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 マジャバの姉妹船 SSポイント ボニータ
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| 歴史 | |
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.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 |
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| 同名の人物 | フィリピンの島 |
| 所有者 |
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| オペレーター |
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| ビルダー | アルビナ エンジン & マシン ワークス、オレゴン州ポートランド |
| 料金 | 821,751.56ドル |
| ヤード番号 | 16 |
| 発売 | 1919年5月22日 |
| 完了 | 1919年メリデン |
| 取得した | アメリカ海軍によりエル・キャピタンとしてチャーター |
| 委託 | 1942 年 4 月 23 日、マジャバ(AG-43)として |
| 廃止 | 1943年7月1日 |
| 使用中 | 1943 年 7 月 1 日、マジャバ(IX-102)として |
| 故障中 | 1946年3月14日、スービック湾 |
| 打撃を受けた | 1946年3月28日 |
| 識別 |
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| 栄誉と 賞 | 第二次世界大戦の功績により従軍星章1個を受章。 |
| 運命 | 1946年フィリピンの桟橋で沈没 |
| 一般的な特徴[1] [2] [3] | |
| タイプ | 設計1049「アルビニア型」貨物船 |
| トン数 | 2,254 GRT、1,353 NRT、3,700 DWT |
| 変位 | 5,070トン |
| 長さ |
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| ビーム | 44.1 フィート (13.4 メートル) |
| 下書き | 17フィート11インチ（5.5メートル） |
| 深さ | 19.2 フィート (5.9 メートル) |
| 推進 | 三段膨張蒸気、シングルプロペラ |
| スピード | 12ノット |
| 武装 | 3インチ（76 mm） 砲1基 |
USSマジャバ(AG-43/IX-102)は、 1919年にオレゴン州ポートランドのアルビナ・エンジン＆マシン・ワークスで建造された設計番号1049の貨物船メリデンである。全船が第一次世界大戦の任務のために米国海運委員会(USSB) に徴用された。この船は1923年にカリフォルニア州サンフランシスコのEKウッド・ランバー社に買収され、エル・キャピタン と改名された。この船は1942年4月に戦時船舶管理局(WSA)を通じて米国海軍にチャーターされ、マジャバとして就役した。
マジャバは南太平洋での作戦に従事し、ガダルカナル島で魚雷に遭い座礁した。ツラギ島で引き揚げ、曳航、エンジンの取り外し、修理が行われた後、終戦まで兵舎、貯蔵船、修理船として使われた。1945年10月、WSAは船主から船名を接収した。マジャバは1945年にフィリピンへ曳航されるまでツラギ島で任務を続けた。1946年3月14日にWSAに返還され、スービック湾の予備艦隊に編入され、喪失が宣言された。1946年7月14日、船体は桟橋で沈没し、引き揚げ不可能と宣言された。
工事
メリデンは1919年にオレゴン州ポートランドのアルビナ・エンジン＆マシン・ワークスで建造された。米国海運委員会（USSB）が船舶を徴発した後、既存のアルビナ設計に緊急艦隊公社（EFC）設計1049「アルビニア型」船の名称が付けられた。船体はアルビナの造船所船体番号16、USSB/EFC船体番号2249であった。メリデンは米国公式番号218284、信号LRPB、母港はサンフランシスコ、登録乗組員数は32名である。[1] [2] [4] [5]
この船型は総トン数2,254 トン、 新トン数1,353トン、 載貨重量3,700トン、全長289フィート（88.1メートル）、全幅44.1フィート（13.4メートル）、喫水19.2フィート（5.9メートル）であった。この船は三段膨張式蒸気機関を搭載した石油燃料船であった。[1] [2]
商業運転
この船は1919年7月22日にUSSBの運営に引き渡され、1920年までUSSBの船として運航された。ジェネラル・スチームシップ・コーポレーションは、当初821,751.56ドルだったこの船を、現金と抵当の組み合わせで717,800ドルで購入し、1920年5月28日に引き渡された。 [6] 1923年にこの船はカリフォルニア州サンフランシスコのEKウッド・ランバー社に買収され、エル・キャピタンに改名された。[1] [2] [5]エル・キャピタンとして、この船はKILP信号を示している。[7]
ジェネラル・スチームシップ・コーポレーションは、メリデンを太平洋岸北西部諸州とカリフォルニア間の一般貨物船として運航した。[8]エル・キャピタンとして、この船は同じ航路で西海岸の木材貿易に従事した。積載貨物の一例としては、カリフォルニア州サンペドロ行きの210万フィートの木材があった。[9]
米海軍の作戦
エル・キャピタンは1942年3月14日、カリフォルニア州アラメダで陸軍輸送部隊協定に基づいて運航するため戦時船舶管理局（WSA）に引き渡された。カリフォルニア州サンフランシスコのEKウッドランバー社からのチャーターは、 1942年4月23日にハワイ州ホノルルで裸船に変更された。[10]海軍は同時に、準裸船チャーターでこの船を取得した。この船は直ちにマハバとして就役し、 AG-43と指定された。[3]
第二次世界大戦での従軍
マジャバは1942年5月14日に補助艦への改造を完了し、その後ポリネシア諸島や南太平洋への貨物輸送のためハワイ諸島へ向かった。 [3]
1942年6月24日にホノルルを出航し、その後数か月間ホノルルを拠点として活動し、パルミラ島、クリスマス島、広州島への補給任務を完了した。[3] 7月にマジャバはパルミラで護衛のため待機し、南西太平洋作戦地域へ向かう船団に加わった。この船団はスバのファニング島に立ち寄り、1942年8月18日にオークランドに到着した。 [11] [12]最終的にマジャバはニューヘブリディーズ諸島のエファテ島に到着し、ガダルカナル島の制圧をめぐる激しい戦いに臨むアメリカ軍への重要な海上補給線を強化した。[3]
マジャバは1942年10月26日にニューヘブリディーズ諸島を出航し、ソロモン諸島行きの補給船団2隻と合流した。しかし、悪天候のため合流できず、 10月29日にエスピリトゥサント島に戻った。同日遅くに再びガダルカナル島に向けて出航し、1942年11月2日に到着した。USSサザードに護衛され、同日中にアイアンボトム湾を渡りツラギ島で積荷を降ろした。 [3]
ガダルカナル島作戦
その地域で日本海軍が活動していたにもかかわらず、マハバはその後数日間ツラギ島とガダルカナル島の間で貨物を輸送した。 [3]同艦は1942年11月7日早朝、ガダルカナル島のルンガ岬の東2海里（3.7km）に到着した。 [13] [注 1]護衛のウッドワースがルンガ岬沖で敵潜水艦の哨戒を行っている間に、同艦はエスピリトゥサント島に向けて予定されていた出港前に最終的な荷降ろし作業を開始した。1942年11月7日午前9時30分直前に[13]マハバ近くに停泊していたランズダウンの見張りが、戦後の記録によればHA-11と思われる潜望鏡と、それに続く2本の魚雷の航跡を発見した。明らかにランズダウンの下を通過した1本の魚雷は浜辺に着弾したが不発であった。[3] [14]その魚雷は、新しい桟橋を建設し、浜辺で艀を降ろしていたシービーズの一隊から約50フィート（15.2メートル）のところに打ち上げられた。 [15 ] もう1発はマハバに向かって曲がり、船体中央部の右舷に爆発し、機関室とボイラーを破壊した。[3]弾薬はすべて降ろされていた。[13]船は沈み、わずかに傾いたが、沈没はしなかった。ランズダウンとウッドワースが敵の潜水艦を捜索している間、ボボリンクはマハバの救援に向かった。タグボートは故障した船をガダルカナル島沿岸に沿って東に曳航し、その日の午後、テナル川沖に座礁させた。[3]
1943年1月8日[注 2]に USS ナバホとボボリンクがマジャバを座礁した状態から解放し、ツラギ島まで曳航した。 [3] 1943年1月1日に船を曳航する準備のための引き揚げ作業が開始され、1月8日の朝まで続いた。正午過ぎにボボリンクの支援を受けて曳航が開始されるため、ナバホはマジャバの右舷側を左舷側に寄せて係留された。15時28分に両艦はツラギ島に到着し、フロリダ島の川の泥の中にマジャバの船首を引き揚げた。[注 3]爆弾の積み下ろしを含む追加の引き揚げ作業は1月9日に始まり、1943年1月16日まで続いた。[16] [17] [18] [19]
1943年11月のUSS デンバーの航海日誌には、フロリダ島、ソロモン諸島群、ポート・パービス・アンカー、バース10に停泊中のUSSデンバーの航海日誌には、1943年11月18日17時08分にマジャバが横付けされ、弾薬を降ろし、1943年11月20日14時50分にUSS SC 1268沖に停泊するために出発したことが記録されている。[20] [注4]
エンジンが取り外され、船体が修理された後、IX-102に再分類され、1943年7月1日に就役状態となり、ソロモン諸島のフロリダ島に留まり、第二次世界大戦の残りの期間、浮体式居住区および資材保管船として活動した。[3] [21]海軍情報局の1945年の船舶リストには、この船の機能が「引き揚げと修理」であると記載されている。[22]そのため、この船は太平洋補給部隊司令官、第2補給飛行隊に配属された。 [23] [24] 1945年10月13日、この船の所有権は戦時船舶管理局がEKウッド製材会社から接収し、米国海事委員会に移った。[10] [25] [注 5]
戦後の非活性化
戦争の終結後、マジャバはフィリピンに曳航された。1946年初頭にルソン島のスービック湾に曳航されるまで、レイテ島のサンペドロ湾に留まった。1946年3月14日、同艦は退役し、WSAに返還され、スービック湾の予備艦隊に編入された。WSAはその日付で同艦の喪失を宣言した。[10]同艦の名前は1946年3月28日に海軍名簿から抹消された。同艦は1946年7月14日に埠頭で沈没し、既に喪失宣言されていたが、引き揚げは不可能と宣言された。[3] [10]マジャバは第二次世界大戦の戦功で1個の従軍星章を受章した。[3] [26]
難破船
船の残骸はスービック湾で最も多く潜水されている場所と言われている。船は左舷側が水面下約20メートル（65.6フィート）、右舷側が水面下5メートル（16.4フィート）から8メートル（26.2フィート）に横たわっている。船首と船尾の貨物倉は開いており、そこからエンジンルームと中央の貨物倉にアクセスできる。この難破船は沈没船ダイバーの訓練に使われることもある。[27]
脚注
- ^ 日付はガダルカナル時間で、ワシントン DC 時間より 1 日早い。ニミッツの「グレイブック」の 11 月 6 日の記述は 1156 ページにあります。
- ^ 参照されている行 DANFS には 1948 と記載されています。印刷された DANFS では、この明らかなタイプミスが 1943 と記載されています。
- ^ 参照されたログにはマライリ川について言及されていますが、その場所は不明です。
- ^曳航船や マジャバ号が援助を必要としたことについては言及されていないが、1年前に魚雷によってボイラーと機関室が破壊されたことから、この時点では船は自走していなかったことがわかる。
- ^ DANFS の「チャーター」とその後の改名および就役の記述は、海軍と陸軍の両方に配備されたが購入されなかった商用タイプの船体に対する WSA のベアボートチャーター契約の典型的な例を示しています。また、重大な損傷後に WSA が所有権を取得し、すべての請求を解決し、さらなる修理または処分の決定を政府機関内で完全に行うことも典型的な例です。
参考文献
- ^ abcd 1921年6月30日までの米国商船第53回年次リスト。ワシントンD.C.：商務省労働航海局。1921年。137ページ。 2021年5月22日閲覧。
- ^ abcd McKellar, Norman L. 「米国海運委員会による鋼鉄造船業、1917-1921年、徴発された鋼鉄船、第7部」（PDF）。米国海運委員会による鋼鉄造船業、1917-1921年。ShipScribe。320aページ。 2021年5月22日閲覧。
- ^ abcdefghijklmn Naval History And Heritage Command (2018年3月11日). 「Majaba (AG-43)」.アメリカ海軍戦闘艦辞書. Naval History And Heritage Command . 2021年5月22日閲覧。
- ^ 「EFC Design 1049: Illustrations」。ShipScribe 。 2021年5月23日閲覧。
- ^ ab Colton, Tim (2020年10月7日). 「Albina Engine & Machine Works, Portland OR」. ShipbuildingHistory . 2021年5月22日閲覧。
- ^ 公聴会 下院：米国海運委員会および緊急艦隊公社の運営、政策、業務に関する特別調査委員会（報告書）。ワシントンD.C.：米国政府印刷局。1925年。2290ページ。 2021年5月22日閲覧。
- ^ 米国の商船、1941年6月30日までの年度。ワシントンD.C.：商務省、検査航行局。1941年。26ページ。hdl：2027/osu.32435066707217 。 2021年5月22日閲覧。
- ^ 「American Vessels」。モーニング・オレゴニアン。オレゴン州ポートランド：13。1923年9月13日。 2021年5月22日閲覧。
- ^ 「ベリンガム、ワシントン州」。アメリカン・ランバーマン。シカゴ：アメリカン・ランバーマン：75。1923年9月22日。 2021年5月22日閲覧。
- ^ abcd Maritime Administration. 「エル・キャピタン」。船舶履歴データベース船舶ステータスカード。米国運輸省、海事局。 2021年5月25日閲覧。
- ^ 「Sanda」. ニュージーランド海軍国立博物館. 2021年. 2021年5月23日閲覧。
- ^ 「MAJABA (USS)」ニュージーランド海事インデックス。 2021年5月23日閲覧。
- ^ abc ニミッツ、チェスター W.、海軍提督（米海軍）; スティール、ジェームズ M.、海軍大佐（米海軍）（1942年）。「グレイブック」—太平洋艦隊司令長官の戦争計画とファイル。ハワイの真珠湾で米海軍のジェームズ M. スティール大佐（CINCPACスタッフ）が管理する、1942年9月から12月31日までの期間をカバーした実行見積もりおよび概要。（8巻）（PDF）。第2巻。作戦アーカイブ、海軍歴史遺産司令部、ワシントン海軍工廠、ワシントンDC、pp. 974, 1156。2021年5月25日閲覧。
{{cite book}}: CS1 maint: 場所、出版社が見つかりません (リンク) CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ ハケット、ボブ、キングセップ、サンダー（2015年）。「ソロモン諸島の小型潜水艦1942年」。連合艦隊、大日本帝国海軍のページ。2021年5月22日閲覧。
- ^ 歴史委員会、第6海軍建設大隊（第6シービーズ）。第6大隊の物語（PDF）。p.26 。 2021年5月25日閲覧。
- ^ “Navajo log reproduced 1-5 January”. 1943年. 2021年5月25日閲覧。
- ^ “Navajo log reproduced 6—9 January”. 1943年. 2021年5月25日閲覧。
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- ^ 「デッキログと戦闘日誌、USSデンバーCL58、1943年11月1日から1943年11月30日まで」。（転写）HazeGray Organization。1943年。 2021年5月23日閲覧。
- ^ 「フィリピンの第二次世界大戦の難破船：フィリピンの第二次世界大戦の難破船」。Happy Fish publishing/Googlebooks。2015年5月4日。 2020年6月6日閲覧。
- ^ ONI 222-US: 米国海軍艦艇: 米国海軍公式リファレンスマニュアル。ワシントン D.C.: 海軍情報局。1945年9月1日。253ページ。 2021年5月25日閲覧。
- ^ カーター、ウォーラル・リード（少将）（1951年10月8日）。「豆、弾丸、そして黒い油 ― 第二次世界大戦中の太平洋における艦隊兵站の物語」海軍歴史遺産司令部。p. 付録。 2021年5月24日閲覧。
- ^ 「米国太平洋艦隊機構 1945年5月1日」海軍歴史遺産司令部。2021年1月4日。 2021年5月24日閲覧。
- ^ 海事局。「Majaba」。船舶履歴データベース船舶ステータスカード。米国運輸省、海事局。 2021年5月22日閲覧。
- ^ “マジャバ (IX-102) 元 USS マジャバ (AG-43) (1942)”.ナビソース。2020 年6 月 6 日に取得。
- ^ デイビス、チャールズ（2017年1月10日）。「スービック湾の難破船 - パート1：SSエルキャピタン/ SSメリデン/ USSマジャバ（AG-43/IX-102）」。DeeperBlue 。 2021年5月23日閲覧。
この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。
外部リンク
- 世界の海軍史 - 最も有名な第二次世界大戦の難破船 - サンバレス州スービック湾のエル・キャピタン（難破船の写真）
- エル キャピタン (USS マジャバ) ダイビング サイト (難破船の航空写真)