| 寸法 | |
| 長さ | 3,720 mm (146.5インチ) [3] |
| 幅 | 1,560 mm (61.4インチ) [3] |
| 身長 | 1,020 mm (40.2 インチ) [3] |
| 車両重量 | 700 kg (1,543.2 ポンド) [3] |
| 年表 | |
| 後継 | アルファロメオ スカラベオ II |
アルファロメオ スカラベオは、ジュゼッペ・ブッソとオラツィオ・サッタ・プリガがアルファロメオのために設計し、オフィチネ・スタンパッジ・インダストリアルのセルジオ・サルトレッリがボディをデザインしたコンセプトカーである。この車は1966年のパリモーターショーでデビューした。[4]
背景
アルファロメオ・ティーポ33プロジェクトがアウトデルタに引き継がれた後、ジュゼッペ・ブッソはオラツィオ・サッタ・プリガと彼のデザインチームに新しいリアエンジンスポーツカーを提案した。この車はティーポ33と同じチューブラーシャーシを使用する予定だったが、以前のデザインよりも安価で軽量になる予定だった。[5]
スカラベオプロジェクトは、アウトデルタでの完全なレースプログラムのために中止されました。2台目と3台目のプロトタイプは現在アルファロメオ博物館に展示されています。[6]
仕様
アルファロメオ スカラベオは、リアエンジンのクーペスタイルのプロトタイプ車両です。ホイールベースは215cm（84.65インチ）、全長は372cm（146.46インチ）です。前車軸の長さは131cm（51.57インチ）、後車軸は1インチ長い132cm（51.97インチ）です。車両の全幅は156cm（61.42インチ）、全高は102cm（40.16インチ）です。車両の車両重量は700kgまたは1543ポンドです。コスト削減のため、サスペンションはルノーR8をベースにし、エンジンはアルファロメオGTAから採用されました。アルファロメオ スカラベオに使用されているエンジンは、シリンダー容量1,570ccの直列4気筒です。[4]エンジンのシリンダーブロックとヘッドは軽合金製です。ダブルチェーン制御のDOHC（ダブルオーバーヘッドカムシャフト、カムシャフトは燃焼室の上のシリンダーヘッドにあります）を備えています。アルファロメオ スカラベオはガソリンエンジンで、2ウェーバーキャブレター燃料システムを使用しています。そのエンジンは、毎分6000回転で最大115ブレーキ馬力と142.0 Nm（104ポンドフィート）のトルクを生み出すパワーを持っています。[7]アルファロメオ スカラベオは、0〜60 mphを7秒で、0〜100 km/hを7.4秒で到達します。車は51.9秒で最高速度200 km/hに達し、1/4マイルの時間は15.6秒です。[8] 5速マニュアルギアボックスは、後輪（RWD）を介してエンジンのパワーを路面に伝達するために使用されます。ブレーキをかけるため、車両の前輪と後輪にはブレーキディスクが取り付けられている。エンジンには8つのバルブがあり、圧縮比は9.70である。エンジン、クラッチ、ギアボックス（1つのブロック）は、左側に垂直かつ横向きに取り付けられており、エンジンの熱い排気ガスがコックピットから離れて車の後部に向くようにしている。このエンジンの配置により、キャブレターは左側の座席のすぐ後ろに配置されている。この車両は右ハンドルとして作られており、エンジンの大きなキャブレターからドライバーを遠ざけ、車内の重量をより効率的に分散してハンドリングを向上させている。[9]
ボディデザインと特徴
アルファロメオ スカラベオ プロトタイプが使用された目的の 1 つは、ドライバーをできるだけ後ろに座らせると、車の制御能力にどのような影響が及ぶかを調べることでした。ドライバーが後ろに座れば座るほど、ドライバーは車の挙動をより適切に評価し、制御できると考えられていました。車両の目立って薄く長いフロント部分は、この原理のテストに充てることができます。[6]このコンセプトカーに固有の機能の 1 つは、ドアがないことです。コックピットには、前方にヒンジが付いたキャノピーを傾けてアクセスします。ドアがないため、1 つのワイパーが付いたパノラマ フロントガラスになっています。スカラベオの 2 番目のプロトタイプは、2 つのサイド ドア、従来のフロントガラス、左ハンドルという、より従来的なものでした。その結果、ボディ スタイルは、元のプロトタイプ スカラベオよりも角が少なく、車の前部が厚くなっています。最初の 2 つのプロトタイプには、車のメカニクスを包むシェルの端にカム テール リアがあります。このデザインは、当時の空気力学とスタイルを踏襲していた。3台目で最後のアルファロメオ・スカラベオは実験的なプロトタイプで、スポーツカー「バルケッタ」またはオープンボディカーとしてデザインされた。このプロトタイプは完成しなかったため、エンジンは車体後部に露出したままとなっている。[9]
革新的な機能
このプロトタイプ車両は、ドライバーの位置と車両制御能力の関係をテストするために設計されただけでなく、新しいシャーシアプローチが設計され、アルファロメオ スカラベオでテストされました。大径のチューブラーシャーシはHフレームで、後にアルファロメオのTipo 33に使用されました。同じ大径チューブは、アルファロメオ スカラベオとTipo 33の両方の燃料タンクにも組み込まれました。チューブは、液体の重量を車全体に均等に分散するシステムを作成し、重量配分とバランスを改善しました。[6]スカラベオでは、燃料タンクはコックピットの側面の縦方向メンバーに配置されています。この燃料タンクの設計により、車両後部にエンジンを横向きに取り付けるためのスペースが確保されました。アルファロメオ スカラベオのその他の重要な特徴は、クラッチとギアボックスがエンジンブロックに含まれ、リアブレーキが中央に配置され、デファレンシャルが一体型ユニットであることです。[6]
参考文献
- ^ “1966 OSI アルファロメオ スカラベオ”. archiveoprototipi.it (イタリア語) 。2019 年12 月 17 日に取得。
- ^ “1966 アルファ ロメオ OSI スカラベオ”. archiveoprototipi.it (イタリア語) 。2019 年12 月 17 日に取得。
- ^ abcde アルディツィオ、ロレンツォ (2015).アルファロメオのすべての車。ジョルジオ・ナダ編集者。 228–229ページ。ISBN 978-8879115902。
- ^ ab "スカラベオ - 1966".アルファロメオ歴史博物館。2018 年6 月 16 日に取得。
- ^ コリンズ、ピーター、マクドノー、エド (2006)。アルファロメオ ティポ33: 開発、レース、シャーシの歴史。Veloce。pp . 9–15。ISBN 1904788718。
- ^ abcd Breeze, Joe. 「クラシックコンセプト：1966 Alfa Romeo Scarabeo by OSI」。クラシックドライバー。 2018年6月16日閲覧。
- ^ 「アルファロメオ スカラベオ 技術仕様、寸法」www.ultimatespecs.com . 2021年11月5日閲覧。
- ^ 「1966年型アルファロメオ スカラベオ オシ（マニュアル5）プロトタイプモデルの完全なパフォーマンスレビュー」www.automobile-catalog.com 。 2021年11月5日閲覧。
- ^ ab 「アルファロメオ スカラベオ」. www.fcaheritage.com 。2021年11月5日閲覧。
