西海岸の木材貿易

西海岸木材貿易は、アメリカ合衆国西海岸の海上貿易ルートであった。北カリフォルニア、オレゴン、ワシントンの海岸から主にサンフランシスコ港まで木材を運んだ。この貿易には太平洋岸北西部の港からの直接の海外出荷も含まれ、この地域のもう一つの特産品であるサケも含まれていた。 1918年にワシントン州からオーストラリアに向けて「約50万フィートの木材とサケの缶詰」を積んだスクーナー船ヘンリー・ウィルソン号がその例である。 ^[1]

この貿易は、ダラー蒸気船会社のような海運帝国の設立に重要な役割を果たしました。同社の創設者であるロバート・ダラー船長は、スコットランドから移住し、カナダの木材伐採地で働き、1888年にサンフランシスコに移り、木材地帯を購入した後、中国まで延びる海運会社を設立しました。^[2]

カリフォルニアのゴールドラッシュの頃まで、ニューイングランドの木材はホーン岬を回ってサンフランシスコまで13,000マイル運ばれていました。しかし、スティーブン・スミス船長（バーク船ジョージ・ヘンリー号の乗組員）が1843年にカリフォルニア州ボデガ近郊のセコイアの森に西海岸初の製材所の一つを設立したことで、状況は変わり始めました。西海岸初の製材所は、ジョン・B・R・クーパーによって、現在のカリフォルニア州フォレストビル近郊のランチョ・エル・モリノに設立されました。1880年代半ばまでには、カリフォルニア州ハンボルト郡の森とハンボルト湾沿岸だけで400以上の製材所が稼働していました。^[3]

当初、木材は古い横帆船で輸送されていたが、これらの老朽化した船は、多くの乗組員を必要とし、積み込みも困難であったため非効率的であった。すぐに地元の造船所が開設され、専門の船舶を供給するようになった。1865年、ハンス・ディトレフ・ベンディクセンは、ユーレカに隣接するフンボルト湾のフェアヘブンにこれらの造船所の一つを開設した。ベンディクセンは、現在サンフランシスコ海洋国立歴史公園に保存されているCAセイヤーなど、木材貿易用の多くの船を建造した。彼は1869年から1901年の間に、35隻の三本マストを含む92隻の帆船を建造した。 ^[3]

木材スクーナーは、積載する板材と同じダグラスファーで造られた。（スクーナーオレゴン パインはその木にちなんで名付けられた。）沿岸の砂州を渡れるように喫水が浅く、積み込みを容易にするためにデッキがすっきりと配置されており、特に北カリフォルニアの小さな港への進入に便利だった。西海岸の木材スクーナーの多くはトップセイルのない艤装で、バルドヘッドと呼ばれる構成だった。この艤装により、北に向かう際に強い偏西風に逆らって進入するのが簡単になった。トップマストがないので帆を上げたり巻いたりするために船首に登る必要がないため、乗組員はバルドヘッダーを好んだ。帆を増やしたい場合は、デッキから揚げて設置できた。^[3]

しかし、レッドウッド海岸を航行する需要と、1860年代の木材産業の好況により、製材所にサービスを提供する小さなドッグホール港で運航できる便利な2本マストのスクーナーの開発が必要となった。この海岸沿いの多くの場所では、シュートやワイヤートラピーズ索具を使用して、小型沿岸スクーナーに木材を積み込んだ。これらの港のほとんどは非常に小さく、犬がちょうど出入りできる大きさだったことからドッグホール港と呼ばれていた。このような港が数十個建設され、ほとんどすべての小さな入り江や川の出口がシュートの主な候補となった。^[4]ドッグホールはそれぞれがユニークであるため、スクーナーの船長は積み込みのために同じ港を何度も往復することがよくあった。船員は危険な波の中の岩や崖の真ん中で積み込みを強いられることが多かった。^[5]

スクーナー型の帆装は、船首と船尾に帆を張る構造により、風下に近い位置で航行でき、小さな港への入港が容易で、横帆船よりも少ない乗組員で済むため、木材貿易では主流でした。これらの船は、バラストを積載する費用をかけずに木材港に戻る必要がありました。造船所では、センターボードを格納できる小型のスクーナーを建造しました。これにより、平底船が浅瀬に入ることができました。

1882年にバーク船ヘスペラスが建造された当時、ジャクソンは「西海岸の木材船の形は定着しており、ニューイングランドで建造された船とは根本的に異なっていた」と書いている。木材はかさばる貨物で、保護を必要としないため、また甲板下に積み込むのが難しいため、ワシントン州ポートブレイクリーのホールブラザーズなどの造船所の木材船は、ニューイングランドの「ダウンイースターズ」のような甲板間のスペースなしで建造された。「積荷のほぼ半分は甲板上に積み込まれていた」^[6]

ジャクソンはまた、この時期に三角貿易が発達し、「オーストラリアへは木材、ハワイへは石炭、サンフランシスコへは砂糖が運ばれた。帰りの貨物はコンパクトで重かったため、従来のような深い船体形状は必要なかった」と書いている。^[6]

最近、北カリフォルニアでの地元貿易の証拠が発掘された。フォートブラッグで1909年から2003年まで使われていた歴史的なかまどが、「数百年前のレンガで造られており、その多くには、リッチモンド、ストックトン、コロナといったカリフォルニアのレンガ工場の名前が刻印されていた」ことがわかったのだ。報道によると、「これらのレンガは、木材船のバラストとしてサンフランシスコから北に運ばれてきた。 1906年の地震の後、フォートブラッグは再建に使用するために何トンもの木材を市に送った。船は帰港後、ベイエリアの工場からレンガを取り出し、フォートブラッグでの新築工事や重量の増減に使用した」という。^[7]

しかし、最終的には蒸気船の方が帆船よりも信頼性が高いことが証明され、鉄道は沿岸地域にさらに浸透しました。帆船は20世紀に入っても蒸気船や鉄道と競争を続けましたが、最後に帆船専用に建造された木材運搬スクーナーは1905年に進水しました。^[3]

間もなく、蒸気スクーナー（木製だが動力付き）がドッグホール貿易で小型の2本マストの船に取って代わり、現在も存在するCA ThayerやWawonaなどの大型スクーナーが長距離航海や大型貨物用に建造された。西海岸の造船所は、帆装の木材スクーナーを1905年まで、木製の蒸気スクーナーを1923年まで建造し続けた。1907年、観察者はスクーナーの大型化に注目した。海岸で建造された最初の3本マストのスクーナーは1875年に進水した。これはまた、300トンを超えた最初の木材スクーナーでもあった。船大工は1886年に最初の4本マストの船を、1896年には最初の5本マストの船を建造した。後者は、より一般的には海外貿易に関わっていた。この期間中に、帆装スクーナーは50トンから1,100トンに成長した。沿岸航路のスクーナー船の時代、太平洋沿岸では 50 社を超える大手造船会社が操業していました。沿岸航路の木材輸送の需要は第一次世界大戦後まで続き、鉄道で輸送された木材の総量は 1905 年頃まで海上輸送の量を上回りませんでした。1870 年代でも、製材所はいくつかのドッグホールからアジアや南アメリカへ直接木材を出荷していました。

最後に建造された木造蒸気木材スクーナーは、1923年にワシントン州ホキアムのマシューズ造船所でABジョンソン製材会社向けに建造されたエスター・ジョンソン号であった。^{[8] [9]} エスター・ジョンソン号は、3インチのダグラスファー材の板張りの木造船で総トン数1,104 トン、全長208フィート4インチ (63.50 m)、幅43フィート6インチ (13.26 m)、喫水15フィート2インチ (4.62 m)であった。^{[10] [11] 1943年3月29日、この船は}戦時船舶管理局によって購入され、6月にはオーストラリアに到着し、アメリカ陸軍の南西太平洋地域艦隊にX-9として加わった。^{[12] [13]}エスター・ジョンソンは1943年10月4日にミルン湾に到着し、桟橋一基を建設するのに十分な長さ100フィート（30メートル）の木製杭を輸送する能力があり、ニューギニアのラエ、フィンシュハーフェン、フィリピンのタクロバンの基地で桟橋の建設に尽力した。 ^[11]この船はラエ到着時に爆撃され、タクロバンでも爆撃と機銃掃射を受け、終戦時にはフナ虫によって大きな損傷を受けた。^[11]ひどく漏水していたこの船は修理のためマニラからメルボルンに戻り、その後フィリピンに戻って1947年12月20日にスービック湾で予備役艦隊に入り、1948年2月23日にフィリピン政府に売却された。^{[11] [12]}パシフィックとして建造された、より古くやや大型のバーバラCも南西太平洋で同じ任務に就いた。^{[11] [13]}

• 北アメリカ西海岸の歴史
• ハンス・ディトレフ・ベンディクセン、造船所 1842–1902
• CA セイヤー、1895 年に建造されたスクーナー船、現在サンフランシスコに展示されている
• ライマン・D・フォスター、4本マストのスクーナー船 1892-1913
• ワウォナ(スクーナー船)、1897 ～ 1947 年
• インカ、5本マストのスクーナー船 1896–1920
• ジョアンナ・スミス、スクーナー船 1917-1932
• ワパマ、1915年建造のスクーナー、2013年に解体
• ロバート・ダラー船長、1844年～1932年 海運王

• ゴルバス、AK (1996)。太平洋岸木材スクーナー船の進化。論文 (海洋学リテラシー修士)。OCLC 38943408  。
• ハウド、クロイス・レイ（1924年）。『西海岸木材産業における労使関係』政府印刷局。OCLC 2478193  。
• ジャクソン、ウォルター A (1977)。『ドッグホール スクーナー: 造船業者、「ドッグホール」船長、難破船とその場所、寄港地、船主、初期の沿岸航行のスクーナー』。カリフォルニア州メンドシノ: ベア & ステビンズ。OCLC  20726221。
• ルシア、エリス (1965)。『ヘッド リグ: 西海岸木材産業の物語』。オレゴン州ポートランド: オーバーランド ウェスト。OCLC 932761  。
• コルトゥム、カール。ロジャー、オルムステッド（1971年3月）。 」「『…ここは危険そうな場所だ』：レッドウッド海岸の航海時代」。カリフォルニア歴史季刊誌から転載。50 （ 1） 。カリフォルニア歴史協会がサンフランシスコ海洋博物館の協力を得てパシフィック・ランバー社 のために出版：43～58。doi ：10.2307/25157302。JSTOR 25157302。OCLC  2554437。
• マクネアーン、ジャック、マクマレン、ジェリー（1945年）。レッドウッド海岸の船。スタンフォード大学、カリフォルニア州：スタンフォード大学出版局。ISBN 9780804703864. OCLC  2097011.
• ニューウェル、ゴードン R; ウィリアムソン、ジョー (1960)。『太平洋木材船』。シアトル、ワシントン州: Superior Pub. Co. OCLC  5283197。
• ライアン、テレンス（2010年秋）。「太平洋岸木材船の発展」。航海研究ジャーナル。55 （3） 。キューバ、ニューヨーク：航海研究ギルド社：141-160。ISSN 0738-7245。OCLC  664215837  。
• ライアン、テレンス (2009 年秋)。「太平洋岸の木材取引」。カリフォルニア準州季刊誌(79)。カリフォルニア州パラダイス: ビル & ペニー アンダーソン: 24–35。ISSN 1080-7594  。
• ライアン、テレンス（2012年春）。「太平洋岸の蒸気スクーナー」。PowerShips。（クランストン、ロードアイランド州：アメリカ蒸気船歴史協会、Inc.）（281）：38–45。ISSN 0039-0844  。
• テレンス・ライアン（2015年3月）「レッドウッド艦隊」、Sea Classics（ノースハリウッド、カリフォルニア州：チャレンジ出版）（第48巻、第3号）：54～67ページ。ISSN 0048-9867  。

• 北西部の木材産業と船舶の写真の画像検索、チャールズ・プラッチ画像コレクション、WSU
• スクーナー船、木材シュート付きのドッグホールランディング、フォートロスコーブ
• ドッグホールスクーナーのリスト