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_at_anchor_off_Mios_Woendi_island,_Dutch_New_Guinea,_on_8_September_1944_(80-G-258698).jpg/500px-USS_Hilo_(AGP-2)_at_anchor_off_Mios_Woendi_island,_Dutch_New_Guinea,_on_8_September_1944_(80-G-258698).jpg) USSヒロ
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| 歴史 | |
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.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 |
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| 同名の人物 | ハワイ州ヒロ |
| 注文済み | キャロライン |
| ビルダー | バス鉄工所 |
| ヤード番号 | 141 |
| 横たわった | 1930年9月1日 |
| 発売 | 1931年7月18日 |
| 完了 | 1931年9月28日（配達） |
| 取得した | 1941年11月28日 |
| 委託 | 1942年6月11日 |
| 廃止 | 1946年3月3日 |
| 打撃を受けた | 日付不明 |
| 識別 |
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| 運命 | 1958年に廃車 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ |
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| トン数 | 1,839 グリニッジ標準時 |
| 変位 | 2,350ロングトン（2,390t） |
| 長さ | 278 フィート 11 インチ (85.01 メートル) |
| ビーム | 38 フィート 3 インチ (11.66 メートル) |
| 下書き | 17フィート（5.2メートル） |
| 深さ | 22.7 フィート (6.9 メートル) |
| 設置電力 | 電気: 2 150 kw、1 50 kw ディーゼル発電機 |
| 推進 | クーパー・ベッセマー 1,500馬力ディーゼルエンジン2基、スクリュー2本 |
| スピード | 14 ノット(16 mph; 26 km/h) |
| 範囲 | 25,000海里（29,000マイル、46,000キロメートル） |
| 補体 |
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| 武装 | 1× 3インチ（76 mm）/50口径 両用砲 |
USSヒロ(AGP-2)は、第二次世界大戦中にアメリカ海軍でモーター魚雷艇母艦として運用された改造ヨットです。この船は元々、エルドリッジ・R・ジョンソン向けに建造され、1931年7月18日に進水したヨット、キャロラインでした。キャロラインは当時2番目に大きなヨットであり、アメリカ最大のディーゼルヨットでした。実験室と豪華な居住区を備えて建造され、プエルトリコ海溝を探検した1933年のジョンソン・スミソニアン深海探検隊にジョンソンから貸与され装備されました。このヨットは1938年にウィリアム・B・リーズに売却され、同名の以前のリーズヨットに取って代わってモアナと改名 されました。
1941年にアメリカ海軍に購入され、USSヒロとして就役し、最初は哨戒砲艦（PG）58に指定され、その後、第二次世界大戦中は魚雷艇を支援するモーター魚雷艇母艦（AGP）2として機能し指定されました。
ヨットキャロライン
キャロラインは1931年にメイン州バスのバス鉄工所で、ビクター・トーキング・マシン社の創設者エルドリッジ・R・ジョンソンのために150万ドルの費用をかけて建造された。ヨットのキールは1930年9月1日にバスの船体番号141として据えられ、1931年7月18日に進水、1931年9月28日にオーナーに引き渡された。 [1]同名の小型ヨットの代替となるこのヨットは、ジョンソンの母親、キャロライン・リーブス・ジョンソンにちなんで名付けられ、同じく母親にちなんで名付けられた大姪のキャロライン・フェニモア・フィットラーによって命名された。[2]登録時にキャロラインには公式番号231135、信号および無線呼び出し文字WDECが割り当てられた。[3]
説明
このヨットはヘンリー・J・ギーロウの会社が設計したもので、船体中央部の全幅に渡って異様に広いオーナーの居住区があり、浴室が2つ、ゲスト用個室が7つ、メイド2人と従者2人の居住区があり、乗組員は40人であった。[4]ゲスト用個室はすべて専用バスルーム付きで船尾にあり、左舷と右舷の客室は7フィート（2.1メートル）の引き戸でつながっており、つなげてもっと大きなスイートルームにすることができた。メインデッキには、前方に暖炉がある36フィート（11.0メートル）×26フィート（7.9メートル）のリビングルームがあった。船尾は部分的に屋根付きのデッキで、ロビーとエレベーターがあり、下のオーナーの居住区と上甲板にある研究室をつないでいた。その後ろには喫煙室と、オーナーとゲスト用の更衣室とシャワーを備えた29フィート（8.8メートル）×26フィート（7.9メートル）のダイニングルーム、チーフエンジニアの居住区、メイド用のダイニングルーム、喫煙室とダイニングルームの間の調理室がありました。船長と無線通信士は上甲板に居住区があり、そこには無線室、ラウンジ、観測室、実験室もありました。操舵室と海図室はブリッジデッキにありました。[4]
キャロラインは水線長235フィート（71.6メートル）、全長278フィート11インチ（85.0メートル）、全幅38フィート（11.6メートル）、喫水15フィート（4.6メートル）（海軍17フィート（5.2メートル））、排水量2,350トンであった。[4] [5]登録情報によると、総トン数1,839 トン、全長247.3フィート（75.4メートル）、全幅38.2フィート（11.6メートル）、深さ22.7フィート（6.9メートル）、乗組員42名であった。[3]この船は当時アメリカで建造された最大のディーゼル動力ヨットであり、アメリカで2番目に大きな個人所有のヨットであった。[4] [6]
動力は2基のクーパー・ベッセマー1,500馬力ディーゼルエンジンで、最高時速14ノットで2本のスクリューを駆動していた。燃料容量は25,000海里（29,000マイル、46,000キロメートル）の航続距離に十分だった。さらにこのヨットには、スペリー・ジャイロスコープ社製の 民間船舶用としては最大級のジャイロスタビライザーが搭載されていた。 [4] [5]ジャイロスコープホイール自体の重量は88,000ポンド（40,000キログラム）で、210馬力のディーゼル電気モーターによって毎分13,000回転で回転し、最高速度に達するまでに1時間半かかった。この装置は5.5度のロールに対抗するように設計されていた。 2基のエンジンとジャイロスコープの合計重量は約40万ポンド（18万kg）でした。[7] 2基の150キロワットと1基の50キロワットのディーゼル発電機が電力を供給しました。[8]火災対策として二酸化炭素消火システムが設置されました。[9]
歴史
ジョンソンは、1932年の南米とイースター島への考古学探検を含む科学研究のためにキャロライン号の使用を提供した。[10] 1932年10月、ジョンソンはスミソニアン協会と協力してジョンソン・スミソニアン深海探検として知られる一連の探検になると予想されていたものにヨットを装備して使用することを申し出た。最初の探検はプエルトリコ海溝へのもので、海洋学の仕事に関心のあるいくつかの分野と政府機関や機関の研究者を乗船させた。それらには、海軍研究所、農務省、商務省のほか、アメリカ自然史博物館、カーネギー研究所、ウッズホール海洋研究所が含まれていた。[11]
スミソニアン博物館のポール・バーチ博士の指揮の下、この遠征隊は1933年1月21日にニューヨークを出航した。[11]科学者チームに加え、ヨットの準備を手伝ったジョンソンと彼の息子、そして招待客が遠征隊に同行した。[6] [11] [12]新種の記述とコレクションへの追加の他に、米海軍の水兵トーマス・タウンゼント・ブラウンが操作する海軍エコー測深装置を使用して、海溝を横切る3ラインのエコー測深が収集され、様々な深さで水のサンプルが採取された。[11] [ 13] E.R.フェニモア・ジョンソンは測深作業を手伝い、海洋研究にも興味を持っていたため、そのような作業のために自身のヨット、エルシー・フェニモアを装備した。 [13] [14]彼とエルシー・フェニモアは両方とも第二次世界大戦で機雷戦に従事した。[14]経済不況とヨーロッパ情勢のため、さらなる遠征は行われなかった。[15]
キャロラインは科学研究だけでなく、娯楽目的のクルージングにも従事していた。一例としては、1935年のクルーズがあり、ダグラス・フェアバンクス、レディ・アシュリー、その他の映画スターがタヒチから出航し、ジョンソンの客として乗船し、その後スバ、ソロモン諸島、日本、中国、東インド諸島を巡り、サウサンプトンに向かった。[16]ジョンソンはキャロラインを愛し、デラウェア州ドーバーにあるジョンソン・ビクトローラ博物館には、本物のビクター・トーキング・マシーンで78回転レコードを流しながら、このヨットについて書かれた歌が展示されている。[17] [18]
1937年3月までに、全長171フィート（52.1メートル）のキャロライン号[注1]がロサンゼルスのジョセフ・M・シェンクに売却され、ジョンソンは冬のクルージングシーズンに向けて後継のキャロライン号をチャーターした。[19]
ヨットモアナ
1938年にキャロラインはキャロラインIIとして売りに出され、ウィリアム・B・リーズが購入し、同名の159.9フィート（48.7メートル）の小型ヨット（公式番号226065/KGCK）の代わりとしてヨットをモアナと名付けた。 [20] [21] [22] [23] [注 2]
第二次世界大戦の太平洋戦域作戦
モアナは1941年11月28日に海軍に購入され、カリフォルニア州ロングビーチのクレイグ造船所で海軍用に改造され、 1942年6月11日にUSSヒロ（PG-58）として就役した。モーター魚雷艇母艦として使用された最初の船の一つであるヒロは、 6月19日にカリフォルニア州ロングビーチを出港し、カリフォルニア州サンディエゴで物資を積み込み、6月28日に真珠湾に向けて出航した。[5]
ヒロは1942年7月5日に真珠湾に到着し、直ちにパルミラ島に派遣され、第1B魚雷艇隊（PT-21、PT-23、PT-25、PT-26で構成）の支援を行った。ヒロは10月4日に再び真珠湾に戻るまで、付近に留まり、当時訓練中だった艇に燃料補給と物資の供給を行った。しかし、すぐに出航し、パルミラ島を経由して広州島に向かい、10月29日に到着した。そこで乗客を乗せてフナフティに向かい、1942年11月2日に第1B魚雷艇隊と共に到着した。[5] [24]
魚雷艇の整備
同艦は11月25日までフナフティに留まり、アメリカ軍がギルバート諸島とマーシャル諸島への攻撃に備える中、魚雷艇の監視や救助活動に従事した。11月12日、ヒロとフナフティの他の部隊は、ゴムボートで21日間海を漂流していたエディ・リッケンバッカーと墜落したB-17の乗組員を救助した。次に同艦はニューカレドニアのヌメアに向けて出航し、12月2日に到着、そこから4隻のPTボートを護衛してクイーンズランドのケアンズに向かい、12月11日に停泊した。[5]
ニューギニアに基地を構える
その後ヒロはニューギニア島初の魚雷艇基地を建設するためミルン湾に派遣され、12月17日に到着した。到着後すぐに作戦を開始したヒロの魚雷艇は、連合軍がフィリピンへの帰還を開始した際にニューギニア島で激戦となったブナ・ゴナ作戦に貢献した。魚雷艇は陸上の日本軍に砲撃し、兵士や物資を積んだ荷船を破壊し、陸上の部隊を支援するために潜水艦とも戦った。1943年1月13日、ヒロの艦種はAGP-2に変更された。[5]
1943年2月、ヒロは海岸沿いにPTボートの適切な前進基地を探り、28日までにカナ・コペに基地を構えた。ヒロと共にそこに駐留していた魚雷艇は、間もなく戦闘の機会を得た。日本軍がラエとサラマウアの守備隊を増強しようとしたことが、3月2日から4日までビスマルク海海戦へとつながったためである。母艦は4月下旬までカナ・コペに留まり、その後ニューギニア沿岸を北上して各地の停泊地へと移動し始めた。ヒロの魚雷艇がニューギニア作戦の成功に引き続き参加する中、ヒロ自身は10月20日に交代するまで、多くの空襲を受け、過酷な気候や病気に耐えた。母艦はオーストラリアのシドニーに向けて出航し、11月13日に到着、1944年2月9日に再びミルン湾に向けて出航した。[5]
ニューブリテン島に拠点を移す
ヒロは再びニューギニア地域での任務に就き、3月26日にニューブリテン島のタラシーに転属した。6月4日までそこに留まり、2個魚雷艇隊の監視を行った後、ミオス・ウォンディに作戦を移し、母艦の装備を撤去してアメリカ第7艦隊の魚雷艇作戦の指揮艦となった。同艦は11月6日までそこに留まった。[5]
フィリピンにおけるPTボートの活動支援
フィリピン侵攻が進行中だったため、ヒロはレイテ湾へ出航し、11月12日に到着した。その後数か月間、湾内の艦船はほぼ絶え間ない空襲にさらされた。11月26日、ヒロは神風特攻隊のサン・ファニコ海峡攻撃でほぼ撃墜されそうになった。1機の神風特攻隊が母艦の約250ヤード (230 m) 前方に墜落した。この期間中、ヒロの砲手は数機の撃墜を記録した。[5]
第7艦隊モーター魚雷艇隊司令官のヒロは1月16日に旗艦をキレネ島へ移し、その後9か月間ヒロはミオス・ウォンディ島やパラオを含む様々な島々への客船航海に従事した。 1945年10月26日にサマール島を出港し、エニウェトク環礁と真珠湾を経由して米国に向かった。ヒロは第二次世界大戦での戦功で4つの従軍星章を受章した。 [5]
戦後の廃炉
ヒロは12月1日に到着し、1946年3月3日に退役した。[5]同艦は1946年6月30日にスイスン湾 国家防衛予備艦隊に入隊し、1947年11月6日に米国海事委員会からカリフォルニア州サンフランシスコのピルズベリー・アンド・マルティンノーニ社に売却された。[25]同艦は1958年に解体された。[26]
脚注
- ^このヨット、正式番号225885は、 テキサス州デルリオの詐欺師ジョン・R・ブリンクリーに売却され、ドクター・ブリンクリーと改名され、海軍が購入して、第二次世界大戦中にUSS ジェイド （PY-17）として運用されました。
- ^ 1938 年以前にリーズの モアナ号に乗船していたエロール・フリンやアーネスト・ヘミングウェイなどの著名人に関するオンライン上の言及は、小型の初期のヨットを指しています。同じ著名人が 1938 年以降の出来事に関する言及にも見られることがありますが、それらは元キャロライン号に乗船していたものと思われます。
出典
この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。
参考文献
- ^ 「Bath Iron Works」。Pacific Marine Review。第28巻第10号。1931年10月。430ページ。 2018年10月18日閲覧。
- ^ 「Handsome Yacht Caroline Launches From Yard of Bath Iron Works Corp」Bath Independent (1931年7月23日): 5. 1931 . 2018年10月21日閲覧。
- ^ ab Merchant Vessels of the United States、1933年6月30日までの年度。ワシントンD.C.：商務省。1933年。824ページ。 2018年10月22日閲覧。
- ^ abcde 「アメリカ製最大のディーゼルヨット」。パシフィックマリンレビュー。第28巻第9号。1931年9月。395ページ。 2018年10月18日閲覧。
- ^ abcdefghijk 海軍歴史遺産司令部。「ヒロ（PG-58）1942-1946」。アメリカ海軍戦闘艦辞典。海軍歴史遺産司令部。 2018年10月19日閲覧。
- ^ ab ポール・シャッツキン『重力に逆らう：T・タウンゼント・ブラウンのパラレル宇宙』2005-2006-2007-2008 – タングルウッド・ブックス、第30章 – キャロライン
- ^ 「ヨット用ジャイロスコープ」。マリンレビュー。第61巻第1号。1931年1月。44ページ。
- ^ 「クーパー・ベッセマーエンジンがマジェスティック・キャロライン号を牽引」。モーターボーティング誌第48巻第4号。1931年10月。
- ^ 「Gielow's Largest is LUX Equipped (Caroline profile photo)」。Motor Boating誌第48巻第4号、1931年10月。
- ^ 「遠征の航海」、ニューヨーク・サン、1932年1月21日木曜日、27ページ
- ^ abcd 「スミソニアン協会長官報告書」スミソニアン協会。1933年：1、6-7、74 。 2018年10月21日閲覧。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です - ^ 「スミソニアン協会長官報告書」スミソニアン協会 1934:10 。 2018年10月21日閲覧。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です - ^ ab 「第1次ジョンソン・スミソニアン深海探検隊の基地記録」。スミソニアン雑集。91（1）。ワシントンD.C.：スミソニアン協会。1934年。 2018年10月21日閲覧。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です - ^ ab フィラデルフィア地域特別コレクション図書館コンソーシアム。「ERフェニモア・ジョンソンの写真」。フィラデルフィア地域特別コレクション図書館コンソーシアム。 2018年10月21日閲覧。
- ^ 「ジョンソン・スミソニアン プエルトリコ海溝深海探検、1933年」スミソニアン協会。 2018年10月21日閲覧。
- ^ 「フィジーのダグラス・フェアバンクス」。アーガス（1935年5月7日）。メルボルン、ビクトリア州：1935年11月。 2018年10月21日閲覧。
- ^ 「DNREC初の州立文化遺産公園、1月6日に交通イノベーションを紹介」Cape Gazette（2018年1月1日） 。 2018年10月22日閲覧。
- ^ 「ドーバーの「ザ・キャロライン」」。Eventful。2018年。 2018年10月22日閲覧。
- ^ 「Gielow が多数の販売とチャーターを報告」。モーター ボーティング。第 49 巻、第 3 号。1937 年。115 ページ。
- ^ 「造船業者の美と快適さと喜びの傑作（写真付き広告）」。モーターボーティング。第61巻第5号。1938年5月。137ページ。
- ^ タウンゼント、レジナルド・タウンゼント（1938年9月）。「造船業者の美と快適さと喜びの傑作（写真付き広告）」。カントリー・ライフ＆ザ・スポーツマン。9月号。25ページ。
- ^ Barbin, Harold L. (2010). 確保された海岸堡: 第二次世界大戦の哨戒魚雷艇、その基地、補給艦の歴史 (全2巻) 第2巻 ブルーミントン、インディアナ: Xlibris. p. 789. ISBN 9781450008396LCCN 2009912996 。
- ^ 米国の商船、1936年6月30日までの年度。ワシントンD.C.：商務省。1936年。912ページ。 2018年10月22日閲覧。
- ^ Barbin, Harold L. (2010 年 11 月 23 日)。『Beachheads Secured Volume I: The History of Patrol Torpedo Boats, Their Bases, and Tenders of World War II June 1939-August 31, 1945』Xlibris Corporation、p. 400、ISBN 9781450003643。
- ^ 「船舶ステータスカード」。海事局。 2018年10月19日閲覧。
- ^ “Hilo (PG 58)”. www.navsource.org . 2022年8月7日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、USS ヒロ (AGP-2)に関連するメディアがあります。
- 写真: メイン州バースで滑走する新型ディーゼルヨット「キャロライン II」。
- ヨット「キャロライン II」がデラウェア川に停泊中 — エルドリッジ R. ジョンソンの新しい 150 万ドルのヨットが艤装のために登場
- エルドリッジ・R・ジョンソンのニュー・キャロライン（写真特集、モーター・ボーティング 1932 年 4 月号）
- ビクター トーキング マシン カンパニー (キャロラインの内装と外装の写真)
- キャロラインの写真を使ったクーパー・ベッセマーの広告
- 広告の右舷後方ビュー
- 写真とエレベータープラン付きで、Caroline II として販売中
- NavSource Online: ガンボート写真アーカイブ – ヒロ (AGP 2) – 元 PG-58