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ヴェ・スケリーズまたはヴィー・スケリーズ[1]（古ノルド語：Vestan sker、西スケリーズ）は、スコットランドのシェトランド諸島の西海岸、パパ・ストゥール島の北西3マイル（4.8km）にある低いスケリー（岩の島々）の集まりです。セント・マグナス湾の南西の境界を定義しています。[2]
スケリーズ
スカーリー諸島は以下のとおりです。
- ノース・スケリー
- オルマル（ノルマン語：ormel - 残骸または断片）[3]
- クラブ（シェトランド方言：四角い形の丘、[4]ノルン語のklobb（険しい岩山または険しい丘の頂上）[5]
- リーヴァラック
- ヘリゴブロ
ヴェ・スケリーズ灯台
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| 位置 | ヴェ・スケリーズ パパ・ストゥール シェトラン ド スコットランド イギリス |
|---|---|
| OSグリッド | HU1045065473 |
| 座標 | 北緯60°22′23″ 西経1°48′44″ / 北緯60.3731° 西経1.8123° / 60.3731; -1.8123 |
| タワー | |
| 構築済み | 1979 |
| 工事 | コンクリートタワー |
| 自動化 | 1979 |
| 身長 | 14.6メートル（48フィート） |
| 形 | 二重バルコニーとランタンを備えた円筒形の塔 |
| マーキング | 白い塔とランタン |
| オペレーター | [6] |
| 遺産 | カテゴリーB指定建造物 |
| ライト | |
| 初点灯 | 1979年9月27日 |
| 焦点高さ | 17メートル（56フィート） |
| 光源 | バッテリー電源 |
| 範囲 | 11マイル（18 km） |
| 特性 | Fl（2）W20。 |
オーマルの西側にあるこの近代的な灯台は、エリノア・バイキング号の喪失後に建てられました。これは、ベン・ドラン号の喪失後に設置された照明ブイの代わりです。 [7]また、サロム・ヴォー石油ターミナルの建設によってもたらされた船舶輸送の増加に対応するためにも設置されました。[8]
技術者のRJ・マッケイによって建てられたこの灯台は、1979年9月27日に初めて点灯しました。塔は18本の鉄筋で固定されており、[6]それらは下の岩礁に10～16フィート（3.0～4.9メートル）の深さで固定されています。この灯台は、基部で最大2ロングトン/平方フィート（22 t/m 2）、頂上で0.5ロングトン/平方フィート（5.5 t/m 2 ）の海からの力に耐えられるように建てられました。遠隔地にあるにもかかわらず、従来の技術では建設に数年かかっていたかもしれないところを、ヘリコプターの支援を受けて4か月しかかかりませんでした。灯台の建設にポストテンションが使用されたのは、スコットランドでこの技術が使用された最初の例でした。[9] 2020年に、この灯台はカテゴリーBの指定建造物にノミネートされました。[10] [11]
灯台は一般には公開されておらず、露出した場所にあるため海からの上陸が困難である。[6]
難破船
付近の水深が浅く、潮流が予測できないため、ヴェ・スカーリー諸島は通過する船舶にとって危険なことで有名です。[1]多くの船舶が岩礁に衝突して難破しています。
- ^ abc ヴェ・スケリーズで難破したと推定される
- ^もともと ブリガンティンとして建造されたが、1907年にブリッグに改造された[28]
- ^ 船はスペイン所有だが、英国に登録されている[32]
イレリ
1909年5月9日日曜日の早朝、サミュエルソン船長の指揮の下、バラスト船でフェロー諸島とリースの間を航行中、イレリ号は濃霧による視界不良のため、ヴェ・スケリーズの北東端[29]で座礁した。状況は穏やかで、乗組員は船上に残しておいた小型ボートで船を放棄することを検討した。船が壊れ始めたため、船の書類が集められ、放棄された。[34]ボートはマックル・ローに向けられ、そこでノルウェーのオルナ捕鯨基地があるオルナフィスに方向転換され、無事に到着した。[35]
同じ朝、サンドネスからラーウィックのフォートシャーロットの管区長ロジャーズ氏に、船が難破したという報告が届いた。[34]彼は、港を出港中だった北部灯台委員会の蒸気船ポール スター号を手旗信号で呼び戻し、一等航海士に報告を伝えた。ポール スター号はその後、ヴェ スケリーズに向かい、そこで船が浸水して放棄されているのを発見した。船の状態から、すぐに放棄されたことがわかった。オークニー ヘラルド紙は、「帆はただ張られただけで、収納されておらず、サイド ライトが点灯し、24 時間アラーム時計がキャビン テーブルの上に置かれたまま動いていた」と報じた。彼らは船内に残っていた船の書類をさらに回収することができ、それをスカロウェイの難破船管理官に渡した。翌日、ポール スター号は、乗組員がマックル ローに物資を届けている途中でオルナファースに到着したことを知った。[35]
イレリ号の乗組員（船長を含む）の一部は5月10日月曜日に再び難破船を訪れたが、その時点で船は「完全な残骸」となっていた。乗組員は5月11日にラーウィックへ送られ、その後5月13日木曜日にノルウェー領事によってSSクイーン号に乗ってリースへ送られた。[34]
ベン・ドラン
1930年3月29日、アバディーンの 蒸気 トロール船 ベン・ドラン号が悪天候と荒れた海況のためヘリゴブロの北端で座礁した[30]。これは、その地域の海図の記載が不十分だったことと、経験豊富なシェトランド諸島の漁師でさえ予測不可能だと考えられていたヴェ・スケリーズ周辺の浅瀬の岩礁周辺の潮汐に関する知識がなかったことが一因である。通りかかった別のトロール船が午後5時までにラーウィックに事故の知らせを伝えた[1]。その後、オークニー諸島のストロムネス救命艇ステーションに通報され、商務省の救命装置（別の船に発射して安全な場所まで曳航できるようにするロケット推進ロープ[36]）が手配され、トラックでロナス・ヴォーに運ばれた。装置は蒸気トロール船アローラ号に積み込まれ、3月30日午前2時にヴェ・スケリーズに向けて出航した[1] 。
RNLIラーウィック支部の名誉幹事ジョージ・セオドア・ケイ[37]は、ヴェ・スケリーズの地理に通じていたが、アローラほどの大きさの船では、ベン・ドランに十分近づいて救助を試みるのは困難だろうと考えた。彼は、スマイリング・モーンという小型のモーターボートがデルティングのヴォーに停泊していることを知り、この船に4人乗りの手漕ぎボートを伴わせた方が成功する可能性が高いと提案した。彼は、トロール船ボスコベルの船長ジョン・ファルコナー、ザ・ミッションズ・トゥ・シーマンのWHダガルとともにヴォーに向かい、スマイリング・モーンの助力を求めた。[38]彼らは、ヴェ・スケリーズ周辺の海底の経験を持つ専門家の助言を得るため、パパ・ストゥールのフーサ・ヴォーに向かった。フーサ・ヴォエに上陸すると、彼らはジョン・ヘンダーソンの援助を得て、ヴェ・スケリーズに向かった。[39]
スマイリング・モーンは午前 5 時前にアローラが最初に到着したヴェ・スカーリーに到着した。荒れた海と強風が続き、救助は非常に困難を極めた。ベン・ドランの乗組員 5 人が船の索具にしがみつき、波しぶきを浴びているのが見られた。アローラは近づいたが、船員たちは安全な場所に戻れないだろうと思うほどしか近づかず、ベン・ドランは依然として手の届かないところにあった。彼らは退却し、さらに 2 人の乗組員が索具の中にいるのが目撃されたと伝えた。ベン・ドランはスカーリーの真ん中 (最も近いスカーリーから西に 600 ヤード (550 メートル) 離れている) に位置していたため、周囲は浅い岩礁で覆われており、救助の見込みはなかった。2 か月後にその地域を調査したケイは、「救助が絶望的だったことは明らかだった」とコメントした。[39]
ある時点で、「潮の塊」（シェトランド諸島の方言：潮の活動が急激に活発になること）[40]が、スマイリング・モーン号が曳航していた全長20フィート（6.1メートル）の手漕ぎボートに落ち、ボートは沈没した。スマイリング・モーンの船長ジョン・ジェイミソンは、自分の乗組員が危険にさらされるにもかかわらず、救助を断固として試みた。このため船上で争いが起こりそうになり、残りの乗組員は彼を縛って救助を阻止した。救助を試みていた各船の乗組員は努力したが、これ以上何もできないと判断し、救助を断念した。[39]
ストロムネス救命艇基地は、3月30日午後4時までにこの失敗した試みについて警告を受けた。午後4時45分までにストロムネス救命艇は出発し、3月31日午前7時30分までにスカロウェイに到着した。救命艇がヴェ・スケリーズに到着した時には、船の錨を支えるための絞首台しか見えなかった。[41]乗船していたとされる9人の乗組員全員が死亡した。[42]ベン・ドランの難破と乗組員の死亡により、シェトランド諸島に救命艇を配置する必要があることが証明された。1933年にエイス救命艇基地が開設された。[43]
ベン・ドランの残骸はスポーツダイバーや水中写真家のダイビングスポットとして利用されている。[44]
エリノア・バイキング
1977年12月9日、アバディーンのトロール船エリノア・バイキング号が、悪天候のためリーヴァラック島の東側で難破した[31]。エイス救命艇が現場に派遣されたが、難破船の位置のせいで船に十分近づくことができず、乗組員を安全な場所に移すことができなかった。船の救命いかだは両方とも海に流され、船は破損して半分水浸しになっていた。ブリティッシュ・エアウェイズのヘリコプターが駐機していたサンバラ空港に呼びかけが行われ、[45] ジョージ・ベイン船長をチーフパイロット、アラスデア・キャンベル少佐をウインチマンとしてボランティアの乗組員が集められた[ 46 ]。
彼らは約 1 時間以内に現場に到着し、別のヘリコプターと暗闇の中で照明を提供しようとしたRAF ニムロッドの助けを借りて、悪天候の中救助活動を継続しました。ニムロッドから投下された照明弾の光は、ウインチ降下と正確にタイミングを合わせることが不可能と判断されたため、唯一の有効な光源はヘリコプターの着陸灯だけでした。エリノア バイキングは沈み始め、かなりの傾斜をつけていました。キャンベルは、船まで降ろされる最初の試みで、予期せず揺れ、ケーブルが船のマストに引っかかってしまいました。ヘリコプターを失うリスクがあったため、ウインチ操作員はキャンベルへのケーブルを切断する決断を下しそうになりましたが、キャンベルはヘリコプターに回収され、すぐに再度降ろすことを申し出ました。うねりで何度も見えなくなる岩を最良の基準として、ベインは航空機を安定させ、救助活動を継続することができました。その後1時間20分、キャンベルは12回ほど船を下ろして乗組員を引き揚げた。[47]最後に船を離れたのは船長だったが、低体温症かショックのため船の手すりを離すことができず、キャンベルは彼を殴って救助を続けた。[46]
ヘリコプターの乗組員は救助活動の訓練を受けていなかったにもかかわらず、エリノア・バイキングの乗組員8人全員が無事に安全な場所に引き上げられた。[45]ベインとキャンベルの両名は「救助活動中のヘリコプターに通常期待される状況をはるかに超える極度の天候と暗闇の状況下での卓越した勇気、技術、決断力」により、女王勇敢勲章を授与された。[47]
コエリラ
2019年8月3日遅く、英国船籍でスペイン所有の漁船コエリラ号は、イェル湾の入り口の北約18海里（33km; 21マイル）[33]からスクラブスターに戻る途中で、約15トンの魚を捕獲していた。[48]薄暗いことを除けば、状況は理想的で、視界は良好、海は穏やか、風は弱かった。（漁業活動の予期せぬ遅れのため）できるだけ早く戻るつもりで、船員は船首方位を184°に設定し、時間を節約するために海岸に近づくよう9ノット（17km/h; 10mph）の速度で進んだ。21時42分、方位は204°に設定された。[33]
22時30分、船長（56歳のスペイン国籍）[49]が就寝した副船長から当直を引き継ぎました。船長は次の2時間で、海岸線に沿って船の進路を5回調整しました。この間、船長は魚の水揚げ記録やその他の管理業務に従事していました。船の位置がどのくらいの頻度で確認されたかは不明です。[33]
8月4日00:23、本船は航行上の危険から3.5海里（6.5km、4.0マイル）離れることを目指して206度の方向に進路を定めた。船長はチャートプロッターで危険は確認せず、左舷船首の方向に灯台の光が見えたものの、本土の灯台だと思った。[50]
時刻は不明だが、船長は操舵室を離れ、（海上事故調査局の報告書によると）01:24に船長が持ち場に戻る途中、Coelleira 号は時速10ノット（19 km/h、12 mph）で航行中の Clubb 号に乗り上げた。衝突音で目が覚めた乗組員は操舵室に集まり、サバイバルスーツとライフジャケットを着用した。右舷からは救命ボート2隻が進水した。[33] 01:29にシェトランド沿岸警備隊に事故の連絡があり、それに応じてAith救命ボートと救助ヘリコプターが現場に派遣された。乗組員15名全員[51]がヘリコプターで引き上げられ、無傷でラーウィックに戻った。[48]
その後、船を引き揚げる試みがなされた。船はサロム・ヴォー・ターミナルのタグボート「ティスティ」の支援を受けて調査されたが、検査中に船は左舷に5～10度傾き、この時点で乗員は避難させられた。[52]緊急曳航船「イエヴォリ・ブラック」は8月7日にコエリラ号をクラブ沖で引き揚げようとしたが、その際に船は左舷に55度以上傾き、海況と天候の悪化が予測されたため、船の引き揚げは不可能と判断された。その後数日で船は崩壊し沈没した。[53]
海上事故調査局は、この事故に関する報告書で、漁場とスクラブスター間の航路計画が不十分で、船の位置が把握されておらず、座礁時にブリッジには誰もいなかったと結論付けた。彼らは、船長の意思決定が疲労に影響された可能性があり、ブリッジの制御装置の配置が船へのリスクを観察することをより困難にした可能性があると主張した。[32]
民間伝承
シェトランド諸島を巡った後、サミュエル・ヒバートは、ヴェ・スケリーズはシェトランド諸島の住民が「ハーフフィッシュ」（通称セルキー）の隠れ家だと語っていたと報告した。ハーフフィッシュはアザラシの姿をしているが、皮を脱ぐと人間の姿になり、陸上で仲良くなることができる生き物である。[54]アザラシのこん棒打ちが（過去に）行われていたことと、アザラシがヴェ・スケリーズに横たわる傾向があったことから、パパ・ストゥール島の住民はアザラシの皮を取りにそこへ行き、時にはセルキーを狩ることになってしまったという。[55]
そうした伝説の 1 つに、数人のアザラシ猟師が数頭のアザラシを殺して皮をはいだ後、突然のうねりに遭い、グループの残りがボートに集まったが、彼は取り残されたという話がある。彼を救おうとしたが、天候の悪化により彼は置き去りにされなければならなかった。その後、数頭のセルキー (アザラシの形をしていた) がヴェー・スケリーズに上陸し、皮を脱ぎ捨てて、猟師に棍棒で殴られ、気絶させられ、皮をはがされた仲間を救出し始めた。皮をはがされた者たちは意識を取り戻し始め、家へ帰る唯一の手段を失ったことへの悲しみを表した[56] (セルキーはそれぞれ 1 枚の皮しか持っていない)。[57]特に、オラヴィティヌスという名のセルキーは妻たちの元へ戻ることができず、陸に監禁されることになる。[58]立ち往生しているハンターが発見されると、オラヴィティヌスの母親であるジョーガは、息子の皮を返すならパパ・ストゥールに連れ戻してあげると申し出、ハンターはそれを承諾した。天候が悪化し、ハンターはジョーガのアザラシの皮を最後まで掴んで帰ることができないのではないかと恐れ、掴めるように皮に穴を開けさせてくれと懇願し、ジョーガはそれに応じた。ハンターはパパ・ストゥールのアケルス・ジオまで無事に運ばれ、その後ハムナヴォのスケオ（シェトランド諸島の方言：肉や魚を風で乾燥させるための緩く造られた石造りの小屋） [59]からオラヴィティヌスの皮を忠実に回収し、海と妻たちの元に戻ることができた。[60]
参照
- スコットランドの灯台一覧
- 北部灯台局の灯台一覧
- イギリスの難破船一覧
- MFVエリノア・バイキング
- MVコエリラ
- アウト・スケリーズ
- パパ・ストゥール
- セルキー
- SSベン・ドラン
- セントマグナス湾
- SVイレリ
引用
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- ^ シェトランド諸島OS名簿1878年、3ページ。
- ^ ヤコブセン1928年、640ページ。
- ^ ヤコブセン1897年、78ページ。
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- ^ abc NLB 2009.
- ^ キャンモア - ベ・スケリーズ、ビーコン。
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- ^ グラハム 2010a.
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一般的な情報源
この記事には、2007 年 9 月 14 日までGNU Free Documentation Licenceに基づいてライセンスされていた Shetlopedia の記事 Ve_Skerriesのテキストが組み込まれています。
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