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 キングスハイウェイ47 | |||||||
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| ルート情報 | |||||||
| オンタリオ州運輸省が管理 | |||||||
| 長さ | 34.3 km [1] (21.3 マイル) | ||||||
| 存在した | 1937年10月20日[2] –1998年1月1日[3] | ||||||
| 主要な交差点 | |||||||
| ウエストエンド |  ハイウェイ48 | ||||||
| 東端 |  ハイウェイ12 | ||||||
| 位置 | |||||||
| 国 | カナダ | ||||||
| 州 | オンタリオ | ||||||
| 地域 | ヨーク ダーラム | ||||||
| 町 | ストーフビル アクスブリッジ スクーゴグ | ||||||
| 高速道路システム | |||||||
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キングス・ハイウェイ47号線（King's Highway 47 ）は、カナダのオンタリオ州にあった州営の幹線道路で、一般的にはハイウェイ47号線、地元ではスタウフビル・ロード、トロント・ストリート、ブロック・ストリートと呼ばれていた。主に田舎道で、ハイウェイ48号線とハイウェイ12号線の間を東西に走り、ウィットチャーチ・スタウフビル、グッドウッド、アクスブリッジの各町を通り抜けていた。この道路は1937年に開通し、1998年初頭に ダーラム地域自治体とヨーク地域自治体に移管されるまで存在していた。
ルートの説明
廃止当時、ハイウェイ47号線はハイウェイ48号線を起点とし、現在のヨーク地方道路40号線（ブルーミントンロード）に沿ってウィッチチャーチ・スタフビルの田園地帯を東に走り、なだらかな農地を通り抜けていた。わずか10年前、このハイウェイはメインストリートに沿ってスタフビルの町を通り、10番線に沿って北に曲がり、ブルーミントンロードとヨーク・ダーラム線に沿って走り、そこで緩やかにカーブして1997年のハイウェイのルートに至っていた。ルート変更はこの都市部を迂回する目的で行われた。[4] [5]
ダラム地方自治体内では、このルートはグッドウッドを通過し、そこで北東に曲がって森林を抜ける。その後、ハイウェイは北東にジグザグに進み、アクスブリッジの町に着く。そこから東では、ハイウェイは沼地を抜け、ダラム地方道路23号線（レイクリッジ道路）を過ぎて、平坦な農地に入る。ルートはグリーンバンクの南にあるハイウェイ12号線で終了する。[4]
歴史
ストゥーフビルからグリーンバンクへの道路は、1937年10月20日に高速道路局によって最初にハイウェイ47として想定され、ストゥーフビルとアクスブリッジをグリーンバンクの南にあるハイウェイ12で接続しました。 [2] [6] このハイウェイは、1954年2月10日の短い西への延長を除いて、半世紀以上にわたって基本的に変更されませんでした。その日、ルートはハイウェイ48と出会うまで延長され、ハイウェイ自体は南のスカボローまで延長されました。[7] 1990年に、ヨーク地域によって再建されていたブルーミントンロードの一部を州が引き継ぎ、ストゥーフビルを通るハイウェイ47の都市部を迂回する計画が浮上しました。[5] 1993年までに、ハイウェイはテンスラインとメインストリートの代わりにブルーミントンロードに沿って町の北に移動されました。[8] ヨークとダーラムの境界にある緩やかなカーブは削除され、代わりに信号付きの交差点が作成されました。[3]
1990年代の不況による予算制約の結果、マイク・ハリス州政府はボブ・レイ前首相が抱えた赤字の後に予算を均衡させるために、誰が何をするか?委員会を設立し、経費削減策を決定した。[9] オンタリオ州の多くの高速道路はもはや長距離交通に役立たずであり、したがって地方または地域レベルの政府によって維持されるべきであると判断された。その結果、MTOは1997年と1998年に多くの高速道路を下級政府に移管し、州の高速道路網のかなりの割合を削除した。[10]ハイウェイ47号線は一般にアクスブリッジとグレーター・トロント地域 間に向かう地元の交通にのみ役立ち、州全体の交通には役立たなかったため、1998年1月1日にヨーク地域自治体とダーラム地域自治体に移管された。[3]その後、ダーラム地域ハイウェイ47号線とヨーク地域道路40号線の東延長 に再指定された。 [4]
主要交差点
以下の表は、オンタリオ州運輸省が記録したハイウェイ47号線沿いの主要なジャンクションの一覧です。この表は、ルートがストーフビルの北に変更される前の1989年のルートを詳細に説明しています。[1]
参照
参考文献
- ^ ab 高速道路計画局 (1989)。州間高速道路距離表。オンタリオ州運輸省。64 ページ。
- ^ ab 「付録 3 - 引継ぎおよび復帰のスケジュール」。年次報告書 (報告書)。高速道路局。1938 年 3 月 31 日。81 ページ。
- ^ abc Highway Transfers List「誰が何をするか」（レポート）。オンタリオ州運輸省。2001 年 6 月 20 日。2 ページ。
- ^ abc オンタリオ バック ロード アトラス(地図)。MapArtによる地図作成。ピーター・ハイラー。 2010.p. 31. § E33–G25。ISBN 978-1-55198-226-7。
- ^ ab デクスター、ブライアン (1990 年 4 月 12 日)。「ニューヨーク地域ではトラックの運行を制限しないよう指示」。トロントスター。p. N15。
- ^ 公式道路地図（地図）。地図作成者：D. Barclay。高速道路局。1937–38年。§ L7–8。
- ^ 「付録3」。年次報告書（報告書）。高速道路局。1954年3月31日。155ページ。
- ^ デクスター、ブライアン (1993 年 12 月 16 日)。「ストーフビルのゴミ捨て場の幽霊は『信じられない』と市長が語る」。トロント スター。p. NY4。
- ^ 「非計画の時代」。ネプティス財団。2013年6月28日。 2015年5月26日閲覧。
- ^ オンタリオ州市町村協会 (1999 年秋)。「5.5 高速道路の移管」。地方サービス再編: ユーザーズ ガイド (レポート)。オンタリオ州政府。p. 5.13。ISBN 0-7778-9068-2. 2014年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月26日閲覧。