ヨーク地域交通

ヨーク地域交通

パイオニアビレッジ駅の20番ジェーンバス
設立	2001年; 23年前 （2001年）
本部	50 ハイテクロード、 リッチモンドヒル、オンタリオ州
ロケール	ヨーク地域（トロントとブランプトンへの一部のサービスあり）
サービスエリア	郊外/半農村地域
サービスタイプ	バスサービス、バス高速輸送
アライアンス	トロント交通委員会 ブランプトン交通
ルート	116 YRT、6 Viva、 5 TTC契約
停止	4,324
艦隊	YRTバス406台[1] Vivaバス高速輸送システム123台 Mobility Plus車両97台
1日の乗車人数	83,300（平日、2024年第3四半期）[2]
年間乗客数	21,523,800（2023年） [3]
燃料の種類	ディーゼル
オペレーター	オペレーションを参照
ゼネラルマネージャー	アンマリー・キャロル
Webサイト	インド

ヨーク地域交通局( YRT ) は、カナダのオンタリオ州ヨーク地域の公共交通機関です。本社はリッチモンド ヒルの 50 High Tech Road にあります。

YRT は、フルタイムのラッシュアワーおよび限定ルート 65 本、スクール サービス 35 本、およびViva バス高速輸送ルート 6 本を運行しています。トロント交通委員会(TTC) と契約している 5 つのバス ルートがヨーク地域の境界内を運行しています (1 つはヴォーン、4 つはマーカム)。

YRT の一部の路線はトロント市内を運行しており、これらのバスは通常TTC 地下鉄駅を発着しています。YRT 北行きバスは、ヨーク地域に向かう場合、スティールズ アベニューの南側で乗客を乗せることができます (乗客は指定された TTC または YRT 停留所からバスに手を振る必要があります)。TTC 地下鉄駅に向かう YRT バスも同様にスティールズ アベニューの南側の指定された停留所で乗客を降ろすことができますが、これらの停留所で乗客を乗せることは許可されていません。乗客の大半は TTC サービスとの乗り換えであると想定されるため、トロント内で YRT バスに乗降する乗客には追加料金はかかりません。

2022年第4四半期の平日の平均乗客数はバスで約64,800人、障害者向けサービスであるモビリティプラスで約1,200人でした。^[4] 2016年には2,280万人の乗客がYRTを利用し、2015年より1.4％増加しました。^[1]

2001年にYRTが発足する前、ヨーク地域（ 1971年以前はヨーク郡）の公共交通機関は、いくつかの下位自治体でさまざまな事業者が寄せ集めで提供しており、より都市化された地域では境界を越えたサービスも提供されていました。境界を越えたサービスのほとんどは、GOトランジットが運行する「シティ」タイプのバス路線か、メトロポリタントロントまたはそれ以降の（現在の）トロントから北に向かう現在のTTC契約路線（一部はYRT路線に置き換えられたか、キャンセルされた）でした。グレイコーチも中距離通勤サービスを提供していました。^[5]

1820年代から、駅馬車や乗合バスがヨーク（現在のトロント）からヤングストリートを通ってリッチモンドヒルのホテルまで走っていた。 ^[6]メトロポリタンストリート鉄道は1897年から1930年まで、ヤングストリートで北はケズウィックまで電気で都市間路面電車を走らせていた。公営（TTC経由）のノースヤング鉄道は1930年から1948年まで、ヤングストリートで都市間サービスを提供していた。

1948年から1977年まで、トロント交通委員会（1954年以前はトロント運輸委員会）は、ヤング通りでノース・ヤング59番バス路線を運行していた。^[7]その後、トロント地下鉄から続く他の多くの道路で、TTCと契約した他の路線が続いた。ノース・ヤングのバスは、GOトランジットが運行するヤングCおよびBバス路線に置き換えられ、C路線はリッチモンドヒルまでのローカル郊外バスサービスを提供し、B路線はニューマーケットまでサービスを提供していたが、 2010年にビバ・ブルーに置き換えられた。 1972年に開始された別のローカルC路線は、ベイビュー・アベニューをリッチモンドヒルまで走っていた。^{[5] [8]}

1970年代以前は、ヨーク地域のコミュニティ周辺でいくつかの民間および公共の交通事業者が地域交通サービスを提供していました。 ^{[9] [5]}これらのサービスは後に次の自治体管理の交通システムに置き換えられましたが、以前の事業者が新しいシステムを引き続き運営している場合もあります（これらの前身の地域サービスの歴史も各自治体ごとに説明されています）。

マークハムトランジットは1973年に設立され、1984年以降は当時のマークハム町に代わってトラベルウェイズとミラートランジットリミテッドによって運営されました。 ^[5]

リッチモンドヒルトランジットは、リッチモンドヒルで公共交通サービスを提供するために1960年に設立されました。当初はトレイルウェイズ・オブ・カナダ・リミテッドによって運営されていましたが、1976年からはトラベルウェイズ、1980年代にはレイドローによって運営されました。[ ^{10] [5]}

ヴォーン・トランジットは1973年からYRTとの合併まで運行していた。^[11]ヴォーン・トランジットの設立前（および設立後2年間）、 1954年から1975年まで、TTCが運営する93ウッドブリッジバスがウッドブリッジのコミュニティに交通サービスを提供していた。それ以前は、1925年から様々な民間事業者が同様のサービスを提供していた。さらに以前は、1913年から1926年まで都市間路線がウッドブリッジに運行していた。^{[12] [13]}

ニューマーケットトランジットは、1970年代初頭に町からの契約サービスとして始まりました。それ以前のサービスは、1948年頃にニューマーケットバスラインによって最初に提供され、1958年頃にニューマーケットタウンバスに改名され、1967年まで運行されていました。^[5]

オーロラトランジットは1973年に運行を開始し、1960年代に運行を開始したオーロラバス路線に代わるものでした。^[5]ニューマーケットと同様に、オーロラは他の南部ヨーク地域の自治体に比べて規模も人口もはるかに小さく、GOトランジットやTTCへの接続の恩恵を受けていました。オーロラトランジットは、GOトランジットの通勤電車やバスへのフィーダーサービスと、町の主要目的地へのコミュニティバスサービスを提供していました。

オーロラ トランジットと GO トランジットの間の運賃協定により、乗客は、全行程がオーロラの町の境界内にある場合に限り、ヤング ストリートでローカル サービスを提供する GO トランジットの「ルート B」バスでオーロラ トランジットのチケットを使用することができました。近隣のオーク リッジやニューマーケットへ旅行する乗客は、現金の追加料金でオーロラ トランジットのチケットを引き続き使用できます。

1998 年 8 月 30 日、オーロラ トランジットはサービスを 1 つのルートに再編成し、町の南部のサービスはリッチモンド ヒル トランジットが担当しました。同時に、ニューマーケット トランジット ルート 77/11 はベイビュー アベニューを南に延長し、オーロラ トランジットの唯一のルートであるベイビュー ショッピング センターに接続しました。オーロラ トランジットは、町の交通サービスがニューマーケット トランジットに移管された 1999 年 9 月 4 日に営業を終了しました。ニューマーケット トランジットは、4 つの地域交通システムが統合された 2001 年 1 月 1 日にヨーク地域トランジットの一部となりました。

YRT は、都市化の進行により個別の市営交通機関の運営が困難になったため、2001 年に地方政府によって地域内の 4 つの市営交通局が統合されて設立されました。Viva は 2005 年に発足しました。

2006 年半ばに、YRT のロゴは Viva のロゴに似たものになるように変更され、年末までに YRT の車両とバス停の標識のほとんどが新しい色に変更されました。

ヨーク地域の交通サービスは4つの部門に分かれており、契約に基づいて民間事業者によって提供されています。^[14]

バス高速輸送（BRT）部門は、6つのビバ・ラピッド・トランジットバス路線を運営し、リッチモンドヒルのレスリー・ストリートと16番街近くにある196台のバスを収容できるガレージを使用している。^[15] 2015年、TOKトランジットはヴェオリア・トランスポーテーション（トランスデブ）に代わって運行会社として7年間の契約を開始した。^[14]

ノースディビジョンには、ニューマーケット、オーロラ、キングタウンシップ、イーストグウィリンベリー、ジョージナのいくつかのバス路線が含まれます。TOKトランジットもこの部門を運営しており、2021年4月30日まで契約を結んでいます。^[14]

南東部支線には、マーカム、リッチモンドヒル、ストーフビルの路線が含まれます。^[16]ミラートランジットが運営しており、2023年10月まで契約を結んでいます。^[14]

トランスデブ・カナダは2021年8月1日までこの部門と契約を結んでいる。^[14]

地域の道路の混雑が深刻化していることを受けて、ヨーク地域の交通計画には、ヤング ストリートとハイウェイ 7の幹線道路沿いにバス高速輸送システムを設置することが盛り込まれました。Viva として知られるこのサービスは、2005年 9 月に開始されました。

YRTの乗車料金は、現金、プレストカード、モバイルYRTペイまたはトランジットペイアプリで支払うことができます。また、非接触型クレジットカードまたはデビットカードでYRTの大人の現金運賃と同等額を支払うこともできます。YRTは2024年1月以降、月間パスの販売と使用を中止しました。代わりに、プレストカードでのみ利用可能な月間運賃上限システムが導入されました。^[17]

2024年7月1日現在^{[アップデート]}、YRTの運賃は以下のとおりです。^[18]

その他の運賃:

ヨーク地域を運行する交通機関では、2 つの異なる支払い方法が使用されています。

• 従来の YRT および TTC が運行するバス路線では、「乗車時に支払います」。
• すべての Viva ルートで「支払い証明」が基準となります (お客様はどのドアからでも乗降できます)

ヨーク地域の高速バスサービスである Viva は、「プリペイド支払証明 (POP)」システムを採用しており、POP を所持している乗客はどのドアからでもバスに乗車できます。従来の YRT バスとは異なり、Viva バスには車内運賃箱が装備されていないため、乗客は路上の運賃自動販売機で 1 回乗車券を購入するか、運賃自動販売機の横にある YRT Presto 運賃リーダーで Presto カード、または非接触型クレジット カードまたはデビット カードを使用するか、乗車前にプラットフォームでモバイル チケットまたはパスを有効化する必要があります。1 回乗車券には購入時に日付と有効期限が印刷されており、有効化する必要はありません。

紙の POP チケットと乗り換え券は、Presto、クレジットカードおよびデビットカードの所有者、または YRT Pay アプリのユーザーには発行されません。これらの支払い方法が POP として機能するためです。時間ベースの運賃と乗り換え券では、ヨーク地域内を 2 時間、単一の運賃で無制限に移動できます。これには、Brampton Transit、Züm、およびヨーク地域 (Steeles Avenue の北) の TTC 運営のバス路線との乗り換えが含まれます。

2024年2月26日以降、グレーター・トロント・ハミルトン地域（GTHA）全体の運賃統合政策であるワン・フェア・プログラムに基づき、Presto、クレジットカード、またはデビットカードで支払う乗客は、最初の運賃支払いから2時間以内にトロント市内（スティールズ・アベニューの南）のYRTとTTCの地下鉄およびバス路線間の無料乗り換えができるようになります。ただし、現金で支払う顧客は対象外であり、スティールズを両方向で横断する際には依然として追加料金を支払う必要があります^{[19] [20] [21]}

• 
  YRT の旧式 Presto タップ マシン (Vivastations にて、2011 ～ 2020 年)
• 
  YRT の現在の Presto タップ マシン (Vivastations で販売中、2020 年現在)

2017年7月1日、YRTは運賃ゾーンを廃止し、顧客は地域内を1つの運賃で移動できるようになりました。^[22]以前は、YRT/Vivaのサービスエリアは3つの運賃ゾーンに分かれていました。ゾーン3は、レイヴンズホーロードの北のヨーク地域と定義され、ゾーン1と2は、北行きの乗客の場合はブルーミントンロードで、南行きの乗客の場合はキングロードのすぐ南で区切られていました。ゾーンの境界を越える乗客は、通常運賃に加えてゾーン運賃追加料金を支払う必要がありました。

グレーター・トロントおよびハミルトン地域の他の多くの交通機関と同様に、YRTは「Ride to GO」プログラムの下、YRTまたはVivaバスとGOトランジット間の無料乗り換えサービスを提供しています。 ^[23]乗客は、GOトランジットの支払い証明チケットを提示すれば、GOトランジットの路線からYRTバス路線またはヨーク地域（スティールズ・アベニューの北）のTTC運営のバス路線に乗り換え、YRTに無料で乗車することができます。Vivaは購入証明システムで運営されており、Vivaの単独運賃は路上の運賃自動販売機で支払うか購入するので、乗客はRide to GOの共同運賃割引を利用するために、VivaとGOトランジットのサービス間を乗り換える際にPrestoカードを使用する必要があります。

GOトランジットの共同運賃割引は、保存されたPrestoカードの残高でYRTバスの単独運賃を支払うすべての乗客が利用できます。乗客は、YRTバスにどこで乗車するかに関係なく、GOトランジットからYRT/Vivaサービスに乗り換えるときに共同運賃（および必要に応じてYRTまたはViva運賃の追加料金）を自動的に請求されます。同様に、YRT/VivaからGOトランジットサービスに乗り換える乗客も、GOトランジットから降車するときにYRT運賃と共同運賃の差額を払い戻されます（実質的に、旅程のYRT部分は共同運賃で支払われます）。^[24]

一部の TTC バス路線はヨーク地域まで運行しており、YRT に代わって運行しています。これにより、乗客はヨーク地域で TTC バスに乗り、トロント市内で下車することができ、その逆も可能です。

トロントでこのような路線に乗車する乗客は TTC 運賃を支払い、ヨーク地域で乗車する乗客は YRT 運賃を支払います。

2019年8月26日以降、乗客はヨーク地域とトロント間を運行するTTC運営のバス路線で、YRTとTTCの両方の運賃をPrestoカードで支払うことができるようになりました。^[25] TTC専用の使い捨て紙製Prestoチケットは、地下鉄（ヨーク地域またはトロント）またはトロントのTTC地上路線のTTC運賃の支払いに使用できますが、ヨーク地域のTTC運営のバス路線のYRT運賃の支払いには使用できません。

一部の YRT 路線はトロントに入りますが、トロント市の規制により、乗客はトロント市内の YRT 路線のインバウンド (トロントへ向かう) に乗車したり、アウトバウンド (トロントから離れる) の YRT 路線で下車することはできません。トロント市内で YRT 車両のみを利用する場合、追加料金はかかりません。

2017年12月17日、ライン1の西支線がヨーク地域まで延伸された。その開通に合わせて、YRTはヴォーンにあるTTCが運営する4つの路線の運営を引き継いだ。ヨークにあるTTC運営のバス路線の方針とは異なり、ヴォーンにあるハイウェイ407駅とヴォーン・メトロポリタン・センター駅での乗車または降車時には、降車時支払いシステムが非実用的であるため、現金での追加運賃は請求されない。^[26]運賃統合方針の下、カード支払いを使用する乗客は、最初の支払いから2時間以内にトロントでYRTとTTCの地下鉄またはバス路線間を乗り換えることができるが、これらの駅でYRTバス路線と地下鉄間を乗り換える場合は、フィンチやパイオニアビレッジなどトロント内またはトロントに隣接する駅、およびトロントで運行する接続TTCバス路線と同様に、現金で支払う場合の追加運賃が依然として必要である。

YRT とブランプトン トランジットの合意により、ハイウェイ 50の東側でZüm Queenに乗車する乗客(ヨーク地域ではViva Orangeとほぼ重複) は、ブランプトンで下車する予定であっても YRT の運賃が請求されます。ブランプトン トランジットの路線であるため、ブランプトン トランジットの運賃媒体 (Presto カードに読み込まれたものを含む) を使用して乗車でき、追加料金は請求されません。ただし、運賃の統合にもかかわらず、YRT パスで乗車する乗客には、ブランプトンでブランプトン トランジットの路線に接続するための乗り換え券は発行されず、ブランプトン トランジットのパスで乗車する乗客には、ヨーク地域で YRT の路線に接続するための乗り換え券は発行されません。

ブランプトン トランジットと YRT は、ヨーク地域を経由してブランプトンとトロントを結ぶ路線で協力しており、一時期、特定の YRT 路線は YRT とブランプトン トランジットのバスによって共同運行され、両社の運賃媒体が受け入れられていました。Züm Queen の導入により、ブラマリー シティ センター行きの YRT 路線 77 の運行は終了しました。ヨーク地域のブランプトン トランジット路線で YRT 運賃が受け入れられているのは、こうした協力の最後の名残です。

YRTは、123台のビババス高速輸送車両、406台のヨーク地域交通バス、および97台のモビリティプラス車両を保有しています。^[1]当初の車両群は以前のヨーク地域運行会社のバスで構成されていましたが、その後YRTが購入した車両で拡大されました。

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  YRT 旧車両カラー 2001–2006
• 
  YRT の現在の車両カラー 2007 年～現在

YRTの最初の車両群（2001年 - 2006年）は、白地に青と金の縞模様の塗装が施されていた。この機関の初期の頃は、多くのバスが2000年以前の以前の運行会社の色をまとっており、前面と側面に「YRT」と塗装されていた。2007年に塗装は白と数色の青に変更された。Viva車両群のみが全青だが、1台のOrion I YRT（#2028）はカラーデモのために全青に塗装された。^[27] 2番目のカラーテーマへの移行中、一部のバスは全白で、古い「YRT」ラベルが残っていた。

運賃検査官と特別巡視員は、乗客の安全とセキュリティを確保し、 Viva バスで使用されている支払い証明システムの遵守を保証するために、YRT 交通システム全体を巡回しています。彼らは、チケット、乗り換え券、Presto カードが適切に使用されていることを確認するために、Viva バスの車内でランダムに抜き打ち検査を行っています。1 回の運賃を支払って乗車できる時間制限があり、有効な運賃を持っていない乗客 (乗車中に 2 時間の旅行時間が終了した場合も含む) は警告、罰金、または刑事告発の対象となります。

2006年、YRTはYRTバス（VivaとMobility Plusを含む）に150台のカメラを設置し始めました。2008年末までに、システムの車両にさらに210台のカメラが追加される予定でした。^[28]リッチモンドヒルのいくつかのVivastationにもCCTVカメラが設置されています。

YRT はいくつかの施設を所有しており、その多くは TTC、GO Transit、Brampton Transit などの他の交通機関と共有されています。

• バーナードターミナル– 車道とプラットフォームのみ
• コーネルターミナル– プラットフォームを備えたターミナルビル
• メジャーマッケンジーウェストターミナル– プラットフォームを備えたターミナルビル
• パイオニアビレッジターミナル–パイオニアビレッジ地下鉄駅に隣接
• プロムナードターミナル– プラットフォームのみ、ターミナルビルなし（シェルターのみ）
• リッチモンド ヒル センター ターミナル– プラットフォームを備えたターミナル ビル。ランスタッフ GO トレイン駅につながる橋。
• SmartVMCバスターミナル–ヴォーンメトロポリタンセンター地下鉄駅に隣接
• ニューマーケットターミナル–アッパーカナダモールに隣接
• ヴォーン メトロポリタン センター ビバステーション– ヴォーン メトロポリタン センター駅の屋根付き乗り換え施設
• ヴォーン ミルズ ターミナル– プラットフォームのみ。ターミナルビルはありません (シェルターのみ)

• 路上ラピッドウェイ沿いに多数のVivaステーションあり

バスを保管するために使用されるガレージは請負業者が所有しています。

2011年10月24日から、ミラー交通局、ファースト・スチューデント、ヨークBRTサービス（ヴェオリア）と契約しているバス運転手と労働者が、賃金と福利厚生に抗議して3か月間ストライキを開始した。^[29]ヨーク地域のYRTバス路線の60％以上とビバ路線すべてが運行停止となった。YRTとビバの労働者は、2011年12月5日にフィンチGOターミナル、YRT本部、サウスウェスト・ディビジョン・ガレージ、リッチモンド・ヒル・センター・ターミナルでピケを開始した。2012年2月4日にはYRT/ビバ路線の96％が運行を再開し、2012年2月6日には98％のサービスが再開された。2012年2月27日にはYRT/ビバのサービスが全面的に再開された。3か月間のサービス中断を補償するため、ヨーク地域交通局は、ストライキ中の労働者への支払いをしなくて済むことで節約した資金を使って、2か月間無料サービスを提供した。^[30]

2014 年 12 月現在、YRT の幹部は次の構成になっています。

• 議長: ウェイン・エマーソン (ヨーク地域議長)
• 副議長（地域評議員）：デイブ・バロウ

業務執行役員は以下のとおりです。

• 運輸サービス局長: ダニエル・コストポロス
• ゼネラルマネージャー（GM）：アンマリー・キャロル – 2014年12月にGMに就任し、2014年初めから2014年12月まで暫定GMを務めた^[31]
• リチャード・J・リアリーは2010年から2014年までGMを務めた。彼はマサチューセッツ湾交通局の最高執行責任者を務め、YRTの初代局長ドナルド・ゴードン（2001-2009年）の後任となった^[32] 。そして2014年初頭にトロント交通委員会に移った。
• ヨーク地域高速交通公社副社長：メアリー・フランシス・ターナー

ウィキメディア・コモンズには、ヨーク地域交通に関連するメディアがあります。

• ムーブオンタリオ 2020

引用文献

• マーカムトランジット 1990 乗客ガイド、マーカム町
• マーカムトランジット 1994 年秋 乗客ガイド、マーカム町
• マーカムトランジット 1999 年秋 乗客ガイド、マーカム町
• マーカムトランジット2000 乗車ガイド、マーカム町
• 交通の歴史...ヴォーン
• 交通の歴史...マーカム
• 交通の歴史...リッチモンドヒル
• 「vivatalk – ヨーク地域の高速交通の最新情報」、エコノミスト＆サン/サントリビューン：コミュニティ、2005 年 6 月 11 日、7 ページ。

• ヨーク地域交通
• CPTDB Wiki の YRT 車両リスト
• ヨーク地域交通（カナダ公共交通ディスカッションボード）
• トロント LRT 情報ページ (このページには Viva LRV の外観のレンダリングが掲載されています)
• ヨーク地域交通バスの図面と写真